真实汽车摔山测试（拍汽车评测把无人机飞丢了）

真实汽车摔山测试（拍汽车评测把无人机飞丢了）做一个这样难以被视线回避的低电量降落提示很难吗。。。15%电量时按下自动返航，13%时爬到了100米，12%开始状态自动变成了降落其实就一句话，不要在低电量情况下使用自动返航，千万不要在低电量情况下使用自动返航，绝对不要在低电量情况下使用自动返航。别问我怎么知道的。如果想要使用一键返航，最好在第一次提示低电量时就操作当时的情况是这样，拍摄完想要的素材后想要找一个烽火台绕点飞行，但飞机转了一圈也没找到那个烽火台，当时觉得有些迷失方向，因此我使用了之前几乎没有使用过的自动返航功能，按下自动返航时电量15%，飞行距离830米，高度47。

出门在外飞，提控回家在所难免，作为一个不合格的飞手，我差点酿成了一整期GLC 43 AMG节目没有航拍镜头的惨剧，还好我把无人机飞丢又找回来了。

赶在视频上线之前找回了无人机

大家好，我是乌托邦试驾的无人机飞手，上周一翻了几个山坡捡回被自己飞丢的大疆MAVIC PRO。

在正式的介绍百里迢迢找飞机心得之前，先说说飞机是怎么丢的吧。

MAVIC是怎么飞丢的？

其实就一句话，不要在低电量情况下使用自动返航，千万不要在低电量情况下使用自动返航，绝对不要在低电量情况下使用自动返航。别问我怎么知道的。

如果想要使用一键返航，最好在第一次提示低电量时就操作

当时的情况是这样，拍摄完想要的素材后想要找一个烽火台绕点飞行，但飞机转了一圈也没找到那个烽火台，当时觉得有些迷失方向，因此我使用了之前几乎没有使用过的自动返航功能，按下自动返航时电量15%，飞行距离830米，高度47。

15%电量时按下自动返航，13%时爬到了100米，12%开始状态自动变成了降落

做一个这样难以被视线回避的低电量降落提示很难吗。。。

在MAVIC识别到返航指令并上升到100米高度后（13%电量），MAVIC并没有朝向返航点移动，而是原地旋转了半圈，后来查看飞行记录我才知道，在MAVIC爬升到返航高度后它的状态从GOHOME变成了Landing，这期间应该是没有明显的提示告知我飞机准备降落，至少当时我没有察觉，还在等待飞机回来。

后续从电量11%到5%这段时间，我完全是懵逼的，在累计飞行15小时，总距离177000米的时候，第一次预感要提空回家了。用我们在前往拍摄地路上看到的胖农瓜子的视频广告语来形容，当时的心情就是吃了屎一样。

无人机失联前最后的位置

在MAVIC电量只剩5%的时候，飞机图传以及遥控都丢了信号，留给我的只有一个坐标以及遥控器不停地蜂鸣报警音，格外的刺耳。

41.324312，115.659643，这组数据在后来寻找GPS位置以及在2台手机上缓存卫星地图时反复输入了多次，找飞机的那两天我把这组数据记得非常牢靠。

以一个新手的角度来聊两句这次丢飞机的心得吧：时刻盯着电量；不要等到过低电量时才想起返航（据朋友描述返航过程中电量低于15%也会直接下降而不是飞回返航点）；低电量下不要相信遥控器上那个H的功能定义是自动飞回来找你；丢飞机后即便不是立即寻找也尽量接近降落地点获取飞机最终的GPS位置；在飞机外壳上贴一些反光条、留下自己的电话；祈祷能找回来

如何找到飞机？（奥维地图是个好东西）

在把飞机飞丢之前，我几乎都没注意到DJI GO 4 APP里的飞行记录按钮，直到飞丢了才知道这个功能有多重要。

之前一直没点过这个图标

MAVIC失联时电量还剩5%，留下的41.324312，115.659643坐标是飞机能给你回传信号最后的状态，好在飞机当时的状态是垂直下降，GPS位置应该不会发生太大变化。当然，前提是接近失联时我没有操控飞机水平移动。

下一步所有人都知道，在地图上定位到飞机失联的坐标，一定要用卫星地图。

由于我们是在一个极度偏远地区的山里把MAVIC飞丢，百度能给出的卫星地图分辨率比较低，所以你需要google的数据。

上不了谷歌？别学什么翻墙了，有国内的APP帮你接谷歌地图数据，访问速度飞起而且软件功能贼多。

奥维地图中需要手动切换到谷歌地图数据

我使用的是奥维互动地图，可以离线地图、浏览过后不清理缓存数据的话也可以离线访问，在没有网络信号的山里非常实用。使用奥维还有一个好处，它的GPS坐标是已经纠偏的，跟大疆的数据吻合，如果是百度数据，很有可能你要跑到偏差百米范围的未纠偏坐标了。

翻山越岭找回飞机

找到飞机坐标只是距离捡回飞机非常遥远的起点而已，如果飞机是在城市中飞丢，可能90%你都无缘再见了，而山上虽然被人捡走的几率极低，相应的被我找回来的几率同样很低。

因为没有户外经验，在出发之前我尽可能多的搜索了独石口长城当地的照片以及无人机视频，这一步是确定自己是否可以走到GPS坐标。

网上找到的独石口冬季照片

拍摄前踩点时拍摄的当季照片

令人庆幸的是，沿着独石口长城遗址有一条比较清晰地被人踩出来的小路，这条路可以让我走到距离无人机1-200米的地方，如果没有这个前提条件，可能我真的不会去冒险寻找无人机了。

赶在降温十几摄氏度的寒潮前一天找回了飞机

另一点更庆幸的是我赶在上周北京降温和雨夹雪之前一天找回了飞机，查看过天气预报后周日当天傍晚便驱车200多公里前往独石口，这样可以留有周一一个白天的时间去找飞机，而周二的独石口气温应该是零度以下，还伴随着雨雪，如果晚一天再去寻找无人机，难度根本无法想象。

在北京周边野长城徒步还是具备一定危险性的，尤其还是单人独自出行，上山的当天早晨我甚至准备了自己以及家人的联系方式、进山的时间以及坐标和草图放在车窗，也发了一份给我媳妇，同时车里和背包里各放一个手台做第二方案。

走到GPS点附近的山坡很轻松

好在初春这个时节植被还没有开始生长茂密，一路走到距离GPS位置1-200米的山坡还是比较轻松地，除了每几分钟要清一下鞋里和袜子上的小树枝，它们真的很硬，很扎脚。

无人机在对面坡的大致中间区域

感受一下根本没有路的硬灌木丛

每一步都得手脚并用 所以浑身是土

真正从坡顶下山这100米左右距离可就没那么轻松了，几乎是类似游泳的动作，用手臂拨开与肩齐高的硬灌木树杈才能行进，如果有几支树杈交错在一起拦着你几乎不能靠蛮力往前走。这段路上非常庆幸自己带了防护手套、穿着硬壳的冲锋衣裤。

杂树从中的Mavic并不太显眼，是时候贴个反光贴了

下山这段1-200路大概走了4-50分钟，中间甚至想过为什么来找飞机这种问题，也给自己加戏想过是不是应该避免放水和降低声音以防止有什么一下子就能秒了我的猛兽盯上，还好我坚持到了最后一刻，Mavic真的分毫不差的扎在GPS点的乱树杈从中，当时心理除了激动就只剩下我要找个平地开罐红牛回复下体力了。

之前没想过上山的路灌木丛更高

相对视野开阔的地方也看不到长城遗址

找到飞机前并没想过上山回去的路有多困难，直到往回走才发现坡度的陡峭和视野的局限，往上走时根本看不见山坡上的长城遗迹，而好的一方面是杂树杈在上山时比人还高，即便滑到也不会摔下去。

原本以为我带的水足够撑一整天，谁知找到飞机时基本已经消耗殆尽、原本想要防止意外摔倒等救援要过夜，甚至考虑要不要背一个睡袋进山；原本怕一个手机电量或是离线数据出问题，带了三台手机一个充电宝进山。还好一切并不比预想困难，还好没有什么意料之外的事情发生，这次能够找回Mavic真的非常意外。

这张纸巾只擦过一次脸而已

负伤飞丢而后翻山找回来的Mavic

换了一支桨后在大风天里飞了1公里

带着山上的半斤土、各种藏在身上的小树枝以及仅仅裂开一支桨的Mavic，我回到了车里给它换桨进行简单的飞行测试后，这一趟才算真的可以松一口气好好休息一会了。

丢过飞机才知道大疆无人机的GPS定位真的非常精准，比起智能返航逻辑要靠谱的多，真心希望大疆能够在无人机自动降落的过程中给与清晰直观的提示，而不是直到飞机丢了查看记录才知道它在低电量时优先降落而不是返航，只有飞丢过无人机才明白当时是什么感受，而飞丢的隐患在大疆APP环节还有进一步优化的空间。

最后推荐一下我们的汽车评测自媒体账号，乌托邦试驾，除了飞手以外团队里的策划、摄影和主持都极其专业，感受下我们凌晨挨冻实拍的“CG”。