共享汽车停车标准（共享汽车新规发布）

共享汽车停车标准（共享汽车新规发布）城市交通问题专家吴伟强：浙江工业大学教授 提前先注册下载STARTapp，注册车主添加您的爱车，填写您车辆相关信息。添加后对您的车辆进行认证，认证通过之后您就可以通过app来共享您的车辆了，营运车辆无法在平台进行共享，必须是自己私人名下的小轿车不能是营运的车辆，（那接下来私家车主要不要改成租赁）目前还没有接到通知。共享汽车最为人诟病的是取车难，停车更难。尤其在一二线城市核心地段，找一个停车位的时间够吃一顿饭了，这次指导意见提出鼓励探索城市路内停车费优惠。路内停车就是在一般的公众场合，他们的停车场有一条白线，车必须停在里面。它与固定停车场不同，主要用于短时停车。如果在路内停车，不会造成新的拥堵吗？

8月8日，交通部和住建部联合发布了促进小微型客车租赁健康发展的指导意见，其中专门强调，要鼓励分时租赁规范有序发展。分时租赁就是汽车共享，意见要求用户需实名认证租车，鼓励像共享单车一样用信用代替押金。

目前大多数汽车租赁市场车辆都登记为非营运车辆，导致车辆安全难以保证。我们注意到指导意见规定共享汽车需要把使用性质登记为“租赁”，对应的保险费率也会有变化。像神州这种B2C的经营性企业，车辆改为租赁很容易。但像START这种C2C平台，也就是原来的PP租车，它是私家车自己去出租，私家车能否出租还要依据各地的具体政策规定。不过，如果要把性质改成“租赁”，他们愿意吗？

我们听听START平台现在是怎么规定的？

START（原PP租车）平台客服：

提前先注册下载STARTapp，注册车主添加您的爱车，填写您车辆相关信息。添加后对您的车辆进行认证，认证通过之后您就可以通过app来共享您的车辆了，营运车辆无法在平台进行共享，必须是自己私人名下的小轿车不能是营运的车辆，（那接下来私家车主要不要改成租赁）目前还没有接到通知。

共享汽车最为人诟病的是取车难，停车更难。尤其在一二线城市核心地段，找一个停车位的时间够吃一顿饭了，这次指导意见提出鼓励探索城市路内停车费优惠。

路内停车就是在一般的公众场合，他们的停车场有一条白线，车必须停在里面。它与固定停车场不同，主要用于短时停车。如果在路内停车，不会造成新的拥堵吗？

浙江工业大学教授

城市交通问题专家吴伟强：

像法国的Autolib像德国的Car2go停在道路里面，路面的停车位相对来说比较多。我说老实话，我不太赞成交通部这个路内停车为主，因为路内主要是动态交通，道路内是要开车的像日本这样的国家通过这个停车法都已经把路内的停车基本上都取消了，都已经停到路外去了。包括人行道这些地方或者其他空间，交通部要出台这样的一个决定可能是考虑到我们中国城市路面停车还比较多的这样的一个状况，同时也为了方便使用者的使用，加大它的流动性。那么必须要在路内划出相对比较固定的车位给他停车而且按照这个执法意见的话他的停车可以是要给他优惠的，这个东西可能会成为汽车分时租赁或者共享汽车发展的一个命门。

此次意见提出要考虑分时租赁非集约化出行的特点，研究建立与之相适应的车辆投放机制，使其与公共汽车、地铁、出租车、共享单车等协调发展。不过，对于城市道路资源紧张、环境约束趋紧的城市，车辆投放规模是有差别的。

我们中国的城市里面比如说杭州本地的话，一辆车本身就只有0.5个停车位不到的情况下能够拿出多少的空间，来给它停那就希望以这样的状态出现就是由于汽车共享发展的比较好了以后，导致更多人放弃自己开车出行而来用共享汽车，那么一个增量一个减量，一增一减如果说减少私家车出行的量更多的话理论上可以增加，路面停车位空余的数量可以给共享汽车来停，应该说关键还不是投放的问题关键是它利用率的问题。不管投放多少辆你比如说在杭州共享单车投了六十多万辆利用率很低，那么必然是以静态的方式停下来的，如果说共享汽车我们可以讲不管它投多少辆车子利用率很高，长时间是处于动态的状况而不是停在那里的状况，那投的量稍微多一点问题也不大可以做这样的假设。

本文来源：钱江都市频道《九点半》，记者 何怀志，转载请注明出处。钱江都市频道新媒体工作室整理（ZJQJPD）/编辑：郭佳，如有侵权请联系我们。

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