印度汽车关税（尼日利亚进口车税减30）

印度汽车关税（尼日利亚进口车税减30）科马斯·马杜卡博士响应了政府的号召。至今，他已经在汽车行业投资了5000多万美元，并向银行借贷了60亿奈拉。 2013年，尼日利亚启动汽车行业十年发展计划，并在2014年推出了一项汽车政策，号召并鼓励汽车行业在国内建立工厂，为全国年轻人创造就业机会。 投资者的愤怒可以追溯到2013年。 作为非洲第一人口大国，尼日利亚具有超过两亿的人口，汽车市场颇具规模。 尼日利亚在非洲的位置

【编译/观察者网 邢晓楠】据尼日利亚十大在线报纸之一《先锋报》（vanguard）11月25日报道，尼日利亚政府将大幅削减进口汽车关税，税率从35%降低到5%。

该决定引发了本土厂商的强烈不满，这与尼日利亚政府先前大力鼓励国内汽车行业建立工厂的政策有关。一旦进口车关税暴减，一些当初响应号召的本土投资者将面临破产的危机。投资者继而向政府喊话：“没有一个国家能做到发展而不经历阵痛，就像中国和印度一样。”

面对争议，尼日利亚副总统耶米·奥辛巴乔回应，削减进口汽车关税的真实目的是“通过降低运输成本来对抗通货膨胀”。不过为了平息争议，尼日利亚也在计划推出一项政策，要求政府只能购买本地组装的汽车。

投资者的愤怒

投资者的愤怒可以追溯到2013年。

作为非洲第一人口大国，尼日利亚具有超过两亿的人口，汽车市场颇具规模。

尼日利亚在非洲的位置

2013年，尼日利亚启动汽车行业十年发展计划，并在2014年推出了一项汽车政策，号召并鼓励汽车行业在国内建立工厂，为全国年轻人创造就业机会。

科马斯·马杜卡博士响应了政府的号召。至今，他已经在汽车行业投资了5000多万美元，并向银行借贷了60亿奈拉。

新政策出台后，他感到十分愤怒。他认为，对外国厂商的进口车出台减税政策，却对本地汽车工厂所进口的全散装料和半散装料（即组装汽车的零件）保持高昂的税收，将会扼杀当地的汽车产业。

作为一名汽车集团总裁，马杜卡表示，像他一样的投资者或许会因新政出台而还不上贷款，以至于“被经济和金融犯罪委员会追杀”，而那些借钱建立的工厂也会很快倒闭。

他还说，如果政府坚持如此，“无论是国内还是国外的投资者都不可能再信任政府。”

他认为，政府当下的举措就像“不打碎鸡蛋就想做煎蛋饼”，即又想要低关税的进口车，又希望本地汽车产业在进口车的挤压下发展起来。

他强调：“没有一个国家能做到发展而不经历阵痛，就像中国和印度一样。”

马杜卡只是大批投资者中的一个。

驻尼日利亚大使馆经济商务处3月12日发布的消息显示，自2013年尼日利亚启动汽车行业十年发展计划以来，已有62家汽车企业在尼日利亚注册。除了本地投资者外，该计划还涉及到了其他国家的投资。

吉格集团首席执行官阿贾尔先生透露，在尼日利亚政府释放投资信号后，吉格集团决定与一些外国投资者结成伙伴关系，共同投资建设一家汽车工厂，私人资金花费已超50亿奈拉。

而新政策的发布，使得一切陷入了混乱。

政府的回应

面对愤怒的投资者，尼日利亚副总统耶米·奥辛巴乔做出了回应。

据《高级时报》（Premium Times）11月24日报道，奥辛巴乔表示，政府削减进口汽车关税并不是为了扼杀本国汽车制造业，而是希望通过降低运输成本来对抗日益严峻的通货膨胀。

他向公众解释，燃油价格的上涨也带来了食品价格的上涨，于是他们选择出台该项政策，通过降低汽车的价格以控制运输成本。

他还提到，先前征收35%的进口车税率时，尼日利亚本地汽车的生产也并未受到显著促进，相反，因为本地汽车生产数量无法满足国内需求量，反而“意味着更高的车辆价格和更贵的运输费用”。

据尼日利亚本地报纸《国家报》（The Nation）11月23日消息，副总统向汽车制造商保证政府“不会放弃汽车产业”，同时透露政府也会出台相应的法律来保障本地厂商的利益。

正如奥辛巴乔所说，彭博社（Bloomberg）于11月24日透露，尼日利亚正在计划推出一项政策，要求政府只能购买本地组装的汽车。

投资者们也在陆续提出自己的看法。

CFAO集团副总经理杰耶西米先生告诉《先锋报》，既然政府将进口车的关税降低了30%，那么用于组装汽车的全散装料和半散装料也应享受关税优惠政策，以确保当地汽车装配厂的生存。

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