奔驰eqe为什么掉价那么多（60万落地的奔驰EQE会是）

奔驰eqe为什么掉价那么多（60万落地的奔驰EQE会是）车尾采用了大溜背式造型，贯穿式螺旋尾灯搭配弓形车身设计，还配上一个小尾翼，提供一定的下压力。整体的宽体效果营造得不错，比较醒目。五辐式20英寸铝合金轮辋，采用了AMG同款轮辋设计，同时致密的透风孔也有利于刹车组散热。轮胎则是搭载了倍耐力P ZERO系列，前后胎规格一致，规格为255/40 R20。该轮胎主打操控性和制动力。LED大灯采用了透镜式处理，LED日行灯则是呈现出凌厉质感。大灯支持随动转向、自适应远近光等功能，光源清晰透亮。导流槽则是加入了熏黑套件修饰，细节之处在于前唇还配上亮色镀铬饰条，让整体的前脸线条变得更加圆润，顺畅。体现出奔驰新能源设计，更为自然柔和。车身姿态设计则是一个败笔，为了考虑风阻系数，车身姿态没有营造出豪华品牌车型的修长姿态，反而第一眼望去呈现出紧凑型车质感。实际上，奔驰EQE的全车尺寸为4969x1906x1514mm，轴距3120mm。这样设计的优点是整体风阻

传统车企面对巨大的燃油车蛋糕份额逐渐减小，可谓是心急如焚。可持续发展的大环境下，中美两国开始主打电气化汽车消费市场，日德为首的其他国家车企却难以接受，对于停产停售燃油车的计划也是大幅度延期。毕竟作为燃油车时代获益无数的日德车企，在特斯拉、比亚迪仍未崛起之前，全球市值前三名基本被这日德车企牢牢掌握。而今，时势造英雄。面对新能源的来势汹汹，强如戴姆勒集团也要开始走自己的新能源之路。今天，笔者有幸体验到了奔驰EQE，下面，给诸位简单分享一番。

2022款 EQE 350 先型特别版 指导价：58.50万元

外观：精致却少了些豪华

初见奔驰EQE时，实车观感比较惊艳。确实有别于市场上主流的新能源车型，奔驰外观设计师还是有两把刷子的。同样是封闭式前脸设计，熏黑的前脸配合上三叉星辉点缀，再加上硕大的三叉星徽LOGO相呼应，看上去浑然一体。

LED大灯采用了透镜式处理，LED日行灯则是呈现出凌厉质感。大灯支持随动转向、自适应远近光等功能，光源清晰透亮。

导流槽则是加入了熏黑套件修饰，细节之处在于前唇还配上亮色镀铬饰条，让整体的前脸线条变得更加圆润，顺畅。体现出奔驰新能源设计，更为自然柔和。

车身姿态设计则是一个败笔，为了考虑风阻系数，车身姿态没有营造出豪华品牌车型的修长姿态，反而第一眼望去呈现出紧凑型车质感。实际上，奔驰EQE的全车尺寸为4969x1906x1514mm，轴距3120mm。这样设计的优点是整体风阻系数很低，仅为0.22Cd。可以降低行车能量损耗，同时加速能力也得到一定提升。

五辐式20英寸铝合金轮辋，采用了AMG同款轮辋设计，同时致密的透风孔也有利于刹车组散热。轮胎则是搭载了倍耐力P ZERO系列，前后胎规格一致，规格为255/40 R20。该轮胎主打操控性和制动力。

车尾采用了大溜背式造型，贯穿式螺旋尾灯搭配弓形车身设计，还配上一个小尾翼，提供一定的下压力。整体的宽体效果营造得不错，比较醒目。

内饰：时尚优雅做主旋律

坐进车内，EQE的内饰一览无余。如果是夜间驾驶，主动式环境氛围灯由190个LED光源加持，沉浸式体验一绝。星辉饰板搭配涡轮状出风口依旧是奔驰的豪华内饰设计语言。

12.8英寸的中控大屏搭配MBUX智能人机交互系统，车机比较顺畅，基本没有卡顿现象。整块大屏均采用触控式控制，交互感不错。

方向盘是奔驰经典的鸥翼式设计，盘幅略小，但是握持感挺好。真皮包覆让触感颇为细腻，同时也不会觉得紧绷与坚硬，恰到好处的阻尼感。

座椅则是采用了贝壳式设计，整体的包裹感和舒适性自然无需多言，特别是头枕的舒适性，下陷度适中，可以紧密地贴合整个头部，让整个驾驶体验更上一层。

车门是无框车门，前排采用的多层隔音玻璃，保证驾驶静谧性。座椅调节也放置在门板内衬，阻尼感适中，保持奔驰优雅的格调感。

后排方面，作为一款纯电型电车，地台保留了德系传统，略有隆起。中间座椅也是座垫偏短，乘坐体验大打折扣。两侧座椅则是延续了宽敞，舒适的乘坐体验。

扣开三叉星徽LOGO，奔驰EQE的后备箱即可打开。行李舱的容积为430L，空间不算大，只能算一般的表现。

配置：奔驰智能有何分寸？

奔驰EQE在配置方面也是下足功夫，亮点之一的后轮主动转向系统，支持10度的最大转向角调节，可以方便修长的车身实现更小的转弯半径。

EQE在硬件方面配备了1个长距离毫米波雷达、12个泊车超声波传感器、4个360°泊车摄像头，可实现L2级辅助驾驶。还有HUD抬头显示系统，AR实景导航系统等功能。

此外，影音娱乐方面，柏林之声音响（需选配）、模拟声浪等也配备齐全。

性能：出色续航但不强劲

奔驰EQE的纯电续航里程为717km，续航表现颇为优秀。电池组方面则是配备了来自宁德时代的三元锂电池组，电池容量为96.1kWh，电池能量密度为172.0Wh/kg；后置后驱布局，前悬挂为双叉臂式独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂。后置的这台永磁同步电机，最大输出功率215kW，峰值扭矩556N·m，零百加速6.7秒。

整车的驾驶质感相对于燃油车，更多方面是给到你感官上的愉悦度。特别是其提供的不同驾驶模式和两种模拟声浪。EQE虽然只有一台单电机，但是整体的电机功率还是挺大的，推背感比较强烈，在运动模式下，起步非常轻快，敏捷。但是又不会产生那些3.8秒级别的晕眩感，恰到好处。此外，后轮转向功能真的非常棒，双车道轻松掉头，这一点对于新手司机也非常友好。底盘质感也颇为优秀，不会给你一种重心很低，车身很重的感觉，反而比较轻盈。动能回收在舒适模式下最好用，升降速比较平顺。NVH水准自然无需多言，风噪胎噪都能轻松抑制。唯一的美中不足是，我觉得整个方向盘太过于轻盈，稍微带一点方向盘就跑偏了，个人不太喜欢。

最后：EQE的整体表现是向着EQS看齐的，不过相比于EQS还是有等级差距，在高级感上塑造还是逊色一点。不过作为60多万的电车，这台奔驰EQE表现还是值得肯定的。至于值不值这个价格，笔者认为略溢价，相对比ET7来说，智能化和未来感稍逊一筹。那么，您觉得如何呢？不妨说说你的看法。