陕汽德龙f3000牵引车走轻量化路线（国产也疯狂卖到新加坡的陕汽德龙F3000牵引车）

陕汽德龙f3000牵引车走轻量化路线（国产也疯狂卖到新加坡的陕汽德龙F3000牵引车）底盘采用了4x2的驱动形式，整车经过新加坡的特色化改装，在驾驶室后面安装了防撞架以及高位刹车灯。整车造型短小精悍，是我非常喜欢的风格。动力方面采用了西安康明斯的ISME4-385发动机，排量10.8升，功率为385马力，扭矩为1835N.m。该车有国三和国四两种配置，但实拍的这部F3000侧面带有后处理系统，所以可以判断它是国四车型。匹配的应该是法士特的10挡手动变速箱，最高挡位没错的话应该是直接挡，当然也不排除是12挡位，由于没办法查看到变速箱的具体信息，我们也无法给出定论。经典的矩形塑料大灯，三体式设计，被应用在德龙F3000，M3000和早期工程版的F2000车型上。在当时我觉得德龙F3000的大灯设计的并不是很美观，和F2000的MAN灯对比差了太多了，但再看看现在车型的设计，回想一下，啧——至少横平竖直的设计比现在花里胡哨的耐看不少。新加坡采用了左行的方式，所以方向盘为右舵，雨刷

小时候一直很喜欢德龙的F2000、3000系列车型，MAN的F2000驾驶室，造型方方正正真的很讨喜啊。包括后来的X3000，X5000用的都是这个驾驶室框架，所以这个驾驶室经过我国劳动人民充分认证以后，被贴上了“靠谱”的标签。

来说说他在海外的故事，前段时间在新加坡的某个大型车辆停车场晃悠，寻找一些比较有意思的卡车。当看到这部陕汽德龙F3000，我一开始以为是马来西亚的卡车（因为马来西亚有不少国产品牌的卡车）。后来走近一看，发现是如假包换的新加坡车牌。（拓展介绍一下，新加坡和马来西亚车牌规格非常相似，只是车牌字体和粗细略有不同，远看真的很难分辨）

作为F2000的换代车型，F3000继承了F2000的驾驶室规格，三段式的面罩设计一直传递到后来的M3000系列车型。不得不说，在新加坡遇到的这辆F3000保养的极好，成色基本上可以超过国内大部分在用的车。

作为海外版车型，自然不能少了出口版车型专有的SHACMAN，毕竟在一些国家，老款的陕汽德龙不仅作为卡车出口，而且它们的配件也被应用到不少MAN的F2000系列车型上。和国产版的有所不同之处就是，出口版的车型未贴有陕汽德龙的中文装饰件。

经典的矩形塑料大灯，三体式设计，被应用在德龙F3000，M3000和早期工程版的F2000车型上。在当时我觉得德龙F3000的大灯设计的并不是很美观，和F2000的MAN灯对比差了太多了，但再看看现在车型的设计，回想一下，啧——至少横平竖直的设计比现在花里胡哨的耐看不少。

新加坡采用了左行的方式，所以方向盘为右舵，雨刷的朝向也是朝右。德龙F3000这款车还是很有意思的，当年还是外摆镜为主流的设计风格。主驾为门镜，副驾为集成照地镜的外摆镜。只不过该车的外摆镜已经换成了副产的。

驾驶室的结构简单，线条简洁，外露三级铝合金踏板，卧铺下面还有登车踏板。平顶排半式结构。集装箱卡车非常喜欢的配置。当然，新加坡的卡车车顶全部装有警示灯，所以该车也搭载了这项配置。

动力方面采用了西安康明斯的ISME4-385发动机，排量10.8升，功率为385马力，扭矩为1835N.m。该车有国三和国四两种配置，但实拍的这部F3000侧面带有后处理系统，所以可以判断它是国四车型。匹配的应该是法士特的10挡手动变速箱，最高挡位没错的话应该是直接挡，当然也不排除是12挡位，由于没办法查看到变速箱的具体信息，我们也无法给出定论。

底盘采用了4x2的驱动形式，整车经过新加坡的特色化改装，在驾驶室后面安装了防撞架以及高位刹车灯。整车造型短小精悍，是我非常喜欢的风格。

后期加装的还有工具箱和置物平台，平台上面摆放着各种各样的拖车工具，比较杂乱。左侧为油箱，铝合金材质，容积目测在300-400升左右；挨着边上的是尿素罐。

后桥造型堪称经典，汉德的MAN技术轮边减速桥，非常经典的配置。后桥速比应该是3.866，不过新加坡重型车辆限速比较严格，基本上跑不起来多快的速度。

说在最后

文章很简短，其实主要是想给大家展示在异国的国产卡车。新加坡的集卡多以日系，欧系车为主，国产车保有量比较大的也就是华菱跟汕德卡，陕汽的出现着实让我们再次找到“家”的感觉。这辆车的保养和状态看起来都非常棒，希望之后还能江湖再见啦！