街车大全（几近完美的街车）

街车大全（几近完美的街车）MT-09的标准座高为820 mm，虽然听起来较高，但是3缸引擎带来没有那么肥硕的车身，使得坐垫没有太宽。以笔者的170公分身高来说，双脚着地仅需微微垫脚，即可轻松踩踏，再加上全车重量仅有193公斤，相较于其他超过200公斤的街车来说，要将车撑起来可说毫无压力。而接近滑胎车的骑士三角设定，整体乘坐感也相当轻松。宜人的座高与轻盈的车重毫无压力在配备的部分，MT-09如同MT-07一样，采用全液晶显示仪表，转速采格状显示、时速则是数字，甚至还有档位显示，所有所需车辆资讯都能清楚的显示。把手开关基本与MT-07相同，不过由于多了电控系统，循迹控制在左把手上、动力输出模式则在右开关操作。另外新车配有USB车充装置，插座隐藏于大灯下方内侧，实际操作上若是不熟悉，要找到插座是较为困难的。MT-09如同MT-07一样，采用全液晶显示仪表，转速采格状显示、时速则是数字，甚至还有档位显示，所有所需车辆资讯都

在讲到这款街车之前，要先提到这个奇怪的排气量以及少见的汽缸数。在2010年以前，市场上的主流排气量机车规格大多相当的一致：600cc、750cc、1000cc。不过随着对性能的需求，汽缸数较小的车款纷纷开始将排气量往上升，以补足马力、而主流的4缸街车也开始增加排气量，这则是为了补足扭矩。各家车厂纷纷推出多款排气量不同的车款，像是Triumph Street Triple、 Kawasaki Z800、MV Agusta Brutale，这些3缸街车的出现，平衡了4缸车缺少低转动力、双缸车缺少高转马力的缺陷，成为均衡度十足、兼具运动与悠闲骑乘的选择。

在外观上，MT-09拥有非常紧实的身形，前后轮明显凸出于车身、短俏的屁股、与LED大灯的前脸，让MT-09拥有如同滑胎车的外貌。值得一提的是，其大灯构造为4颗LED大灯设计，因此即使仅点亮近灯，其灯型皆为左右对称，不会有一颗灯烧掉的感觉。

前后轮明显凸出于车身、短俏的屁股、与LED大灯的前脸，让MT-09拥有如同滑胎车的外貌。

大灯构造为4颗LED大灯设计，因此即使仅点亮近灯，其灯型皆为左右对称。

在配备的部分，MT-09如同MT-07一样，采用全液晶显示仪表，转速采格状显示、时速则是数字，甚至还有档位显示，所有所需车辆资讯都能清楚的显示。把手开关基本与MT-07相同，不过由于多了电控系统，循迹控制在左把手上、动力输出模式则在右开关操作。另外新车配有USB车充装置，插座隐藏于大灯下方内侧，实际操作上若是不熟悉，要找到插座是较为困难的。

MT-09如同MT-07一样，采用全液晶显示仪表，转速采格状显示、时速则是数字，甚至还有档位显示，所有所需车辆资讯都能清楚的显示。

新车配有USB车充装置，插座隐藏于大灯下方内侧。

宜人的座高与轻盈的车重毫无压力

MT-09的标准座高为820 mm，虽然听起来较高，但是3缸引擎带来没有那么肥硕的车身，使得坐垫没有太宽。以笔者的170公分身高来说，双脚着地仅需微微垫脚，即可轻松踩踏，再加上全车重量仅有193公斤，相较于其他超过200公斤的街车来说，要将车撑起来可说毫无压力。而接近滑胎车的骑士三角设定，整体乘坐感也相当轻松。

以笔者的170公分身高来说，双脚着地仅需微微垫脚，即可轻松踩踏。

很久没骑到如此动力充足的车

发动引擎，3缸的声浪相当有趣，介于双缸与4缸之间，这颗847 cc的引擎拥有相当饱满的声浪，虽然不像4缸车一样绵密，却仍然有一种独特的音频。刚摸到的车，先把动力输出调成输出较弱的B模式、循迹全开，入档放开离合器后，MT-09轻松地就能起步，加速已经相当轻松，同时也不用担心孤轮等太过冲的问题，但若是将油门全力灌下，仍然会感觉到车头微微的不听话，循迹则立刻介入压下。

3缸的声浪相当有趣，介于双缸与4缸之间，这颗847 cc的引擎拥有相当饱满的声浪，虽然不像4缸车一样绵密，却仍然有一种独特的音频。

MT-09的动力与循迹模式转换不须停车，仅要把油门关闭即可操作改变，再加上都位于把手上，使用相当便利。转换到标准模式后，就可以感受到比起B模式略微增加的动力，不是非常突兀，而是整体均衡的增加。很快速的调到A模式，可以感受到引擎全力输出的撼动，不过循迹依然称职的介入。这时左手将循迹关掉第一段，出弯补下油门立刻可以感受到车辆个性完全转变，车头开始略略浮起，整个动力输出变得更加有乐趣。碍于道路驾驶的安全因素，笔者没有继续测试循迹全关的状况，即使是这样，仍能想象完全解封印之后这辆被称为扭矩大师的MT-09可以拥有多大的操驾乐趣（或是惊吓）。

出弯补下油门立刻可以感受到车辆个性完全转变，车头开始略略浮起，整个动力输出变得更加有乐趣。

把它当滑胎车就对了

至于在悬挂的部分，MT-09原厂设定非常的软，再加上前倒叉的设计，直线能够轻松的处理大多数的坑洞。不过这样的悬挂在转向时，却会有弯中支撑度的问题。不过想到这辆车的设计，调整成为滑胎车的骑法，立刻就能感受到这辆车变得相当听话，而且非常富有乐趣，虽然不能像滑胎车一样拥有那么高的自由度，但仍然可以感受到这辆车带给笔者的乐趣。当然，刹车也跟滑胎车刹车设定差不多，再加上悬挂较软，比较没有足够的力道可以快速的减速。

MT-09原厂设定非常的软，再加上前倒叉的设计，直线能够轻松的处理大多数的坑洞。

更有趣的是，这辆车配备了快速排档与滑动式离合器，进档可以完全不用拉离合器，让整体加速更为扎实、滑动式离合器则帮助笔者在进弯时，能够避免操作失误造成车辆的不稳定，让笔者更能将专注力放在路线上。

滑动式离合器则帮助笔者在进弯时，能够避免操作失误造成车辆的不稳定，让笔者更能将专注力放在路线上。

当然，这辆车不是没有缺点。笔者因为职务之便，有机会在赛道上继续测试这辆MT-09，为了能通过台湾区的环保法规，台湾区山叶机车将其最大马力从115匹马力调降为92匹，因此在高速状态下时，是可以感受到加速确实比较后继无力，不过这点影响较小，因为一般道路上不可能骑到那么快。另外就是在高速巡航时，前轮稳定性较差，比较容易发生摇晃的现象，这点在快速道路上就会有所体验，感受上较为恐怖。

在高速状态下时，是可以感受到加速确实比较后继无力，不过这点影响较小，因为一般道路上不可能骑到那么快。

现在Yamaha MT系列家族成员已经相当完整，但是骑完MT-09之后，却让笔者想到了MT-07的尴尬。双缸689 cc带来的大扭矩，于低速状态下反而难以操控、再加上悬挂、配备都阳春许多，若是预算充足的话，笔者真心建议直接上到MT-09，可以完整地体验到Yamaha所想传递「骑乘的快乐」精神。