新一代奔驰s级眼中的自己（当奢华披上青春的外衣）
新一代奔驰s级眼中的自己（当奢华披上青春的外衣）具体来说，上层集成了AR现实增强功能的HUD抬头显示，4联排式空气出风口经过全新设计，下方辅以黑色钢琴烤漆搭配看上去更有质感，新车配备了全液晶仪表盘、垂瀑式中控屏纵向延伸，在延展整体纵向视觉空间感的同时，也更加符合触控操作的人体工学体验，通过这样的设计减少大部分的物理按键和开关，将成为全新的内饰标志性设计。作为奔驰的旗舰轿车，奔驰在S级身上从不吝啬于对于舒适感和豪华感的打造，内饰将采用全新的设计语言，双层的造型提升了设计上的层次感。尾部造型变化非常大，更小面积的三角状尾灯通过镀铬饰条相连并贯穿整个尾部，对于整车视觉上的横向宽度塑造有所帮助，双边共两出的排气布局辅以镀铬装饰则增加了其运动属性。车身尺寸方面，全新S级的长宽高分别为5320/1954/1503毫米，由于采用了短前后悬的设计，轴距增加到了3216毫米，车内空间更显充裕。从外观来看，大尺寸的进气格栅仍然将S级的传统得以沿袭，更加突出
易车原创作为今年最重磅、最值得期待的车型之一，全新梅赛德斯-全新S级（代号W223）无疑吸引了无数人的目光，而随着信息逐渐曝光，它也逐渐揭开了自己神秘的面纱。9月2日晚间，第11代S级正式发布，那么作为奔驰的旗舰轿车，姗姗而来的全新S级究竟有着怎样的革新，其能否继承历代前辈的衣钵，它又将如何续写S级的新篇章呢？
在设计的理念之中，设计者往往通过对于型面以及棱线的勾勒来赋予一款车型它想要展示的理念，但在高度合成化的今天，越来越多的模块化平台、家族式设计等在极大降低前期巨额的研发支出在的同时，也简化了设计上的独特性，更多的家族化设计元素一方面讲加深了消费者对于品牌的印象，使得其设计能够更加深得人心，但基于旗舰车型的定位，由于直接代表了品牌的形象和最尖端的理念，车企不太可能将革新式的设计直接运用其上，往往会以入门级车型上使用来试探市场反应，因此我们可以看到的是全新S级的诸多设计理念并非首次出现，因此自然而然失去了几分新鲜感，而这就是家族式设计的另一面，就那一句经典名言“喜欢一个人始于颜值”而言，最起码在直接的外观内饰方面，在面纱已经部分提前揭开的情况下，已经降低了我们对它的些许期待。
外观方面，毫无意外，全新S级使用奔驰最新的设计语言，与此同时根据车型不同，提供不同的外观套件（比如AMG版），除了硕大的中网，两侧的前大灯组造型也会重新设计，内部灯组布局、LED日间行车灯的独特造型对于新车辨识度也会有所提升，更加突出的棱线勾勒也使其看起来更具个性。
格栅内部有一个不太明显的方形区域，该区域内或将搭载传感器、激光/毫米波雷达，或将为AR增强现实功能以及L3级自动驾驶辅助功能提供必要的辅助与支持。
尾部造型变化非常大，更小面积的三角状尾灯通过镀铬饰条相连并贯穿整个尾部，对于整车视觉上的横向宽度塑造有所帮助，双边共两出的排气布局辅以镀铬装饰则增加了其运动属性。车身尺寸方面，全新S级的长宽高分别为5320/1954/1503毫米，由于采用了短前后悬的设计，轴距增加到了3216毫米，车内空间更显充裕。
从外观来看，大尺寸的进气格栅仍然将S级的传统得以沿袭，更加突出的棱线设计、细长条的大灯，三角形的尾灯等等，也使得整款车型看上去更加犀利而富有个性，当然这样做并不会失去对豪华感的塑造，但对于追求商务、沉稳的那部分用户，这样的设计会不会需要一定的适应时间呢？
就连一向古典的劳斯莱斯也变得更加年轻
从研究结果来看，豪华品牌车主的年龄正变得越来越小，无论是劳斯莱斯还是宾利，在设计上都或多或少已经舍弃了一些古典庄严的品牌调性，更多了几分年轻的气息，拿全新发布的古斯特来说，可以说除了女神标外很多都是新的，比如通过线条打造的光影质感，更有未来感的灯组设计，更多的黑科技赋能，虽然说仍然遵循了至简的设计理念，但相比此前已经有了质的蜕变，摆脱了稳重的风格，因此从这点来说，奔驰更加年轻化的设计是无可厚非的。
作为奔驰的旗舰轿车，奔驰在S级身上从不吝啬于对于舒适感和豪华感的打造，内饰将采用全新的设计语言，双层的造型提升了设计上的层次感。
经过全新设计的4联排式出风口
全新S级搭载的液晶仪表
垂瀑式中控屏成为标志性设计
具体来说，上层集成了AR现实增强功能的HUD抬头显示，4联排式空气出风口经过全新设计，下方辅以黑色钢琴烤漆搭配看上去更有质感，新车配备了全液晶仪表盘、垂瀑式中控屏纵向延伸，在延展整体纵向视觉空间感的同时，也更加符合触控操作的人体工学体验，通过这样的设计减少大部分的物理按键和开关，将成为全新的内饰标志性设计。
屏幕集成最新MBUX功能
中控屏幕集成了最新的MBUX系统， 屏幕材质为OLED技术，并带有触觉反馈，组合仪表可提供裸眼3D效果，视觉体验也更加炫酷。
当然奔驰的双联屏和特斯拉的大屏等开创了一个全新的时代，树立了标杆自然会有人趋之若鹜，越来越多的车型在中控台辅以了大屏设计，甚至于三联屏、四联屏、五联屏都出现，虽说大家都在着力强调在内饰设计上以屏幕的堆砌来塑造所谓的科技感，但不得不说这样的设计也可以理解为一种简化，是一种“懒政”，对于内饰设计功力的追求已经不再那么重要。
环绕式座舱营造仿如游艇的既视感
当然，奔驰毕竟是奔驰，通过对整体格调以及细节的打造我们仍可以从全新S级身上看到工业美学的影子，通过大屏幕与大面积的皮饰内饰、开孔胡桃木饰呼应融合，在整体线条与曲面的勾勒下，营造出一个环绕式座舱空间，体现出仿如游艇的既视感。
全新S级做到了兼顾数字化和工业美学设计的平衡
在奢华既视感的背后，还可以看到奔驰对于数字化以及工业美学设计功力的平衡，而这钟兼包众长的设计功力也不是靠停留在表层的配置堆积所能模仿而来的。
迈巴赫，相信对汽车有所了解的朋友都会略知一二，这个诞生于20世纪初消失于2013年的超豪华品牌是汽车界一颗璀璨的明珠，如果不是战争的影响，其或许会处于更加杰出的地位，但虽然其在发展的历史中历经波折，但对于奢华的追求却成为了其品牌发展史中始终的诉求。
为了展示自己的顶尖定位，迈巴赫在追求奢华的路上屡出奇招，齐柏林特别版的“飞艇”涂装，Landaulet分离式的头等舱体验等等，现如今迈巴赫品牌虽然退出，但其身上所特有的气质以及对于极致奢华的追求却被奔驰无所保留的运用到了S级之上。
对于氛围的打造很重要
为了达到奢适级的享受，就必须要在细节方面有所斟酌，在氛围灯方面，车辆门板等部位均配备了光纤组件，但这些光纤被透明涂层所覆盖，每个光纤固定装置均包含约250个LED灯，车辆氛围方面相比之前会更加神秘、豪华，此外，车辆氛围灯还被集成到驾驶员辅助系统中，诸如盲点监测等功能可以通过在整个内饰投射醒目的动画来警告驾驶员可能发生的碰撞，无形中对于安全驾乘的提升有一定好处。
搭载的Energizing Comfort功能结合了音乐，天气，座椅按摩功能，空气过滤系统可以更为有效的去除灰尘、花粉和异味，再配合带有负离子发生器的车内空气调节组件，以及主动式香氛系统，在纯净呼吸同时是可在车辆内营造出轻松的环境。
全新S级的“座椅动力学”功能可通过主动细微调节座垫和靠背的倾斜度，来帮助改 善坐姿，缓解驾乘者的脊柱压力，不仅如此，“畅心醒神”功能进一步升级，通过“读心语音助理”，只需说出“我很累”等需求，相关模式便会自动触发，带来惬意的乘坐感受。
座椅采用了打孔材质，增加了透气性的需求，菱形的纹路也有利于奢华感的塑造，从座椅细节可以看出，其不仅对于材质有着相当高的要求，在对于人体工程学的研究中，也使得座椅在H点设计、贴合度、承托性和包裹性方面更加贴合人体曲线的设计，营造出豪华、舒适的乘坐感，而顶级音响的配备则可以打造出更精妙的视听体验。
而通过座椅和方向盘自动调节功能（ADAPT功能），驾驶员只需在MBUX智能人机交互系统中输入身高，或把身高告诉“读心语音助理”，该功能会根据输入的身高计算最优驾驶位置，并相应调节驾驶员座椅、方向盘和两侧的后视镜，为驾驶员带来科学、安全的乘坐位置。
车钥匙方面，钥匙整体为长圆形设计，四周被金属质感的材质包裹，与现款车型的车钥匙造型有着很大的区别。新钥匙依旧采用三个按键布局，按键采用黑色高光材质，虽然S级科技优先，但这款钥匙整体看上去还是比较低调的。
全新S级MBUX系统
当然除了对于格调和舒适性的打造，在科技属性和便捷程度上全新S级同样注重，不久前奔驰在线上发布了全新S级的MBUX信息娱乐系统，据了解新的系统除了屏幕很大外，还集成触摸、手势、语音识别、AR增强现实技术以及多屏幕人车互联等功能。
虽然常规的方式可以打开车灯和雨刷器等常规操作，但在全新S级上明显可以得到更好的体验，你可以通过触摸、语音识别、手势控制等方法通过操作车载系统来直接解锁更多的功能，当然这个功能并不新鲜，全新S级的可以识别27种语言，不仅仅是语音，在语义即正确领会车上人员意图方面也有了明显的改善，且不仅限于驾驶员侧，更加便捷可靠。
HUD具备AR增强现实技术
整体看上去更具有代入感
集成AR现实增强技术的平视显示器可以实现对导航以及驾驶辅助系统的AR支持，看起来更加直观也更有代入感，当然它也可以实现常规的HUD抬头显示功能。
AR显示虚拟距离元素
像市场上大多数其他平视显示系统一样，全新S级使用的系统将显示速度信息，巡航状态控制和车道保持辅助系统开启状态等信息，但AR新功能将出现一系列蓝色箭头，这些箭头看起来好像漂浮在道路上方，当转弯时蓝色箭头会飞向前方，并漂浮在转弯的道路上方，更加直观易懂，在启用主动距离辅助Distronic功能后，奔驰最新的平视系统将显示出与传统HUD的不同之处—虚拟距离元素。
五屏联动既便捷有提升交互体验此外经过提升之后，全新S级可以最多提供5个液晶显示屏，除了我们上面说过的全液晶仪表盘与大尺寸触摸屏之外，其还可以搭载最多三个后排显示屏，后排显示器同样可以独立执行一系列操作，这给车辆的乘坐增加了更多的便捷性，也可以提升人车的交互体验。
在世界汽车的发展史中，作为奔驰的旗舰轿车，S级自然要有着独到的实力，除了奢华以及前卫的的设计之外，安全则是一个无法忽视的重要元素。
从世界上第一台提供ABS的车型W116，到创新性地将安全气囊使用于驾驶员侧的W126（几年后又将安全气囊拓展至前排乘客），再到率先使用ESP的W140，再往后使用安全带拉力收紧装置、儿童座椅自动识别系统的W220，我们看到在S级总会创新性的推出一些安全技术，甚至于诸如几十年前装配的ESP直至现如今仍然没有成为标配，不得不感慨S级在安全性上的超前性。
当然随着技术的发展，对于车辆安全配置的要求也在日益提升，比如后排气囊式安全带系统的使用，当车辆发生碰撞时，后排安全带会迅速充气膨胀，将对乘客的伤害降到更低的水平， 带有转向辅助和跟进/刹车功能的DISTRONIC PLUS系统、带有交通路口辅助功能的BAS PLUS辅助刹车系统、加强型主动远光辅助系统、增强型PRE-SAFE系统等更多更偏智能化的安全辅助功能也在无形中增加着车辆的安全性。
当然此次发布的全新S级W223，安全这个主题仍旧不变，此次的新车对于安全同样提出了创新性的理念，比如成为首款为后排乘客配备正面安全气囊的车型，此前车辆只有侧气帘，加上奔驰在上一代S级已经使用的后排气囊式安全带系统，总体而言对于人体的保护程度无疑是更高的，但是这里有一个疑问，由于此前未搭载过此类技术，后排正面气囊与“五联屏”将处于共存的状态，后排正面气囊弹出之后屏幕应该如何处理，是沉降还是保持原位，一旦发生极端状况，气囊弹出巨大的爆发力会否波及到屏幕，使显示屏破损产生碎片对于后排乘客产生伤害呢？
答案是不会，从图中我们可以看到，全新S级的后排正面气囊发生器是位于下方的，在接受到碰撞信号后会从下方椅背处轻柔展开，而屏幕位于上方，两者基本处于互不干扰的状态，会将人体的位移控制到较小的幅度，减小“鞭打”带来的伤害，这种技术能够减轻对后排乘客头部和颈部的冲击，起到提升安全性的作用，而针对传统气囊打开后呛人的气体对人带来的影响，全新S级也通过改变结构吸收气体进行了优化。
除了后排乘客正面气囊外，全新奔驰S级还将配备PRE-SAFE预防性安全系统，其能感知侧面即将发生的碰撞，同时座椅气垫会将车内成员向车辆中心移动。
智能魔术车身控制系统在一定程度上与PRE-SAFE预碰撞系统进行联动，对于车辆比较脆弱的侧碰部分，PRE-SAFE系统可以在发生碰撞前通过传感器提前感知并将车辆抬高80mm，让其以强度更高的门槛梁、加强筋等经受来自侧碰车辆正面巨大的冲击力，加上气帘与侧气囊的保护，以最大程度地减少撞击带来的伤害。
那么如何保证车身高度的快速提升呢，除了高效灵敏的传感器外，由48V电机控制车身控制系统可以保证系统工作的能量来源、并通过空气弹簧撑起整个车身，当然事故之后车身会快速下沉，防止二次伤害有利人员逃离，在这之中可靠的空气弹簧不可或缺，据了 解E-Active车身控制悬挂和PRE-SAFE都会搭载。
S500搭载的3.0T直列六缸发动机
动力方面，全新S级燃油版先期提供S500与S580，分别搭载3.0升直列六缸涡轮增压发动机和4.0升 V8涡轮增压发动机，均匹配EQ Boost轻混系统，系统综合功率分别为435马力和503马力。
此前曝光的插电混动版本车型
此外S580e作为插电混动版，配备3.0T直列六缸涡轮增压发动机，最大功率367马力，电动机最大功率142马力，纯电续航里程约97公里。
AMG车型将不再提供V12版“S65”，只提供搭载4.0T V8双涡轮增压发动机与电动机组成的插混车型；而V12发动机只会提供给迈巴赫车型。
当然同此前动辄V8等大排量不同，越来越多的小排量发动机出现在了奔驰车型的产品 序列之中，不仅E级、C级等搭载了1.5T发动机 48V的动力配置，GLA、GLB、A级等使用 1.3T发动机，就连主打硬派的大G也推出了2.0T发动机版本，那么全新S级会推出小排量版本吗？
2020款S级取消了此前的2.0T 48V版本
此前我们已经给出了不太可能的判断，而在全新S级正式发布之后也果然如我们所预料，小排量的发动机并没有进行搭载，究其原因，据我们判断，在不久之前的5月6日，奔驰刚在国内推出了2020款的S级车型，这也是全新车型来临之前的最后一个W222版本，从动力配置来看，新车由M256 3.0T L6发动机 48V 的动力系统取代了此前的3.0T V6发动机，并取消了2.0T 48V的版本，奔驰进行动力的调整自然是出于市场等诸多方面考量，而且以S级在国内的产品定位来说，2.0T甚至更低的1.5T加上48V系统或将成为全新S级潜在车主心中过不去的坎。
我们都知道，在狭小的停车空间内倒车入库比正向驶入要更加容易驶出，这其中跟车 辆从动轮不承担转向职能有很大的关系，此次全新S级搭载了后轮主动转向功能（当然这 不是这项功能的首次使用），其原理是通过前后轮的反向转向来缩短转弯直径。新车将提供了两种不同版本的后轮转向系统，一种具有10度的角度，而另一种是具有4.5度的转向角度，在车速低于60千米/小时，全新S级的转弯半径就缩小近1.2米，有利于更加从容的移动。
后轮主动转向功能演示
有朋友会问，如果在高速状态下不同的轮向会对车辆造成致命的影响吗，当然不会，奔驰的工程师们不会允许这样的事情发生，我们前面探讨的设定在60km/h之下的区间之内，当车速高于60km/h时后轮转向功能会关闭，前后轮轮向会保持一致，从而最大程度保持车辆稳定性。
新S级轿车基于MRA II后轮驱动平台，该平台在其结构中大量使用了碳纤维和铝材质，可以更好的实现轻量化的需求，新S级将集成L3级自动驾驶功能，在驾驶的操控性和智能属性上也将更进一步。
2020款奔驰S级
就在全新S级发布前夕，易车编辑前去北京奔驰4S店做了调研，据我们了解到的消息看，目前店内S级仍然正在在售，并没有受到全新S级即将上市的影响，据店内销售人员介绍，目前在售的2020款S级今年5月刚刚上市，属于迭代之前的最后一次小改款，目前该车在市面有着3万左右的优惠，考虑到全新S级只是发布，离上市、进入国内则仍需一段时日。
豪华品牌旗舰车型保值率排名（数据来源：精真估）
另据我们从“精真估”了解到的数据看，奔驰S级的车型目前保值率一直很高，一年保值率83.09%，二年则为75.28%，高于对手宝马7系，奥迪A8L，综合来看，现在购买S级其实也比较划算。
资深汽车媒体人许群表示，全新S级在安全、娱乐、舒适、科技等方面都体现出了奔驰的功力，也将有些技术提升到了一个新的高度，同时其表示全新S级的外观完全被接受或许还需要一定的时间；《汽车洋葱圈》马晓波也表示了相同的观点，他同样表示除了外观需要适应之外，其他方面都符合自己的期待；《名车志》张立为表示，我们要用一个未来的眼光，去看全新的豪华D级车，这其中未来的眼光，在充分享受豪华、技术升级带来的舒适与安全感之外，也或多或少包含了用户对于足够前卫的设计的接受度。
相比媒体人，网友的评论则更加浅显直白，从我们截取自网友的真实观点来看，同安全、科技方面的升级相比，部分网友对于外观和内饰仍然持有不一的态度，比如ID为强硬有力的网友表示全新S级有大型A级的影子，看来对车企流行的家族式设计理念不太认同，而用户蛋蛋和大象则表示内饰设计仿如iPad，简单省事有点丑，或许这两位朋友对于机械按键更加情有独钟，属于情怀派，而这些网友也会代表一部分的用户群体，所以就设计而言这门课还是比较高深的。
由上述车圈人士和用户的看法可以看出，毋庸置疑，奔驰全新S级包括安全、科技在内的实力是很强的，加上迈巴赫元素的加持，其对于豪华感的塑造也更进一步，大家最大的争议点无疑还是年轻化而又凸显个性的设计元素，但正如我们前面所说，现在旗舰车型的用户群体已经呈现愈发年轻的趋势，洞悉用户所需，已经成为了无论是劳斯莱斯、宾利还是BBA的共识，而美和丑并没有绝对的分界线，前卫与打破成规历来都伴随争议，相信随着时间的推移，这样的设计将会被越来越多的人所接受。
此次全新发布的S级（代号W223）已经进入第十一代，几十载的变迁在全新S级上并没有留下岁月的痕迹，现如今的它反而看起来更加的年轻，仿佛要焕发出更加强大的生命力，褪去了庄重的外衣，更加年轻化的设计，融合迈巴赫的基因、对于安全和科技一贯的追求，全新S级能否像它的前辈们一样在汽车发展史上留下浓墨重彩的一笔呢，时间将给予我们最终的答案。
