本田zrv致在精英版测评（试驾本田ZR-V致在e:HEV）

本田zrv致在精英版测评（试驾本田ZR-V致在e:HEV）第四代i-MMD混动系统新在哪？其他配置还包括：10色可调式车内氛围灯、通风/记忆座椅、12扬声器的BOSE豪华音响系统、高级卡片式钥匙、10.2英寸全液晶仪表盘、静电触摸式后排LED阅读灯、抬头显示系统、全景影像系统、无线充电、电动感应尾门等（按具体车型配置不同）。可以看出，广汽本田还是挺下功夫的，配置一点也不吝啬。当然，对于ZR-V致在不熟悉的消费者来说，或许很难分清混动版与燃油版的区别，最容易区分的部位是车尾，混动版车型在尾门上增加了e:HEV标识，显示了独特的身份。内饰部分，混动版同样与燃油版的区别不大，SBW按键式电子换挡，算是本田混动版车型的专属配置，ZR-V致在e:HEV也给安排上了，相比燃油版的传统机械挡把，提升了一定的科技感。值得一提的是，ZR-V致在e:HEV的做工、用料相当厚道，内饰采用了大量的软质材料包裹，触感细腻；全系标配了10.1英寸中控触摸屏，搭载了最新的Ho

不久前，广汽本田ZR-V致在e:HEV正式上市，新车是广汽本田首款搭载第四代i-MMD混动系统的SUV，共有4个版本可选，售价区间为17.99-22.89万元。在广汽本田内部SUV序列中，ZR-V致在介于缤智与皓影之间。

其中，ZR-V致在与皓影在级别上同属紧凑级SUV，作为参考，皓影混动版车型的售价区间为20.98-25.28万元。可以看出，两车的售价差距并不是特别大，ZR-V致在e:HEV更想通过新颖的技术和运动的外观定位，来吸引消费者，车载君在第一时间试驾了这款新车，咱们来看看它的具体表现如何？

本田ZR-V致在e:HEV升级了哪些？

外观方面，新车的整体轮廓，基本延续了燃油版车型的设计，但是中网内部从蜂窝状变成了竖条式，前杠两侧的造型也更加运动了一些。此外，新车针对轮毂、外后视镜进行了黑化处理，视觉效果更加年轻、精致。

当然，对于ZR-V致在不熟悉的消费者来说，或许很难分清混动版与燃油版的区别，最容易区分的部位是车尾，混动版车型在尾门上增加了e:HEV标识，显示了独特的身份。

内饰部分，混动版同样与燃油版的区别不大，SBW按键式电子换挡，算是本田混动版车型的专属配置，ZR-V致在e:HEV也给安排上了，相比燃油版的传统机械挡把，提升了一定的科技感。

值得一提的是，ZR-V致在e:HEV的做工、用料相当厚道，内饰采用了大量的软质材料包裹，触感细腻；全系标配了10.1英寸中控触摸屏，搭载了最新的Honda CONNECT 3.0智导互联车机系统。

其他配置还包括：10色可调式车内氛围灯、通风/记忆座椅、12扬声器的BOSE豪华音响系统、高级卡片式钥匙、10.2英寸全液晶仪表盘、静电触摸式后排LED阅读灯、抬头显示系统、全景影像系统、无线充电、电动感应尾门等（按具体车型配置不同）。可以看出，广汽本田还是挺下功夫的，配置一点也不吝啬。

第四代i-MMD混动系统新在哪？

当然，新车最大的特点，还是搭载了第四代i-MMD混动系统，由全新的2.0L自吸发动机与电动机组成，其中，发动机最大功率105KW，最大扭矩182N·m，驱动电机最大功率135KW，最大扭矩315N·m，匹配E-CVT变速箱。

从账面参数来看，ZR-V致在e:HEV已经能媲美搭载2.0T的紧凑级SUV。同时，根据车型的不同，WLTC综合工况下，新车的百公里综合油耗为5.13L或5.26L，燃油经济性表现相当可观。

实际开起来，这款车带有纯电、混动、发动机直驱三种驱动模式，低速状态为电驱，初段的加速感受相当顺畅、轻快，进入中高速区间，深踩油门，能感受到明显的推背感，动力储备也比较充足，动力的响应相当积极，算是又快又顺的类型。不是特别省油的方式开了一天，新车的实际表现油耗为6.8L/100km。

另外，印象比较深刻的是ZR-V致在e:HEV的底盘调校，风格与燃油版保持一致，很有欧系车的紧绷感与厚重感，无论是快速过弯，还是通过比较大的颠簸，车身姿态干净利落，驾控反馈非常精准、直接。

小结：在新能源趋势的推动下，如今混动市场，已经不再是日系独大，中国品牌的新车们同样颇具竞争力。综合来看，ZR-V致在e:HEV的技术底蕴与品质感比较突出，但相比竞品，新车的售价也是偏高的。