为什么很容易就怀孕了（为什么容易而的确很少）

为什么很容易就怀孕了（为什么容易而的确很少）·像丰田虽然有一部分车也使用这种一体式的活塞环，但是因为一体式的活塞环堵塞造成烧机油的车大多数都是在20万到30万公里。而且日系车用这种一体式活塞环的车很少，大部分都是使用分体式的活塞环。·第一、日系车对动力压榨的不是那么狠，发动机的温度控制也比较低，这样发动机的橡胶件老化的速度相对于德系车就比较慢，不爱漏油和漏水，也不容易产生积碳导致发动机烧机油。活塞环刮下后不能通过回油孔回流到曲轴箱，留在缸壁上就会造成烧机油。同样机油也不能通过缸体上的润滑喷嘴喷到活塞环的油孔内，均匀的润滑缸壁，时间长了铝合金缸筒的车还会导致拉缸从而更加烧机油。这是目前上边提到的厂家现在都使用的改良活塞环。它是分为三片式的，上边一个压片，中间一个导油环下边一个压片。中间导油环的油孔非常宽大，环积碳再多也不会堵住。日系车为什么不爱烧机油？

为啥德系车爱烧机油？日系车烧机油的很少。

奥迪烧机油维修，大众烧机油维修。为什么德系车公里数大了之后发动机的故障率高，爱烧机油、爱漏油、爱漏水，反而日系车的后驱故障率较低。今天通过这台拆解开的发动机来看一看。这是拆下来的活塞，可以看到积碳很严重。

造成烧机油的原因是活塞环上第三道油环堵塞造成的。这是大部分烧机油的车都在使用的活塞环结构。比如大众、奥迪、保时捷、斯柯达甚至沃尔沃、雪铁龙，有一个算一个，用这种活塞环的车就没有不烧的，不是已经烧机油了，就是在来烧机油的路上。

这个环是个整体的，中间是支撑活塞环的螺旋撑簧，不仅活塞环上的回油孔很细，螺旋撑簧之间的间隙也很小。撑簧中间为了能连接在一起，中间还有一个细钢丝，非常容易被积碳堵上。活塞环回油孔堵了之后通过飞溅润滑到缸筒上的机油。

活塞环刮下后不能通过回油孔回流到曲轴箱，留在缸壁上就会造成烧机油。同样机油也不能通过缸体上的润滑喷嘴喷到活塞环的油孔内，均匀的润滑缸壁，时间长了铝合金缸筒的车还会导致拉缸从而更加烧机油。这是目前上边提到的厂家现在都使用的改良活塞环。

它是分为三片式的，上边一个压片，中间一个导油环下边一个压片。中间导油环的油孔非常宽大，环积碳再多也不会堵住。

日系车为什么不爱烧机油？

·第一、日系车对动力压榨的不是那么狠，发动机的温度控制也比较低，这样发动机的橡胶件老化的速度相对于德系车就比较慢，不爱漏油和漏水，也不容易产生积碳导致发动机烧机油。

·像丰田虽然有一部分车也使用这种一体式的活塞环，但是因为一体式的活塞环堵塞造成烧机油的车大多数都是在20万到30万公里。而且日系车用这种一体式活塞环的车很少，大部分都是使用分体式的活塞环。

·德系车因为一体式活塞环导致烧机油了怎么办？就换一套改进的活塞和活塞环，再换一套发动机的密封件修理包，自然就能解决问题。没有拉缸根本不需要大修，烧机油的车需要尽快的修，不然拉缸了就只能做大修了。

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