新能源车北汽eu260最好续航（北汽专注电动车数载）
新能源车北汽eu260最好续航（北汽专注电动车数载）竖直放置的9寸中控屏幕挺显眼，搭载的是i-link车联网系统，能够搜索附近的充电桩并且设置成导航目的地。娱乐方面的功能则要靠这个乐视出品的ecolink系统，通过手机获取影音资源等，目前支持和安卓手机互联。这两套系统在功能层面没有问题，但安卓系统用久了就会变迟钝，所以在屏幕右侧设计有清理内存的clear按键，来保证流畅度这次开的是辆试装车，所以在内饰做工方面有一些瑕疵，希望交付到用户手中的商品车没有这样的问题对于这次试车，其实一开始我是拒绝的，因为这并不是我第一次接触北汽的电动车。大概在去年这个时候我在天马山赛车场开过EV200，就是基于绅宝D20(原来的北汽E系列)开发来的那款两厢电动车，接近200公里的实际续航里程，日常在城市中通勤的话完全没问题，只是稍微生硬的操作和驾乘体验让我找到不少槽点，不过考虑到它补贴后最低8万元出头的实际售价也就作罢，毕竟这样的价格是可以让人忍受一些小毛病的。
原创作品 | 文：姜志浩
总第542期
➤前几天去试了一款纯电动车，北汽新能源的EU260，开完之后有些许感想。
北汽这几年在新能源领域下了不少功夫，响应政策号召也好，顺应行业趋势也罢，目前的EV、EU、ES、EX等一系列新能源车基本覆盖了A0级、A级、B级轿车市场以及小型SUV区间，势头眼看都要盖过旗下传统能源车型了。
对于这次试车，其实一开始我是拒绝的，因为这并不是我第一次接触北汽的电动车。大概在去年这个时候我在天马山赛车场开过EV200，就是基于绅宝D20(原来的北汽E系列)开发来的那款两厢电动车，接近200公里的实际续航里程，日常在城市中通勤的话完全没问题，只是稍微生硬的操作和驾乘体验让我找到不少槽点，不过考虑到它补贴后最低8万元出头的实际售价也就作罢，毕竟这样的价格是可以让人忍受一些小毛病的。而这次开的EU260是辆紧凑级三厢车，各方面的表现与之前的车型相比有了明显的提高，当然，价格也要比EV200高出不少。
EU260是辆什么车？
和EV200一样，EU260也是基于北汽现有车型开发来的，它其实就是一辆纯电动版本的绅宝D50，从外观到内饰的区别微乎其微，只是为了适应电动车型的需要做了相应的改动。
这次开的是辆试装车，所以在内饰做工方面有一些瑕疵，希望交付到用户手中的商品车没有这样的问题
竖直放置的9寸中控屏幕挺显眼，搭载的是i-link车联网系统，能够搜索附近的充电桩并且设置成导航目的地。娱乐方面的功能则要靠这个乐视出品的ecolink系统，通过手机获取影音资源等，目前支持和安卓手机互联。这两套系统在功能层面没有问题，但安卓系统用久了就会变迟钝，所以在屏幕右侧设计有清理内存的clear按键，来保证流畅度
觉得名字怪怪的？EU260名字里的260可不是随便标的，它代表的是这辆车在工况下的纯电续航里程达到了260KM。根据2016年国家新能源车补贴政策的规定，工况下的纯电续航里程≥250km才能拿到较高额度的国家补贴，即每辆车5.5万元。EU260多做出的这10KM的续航里程除了更方便日常使用之外，也避免了名字里带有250这样的尴尬吧...尽管有些高调和傲娇，但EU260可要比直接把百公里加速时间贴在屁股上的新能源车含蓄多了。
仪表盘还是常规的样式，只是把左侧的发动机转速表换成了显示能量百分比的仪表
在实际体验中我们开着EU260跑了大概150多公里，在车辆满载四人并且开空调的状态下，路况以高速公路和城市快速路为主，回程的时候正好赶上晚高峰的拥堵路段，而且这次体验是编队行驶，速度基本在40-80km/h之间，最后行车电脑显示的续航里程还有90KM出头，电池电量还剩下不到1/3。
仪表盘上的电量显示如果能带刻度那就会更直观了，左下方的绿色圆圈3表示当前的动能回收强度是最高一级
有了200多公里的续航能力，EU260完全满足城市中日常使用的需要，短途的通勤出行也能够胜任，至少不会为每掉一格电量而提心吊胆了。厂家还免费送一个充电桩，但前提是你要有个能安装充电桩的车位啊，要不然每天跑到4S店充电也不现实。尤其是在一些大城市，固定车位的价格一直在水涨船高，这部分的支出还是需要额外考虑的。
单就充电来说并不繁琐，EU260前进气格栅上的标志打开后就是380V快充接口，充电5分钟通话2小时，不对……是充电半小时能跑200公里，官方的说法，半小时能从30%充到80%的电量
慢充的接口还是在常规的油箱盖位置，家用的220V电源6-7小时能够充满电，并不算长的充电时间显得很实用，晚上把车停好开始充电，次日早晨就能够满格上路了
不过这个慢充充电口开启按键和汽油车一样，上面标的还是油箱的标识，电动车的逼格哪里去了呀
主要的部件都被整合进了这个PEU控制器总成里面，周围被铝合金壳体包裹，看上去更整洁，也保证了安全性
电动机的控制系统官方的叫法是e-Motion Drive系统，负责管理电池电量和电动机续航。和北汽新能源之前的车型相比，EU260的续航里程有了提升，对于电能的利用效率更高，官方的百公里用电量为16度，单看此项的用车成本确实要比汽油车型便宜不少。
电池组的位置比较低，几乎是底盘最接近地面的部分，虽然上面覆盖了保护材料，但还是会担心在走坑洼路面时被磕到
电池用的是普莱德的三元锂电池，41.4kWh的电池容量比EV200多了不少。电池组被布置在了车底而不是后备箱里，对于车内的空间表现没有影响。
那么如果电池和电动机真的出故障了呢？那也问题不大，厂家为EU260的核心零部件提供了8年或者15万公里的质量担保，为整车提供3年/12万公里的质保，前两次保养还是免费的。关键是有多少人真的会把一辆电动车开到超出核心零部件质保期……就算真的超出了质保期，电池也可以找厂家进行以旧换新，不过这时候就需要自己掏钱了。
EU260长宽高为4582/1794/1515mm，轴距2650mm，这个尺寸和同级的吉利帝豪EV、长安逸动EV比起来都要小一些
既然是基于绅宝D50开发来的，那么EU260的车身尺寸和绅宝D50区别不大，只是由于放置电池组的需要，车身高度比绅宝D50高了29mm。好的地方是电池组没对乘坐空间和后备箱容积产生影响，后备箱不需要给电池组腾地方，实用性得到了保证，后排座椅还能4/6分割放倒。
车内空间家用完全足够了，但和同级车型相比优势并不突出
尾箱开口挺大的，规整程度还不错，后排座椅支持4/6分割放倒。里面那个小一点的包是放充电线的
前排啊前排，纠结的地方有几处，首先是座椅的小问题，虽然造型很宽大材质也足够软，但是对腰部的承托力度不太够，长时间驾驶的话会比较累。再有就是前排的储物空间有些一般，常规的储物格设计得不够大，也就是驾驶员左侧膝盖处的储物格容积还可以。另外，调节大灯高度和仪表亮度的按钮被放在了手刹旁边的扶手箱上，这样的设计还真不多见。
灯光拨杆的手感有点松松垮垮啊
尾厢盖上没有设计开关，这个倒车影像的摄像头怎么看怎么像是汽配城几十块钱加装的，但它确实是原厂配置……
开起来怎么样？
最大的感受就是，它确实是一辆电动车啊。
从轻踩油门的一瞬间这种感觉就被激发了出来，爆发的点就是随踩随有、随叫随到的动力输出了，不用等什么转速也不用等什么涡轮介入，只要你想要更多，它就会把全部扭矩掏出来给你。
这就是电动机的输出特性，就是这么任性。100KW的电动机从数值上看功率和目前主流的1.4T汽油发动机相当，最大扭矩则和高功版的1.4T汽油发动机差不多，但实际开起来EU260的动力在前半段要更加直接、更加迅猛一些。加速过程虽然给驾驶者的感官感受有那么点刺激，但是实际的加速时间并没有感觉中那么快，官方的百公里加速时间是9秒，对于一款家用车来说已经足够了。
前半段的加速挺敏捷的，但是中高速的再加速能力就一般了，车速超过90km/h之后这股动力的强度会有所降低。由于电动机标定的原因，最高车速被限制为140km/h，所以开这个车就算想要超速也不会被罚太多的。（我们要做文明驾驶，遵纪守法的好公民~）
固定齿比的单速变速箱本来就只有1个挡位，在平顺性上没什么好挑剔的，反应速度属于干柴遇到烈火一点就着的类型，倒是松开油门后进入动能回收模式之前会有一点断断续续的突兀感。动能回收肯定是电动车必不可少的技能点，EU260的动能回收有123三个强度可以选择，高强度下松开油门后会明显感觉到一股拖拽感把车速降下来，就像是开手动挡车型多降个挡然后快速抬起离合的瞬间。把这个当做减速挡来用也不错，还能趁机给电池充点电增加下续航里程，不过后排的乘客估计很快会晕车的。
试装车上标的还是E挡，不要在意这些细节，商品车上都是S挡的。下面的B B-用来调动能回收的三个强度
EU260的续航里程比原来的车型更长了，玩的花样也就多了起来。之前车型上的E挡被取消了，增加了想要突出运动感的S挡。切入S挡后油门的响应更加灵敏，车子会更乐意往前蹿，动力感受要好一些。建议啊，这个时候如果还考虑点舒适性，就不要用高强度的动能回收了，除非你和车上的乘客有仇啊。
电动助力转向的手感不发涩，路感显得丰富了一些。低速下轻柔，车速升高后力度会变沉一些。小缺点就是转向的回馈力度变化不太均匀，如果你对这个不是很敏感那也没事。刹车有点偏软，信心需要自己找，刚上手的时候一定要适应一下。
底盘的规格在这个级别来看其实并不低，后悬架采用了多连杆独悬，整体的调校还是往舒适方向靠拢，底盘有一些厚实的感觉，不会显得单薄。由于加装了电池组的原因，EU260的车重达到了1.6吨，不过倒是带来了另一个特性，就是在经过路面上的细碎颠簸时避震筒和弹簧的动作幅度会稍大一些，对于震动的过滤还挺到位。但遇到减速带这样大一点的起伏时或者车速升高之后，悬架的处理动作就显得有点生硬了。
这样看来，EU260开起来的体验要比北汽新能源之前的车型有了一定的进步，不管是隔音、滤振还是所谓的行驶高级感。如果去年我开的EV200还像是个不修边幅的鲁莽小伙，如今的EU260更像是逐渐入世的懵懂少年，知道了怎样放大优点并且弱化不足，虽然那股莽撞依旧，但却并不会让人觉得不舒服。高了一个级别，再加上一年时间的磨炼，EU260的进步尚属情理之中。
相应地，售价也会有所提高。接近于一辆传统能源A 级车甚至B级车的实际售价让我们有理由对EU260要求更多，不过以我开的这辆试装车的驾乘表现来看还没有达到这般水平。毕竟消费者都不是圣母，绝大多数人还是不会单凭一份传说中的环保情怀就为它买单的。
价格有点贵啊？
25.69万元的官方指导价想必会吓跑很多人，且慢，还有个重要的事，补贴、补贴、补贴。上文里我提到过，EU260这款电动车符合2016年国家新能源车补贴政策的要求，进入了国家新能源车推广目录，超过250KM的纯电续航里程让它能够拿到5.5万元/辆的国家补贴。对了，购置税也是免征的。
除了国家补贴呢，还会有地方政府的补贴，就拿北京和上海来说吧，北京的政策是给予进目录的纯电动汽车和国家补贴相同数额的地方补贴，对于EU260来说同样是5.5万元/辆。那么，EU260在北京能拿到至少11万元的购车补贴，实际售价就是14.69万元了。而且是单独摇号啊，中签几率大了不知道多少倍，关键是平时还不限行。
上海对于EU260的补贴是3万元，加上国家补的5.5万，理论上的实际车价是17.19万元。而且上海的一些区政府还会有5000至1万元不等的区政府补贴，那么EU260的实际价格还能再降低一些。还有个好处就是能免费得到一张新能源沪牌，省去了8万元左右的沪牌拍卖费用和数不尽的拍牌烦恼。不过便宜也不是说占就占的，这张沪牌是专车专用，3年内不能转让过户，别的想法就不要有了……免费沪牌的申领之前暂停了一段时间，但要在5月份重新开始发放，想要吗？别急，先看看下面这些条件符合不：必须持有上海的居住证，还要满足最近两年内在本市连续缴纳一年以上社保的条件，另外，银行的征信记录必须要良好。如果这些条件都满足了，那就相当于省掉了一张上海车牌8万多元的费用，EU260的售价也就是10万元不到的水平了，但前提是你还得有个能安装充电桩的固定车位啊！
账算来算去，EU260实际的售价也就是这样。划算也好，噱头也罢，还是要看你个人的用车需求了。政策层面的事这次先不多评论，尽管对于大部分人来说，EU260这样的纯电动车短时期内压根儿就不会进入他们的备选车型清单，不过它的出现以及发展也算是当下行业环境的映证和缩影了。如果明年还能有机会接触到它或者北汽新能源的其他车型，希望能让我有士别三日的感慨吧。
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