站立式轮椅电动车（电动轮椅成为新潮通勤载具）
站立式轮椅电动车（电动轮椅成为新潮通勤载具）室内型最高时速要低于4.5km/h，室外型不得超过6km/h，特殊的道路型最高限速为15km/h。电动轮椅分为两大类，对应不同时速限制。然而普通人可以用电动轮椅吗？轮椅严格来说属于医疗器械里的助残辅助器具，也算是康复工具的一类，所以普通人是不会用轮椅的；反之，使用轮椅的人往往是残障人士或者是行动不便的老年人。不过客观上也确实没有规定不允许正常人使用轮椅，那么从任何法律法规的角度来分析就都不能说这种选择是错。可是从情怀上就不太合适了，这样的做法多多少少会产生对残障人士心灵上的伤害，好好的人用轮椅看似是对电动车新规的不满，实际也是对真正需要助残器具的残障人士的戏谑。即便普通人可以用轮椅通勤，可是它并不实用。
坐在轮椅上惬意沐浴着阳光，悠悠哉哉的走在人行道上；三十不到的年轻人四肢健全的坐在轮椅上享受人生，这样的场景显得无比怪异。
然而Z时代的年轻人似乎忽然爱上了电动轮椅，这究竟是怎么了？
原因不难解读。
说白了就是这届年轻人真真的是百十斤的躯壳里深藏着九十多斤的反骨，自从电动车开始执行新规，要求电摩持证驾驶并且要上牌，头盔也要按照国标的类型进行选择之后；不少年轻人决定放弃电动车，可是通勤仍然需要交通工具，于是一些表现欲望比较强的年轻人就瞄上了电动轮椅。
然而普通人可以用电动轮椅吗？
轮椅严格来说属于医疗器械里的助残辅助器具，也算是康复工具的一类，所以普通人是不会用轮椅的；反之，使用轮椅的人往往是残障人士或者是行动不便的老年人。不过客观上也确实没有规定不允许正常人使用轮椅，那么从任何法律法规的角度来分析就都不能说这种选择是错。可是从情怀上就不太合适了，这样的做法多多少少会产生对残障人士心灵上的伤害，好好的人用轮椅看似是对电动车新规的不满，实际也是对真正需要助残器具的残障人士的戏谑。
即便普通人可以用轮椅通勤，可是它并不实用。
电动轮椅分为两大类，对应不同时速限制。
室内型最高时速要低于4.5km/h，室外型不得超过6km/h，特殊的道路型最高限速为15km/h。
不属于非机动车的电动自行车最高限速是25km/h，当然也有极个别的城市将其速度限制在15km/h以内，和道路型电动轮椅相同，这确实是不太合理的；但也不能以偏概全，想要高效率的通勤还是要使用电动自行车，更高效率的选项当然是电动或燃油动力摩托车。
除非对通勤效率要求不高，使用道路型电动轮椅倒是也说得过去。
电动轮椅要走什么车道？
这是一道判断题，尝试解一解。
- 机动车道
- 非机动车道
- 人行道
您认为是哪一种呢？
正确答案是非机动车道！电动轮椅不能一直用人行道通勤，因为电动轮椅属于非机动车。所以只能走非机动车道，可是非机动车道上的车辆以电动车为主，其中两轮车居多、三轮车较少。
非机动车道的空间本就有限，一般的电动轮椅车的宽度相当于微型电动三轮车；如果非机动车道上出现大量的电动轮椅车，那电动车的通勤势必会受到影响，非机动车道堵车也会成为常态。
综上所述，电动轮椅车只是一些年轻人为博眼球搞的噱头，道路型电动轮椅不能说没有实用性，但是过多的出现反而会增大道路压力；并且四肢健全的人或者没有其他障碍的人，他们主观上是不想去坐轮椅的，反之，健全的人去坐轮椅真的考虑过残障人士内心的感受吗？
所以这个风不建议跟，正常的通勤工具还是要选择电动车。
国标电动自行车是不用驾驶证的，车辆所登记的号牌也只是地方性号牌，车辆无需车险，只是需要佩戴头盔而已；对通勤效率要求高可以选择轻便电动摩托车，其驾驶证为F证，车辆需要上牌，最高时速为50km/h。未来打算玩摩托车的话，D证或E证是一步到位的选项，E证可以驾驶无设计最高时速限制的摩托车，D证包括各类三轮摩托车。摩托车其实一直都要上牌并需要佩戴头盔，燃油动力摩托车从来都是这样；人们对电动摩托车纳入管理存在质疑，原因无非是初期没有“新能源车”的概念！区分和定义车型的标准不是发动机的类型（电动机也属于发动机），而应当是车辆技术标准和性能标准。
摩托车的上牌管理并不是坏事，有了牌照的摩托车等于有了“紧箍咒”，电动摩托车司机最起码在准备闯红灯或逆行的时候会有所顾虑；所以短期内来看电动自行车的标准化管理确实是有些生硬，但长远来看则是改善交通秩序的重要一步。
只不过关于头盔的要求应当人性化一些，电动自行车是否需要佩戴头盔怕是有争议的，因为自行车也可以骑到这个标准；驾驶轻便和普通摩托车应当戴头盔，只不过关于头盔是否符合新国标则应当从生产和销售源开始管理，之前交警拦下来并现场卖给电动车司机的头盔如果不符合新国标，那也应当无偿置换。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
