轮胎有没有两个螺丝（为啥有的轮胎用四个螺丝固定）

轮胎有没有两个螺丝（为啥有的轮胎用四个螺丝固定）一般四个固定螺丝会出现在10万左右及以下的车型上面，而SUV普遍是5个固定螺丝，螺丝的数量在一定程度上是与车辆的自重、载荷有关的。车重大，如果螺丝数量少的话每个螺丝分担的受力就会很大，那么必须采用直径较粗的螺丝才能满足承受需求。轮毂的固定形式为轮毂中央一根螺丝通过轴线，穿过刹车盘固定轮毂配合轴线周围的螺丝进行固定，几根螺丝、什么样的螺纹都是与出厂轮毂配套使用的，所以这些都是汽车工程师们精心研究好的，不用怀疑其使用性能等问题。其实不论是5颗或者4颗螺丝固定轮胎，使用几根螺丝、什么样的螺纹都是与出厂轮毂配套使用的，所以这些都是在汽车工程师们经过大量测试和计算得到的数据后研究得出来的，所以不用怀疑其使用性能等问题。一般四个固定螺丝会出现在10万左右及以下的车型上面，而SUV普遍是5个固定螺丝，螺丝的数量在一定程度上是与车辆的自重、载荷有关的。车重大，如果螺丝数量少的话每个螺丝分担的受力就会很大，

有些细心的朋友注意到有的车车轮上的紧固螺丝是4个，有的则有5、6个，那么紧固螺丝的数量到底是怎么决定的呢？螺丝数量的多少又对日常使用有什么影响，跟车辆有什么关系呢？

有的人认为4个螺丝没有5个螺丝安全，认为螺丝越多越安全，能跑的越快。其实不然，汽车出厂前都是会经过严格的疲劳测试、台架测试、道路测试等测试项目的，所以无论是4个螺丝还是5个螺丝都不会影响行车安全。

第一，强度的需要。

一般来说用5颗螺丝固定轮胎的车，在性能上来说比用4颗螺丝固定轮胎的要“凶猛”一些，轮胎承受的挠地和制动力要更猛烈一些，所以为了保证强度上的需要，会使用5颗螺丝，理论上来说5颗当然会比4颗更牢靠，你可以就这么浅显的理解也没错。

其实不论是5颗或者4颗螺丝固定轮胎，使用几根螺丝、什么样的螺纹都是与出厂轮毂配套使用的，所以这些都是在汽车工程师们经过大量测试和计算得到的数据后研究得出来的，所以不用怀疑其使用性能等问题。一般四个固定螺丝会出现在10万左右及以下的车型上面，而SUV普遍是5个固定螺丝，螺丝的数量在一定程度上是与车辆的自重、载荷有关的。车重大，如果螺丝数量少的话每个螺丝分担的受力就会很大，那么必须采用直径较粗的螺丝才能满足承受需求，但是四根粗螺丝相比起五根稍细的螺丝美观程度就相差好多了。

第二，动平衡的需要

你可以观察一下，一般来说不管使用5颗螺丝或者4颗螺丝固定轮胎的，轮毂辐条一般都是5或者4的倍数，这样做的好处是更有利于轮毂的重量分布平均，跑起来不至于因为动平衡的不一致引起抖动过大。

轮毂的固定形式为轮毂中央一根螺丝通过轴线，穿过刹车盘固定轮毂配合轴线周围的螺丝进行固定，几根螺丝、什么样的螺纹都是与出厂轮毂配套使用的，所以这些都是汽车工程师们精心研究好的，不用怀疑其使用性能等问题。

一般四个固定螺丝会出现在10万左右及以下的车型上面，而SUV普遍是5个固定螺丝，螺丝的数量在一定程度上是与车辆的自重、载荷有关的。车重大，如果螺丝数量少的话每个螺丝分担的受力就会很大，那么必须采用直径较粗的螺丝才能满足承受需求。

10万元左右的轿车一般自重都不大，而且也不可能让它载重物，所以4根螺丝也就足够用了。另外，用几个螺丝与汽车生产平台也是有关系的，一般2号螺栓的强度等级在10.9级左右，而大众PQ35平台的4号螺栓强度等级在8.8级左右，所以2号螺栓用4个作为固定螺丝就足够了，而大众的PQ35的螺丝就要用5个来达到一定的强度等级保证安全。