宝马r1200r改复古摩托车（骑乘长测宝马R1200R长测）
宝马r1200r改复古摩托车（骑乘长测宝马R1200R长测）发动机同时表现出了非常高的宽容度，即便在时速40km/h的状态下挂入3挡，甚至是4挡，它也不会表现出过多的不情愿，用拖挡来抗拒你不合时宜的操作。在中低速时，R1200R动力输出依旧延续了水平对置发动机平顺、线性的特点，整体表现与“水鸟”无异。搭配手感细腻、均匀的电子油门，这台车让你可以用非常优雅的方式起步。「骑乘」长测｜宝马R1200R长测 第三期——首次保养全纪实今天我们将为大家带来最重要的动态体验篇
今天是国庆长假之后的首个工作日。在8天的假期当中，《坐享骑乘》的小伙伴可没有闲着，除了准备今天为大家奉上的第四期长测内容之外，在后几周的时间内，我们也会陆续更新北京至新疆的骑行游记，与大家分享这一路上的所见所感和奇闻轶事，欢迎持续关注《坐享骑乘》！
让我们回到今天的主角——宝马R1200R。在前三期内容当中，我们分别针对这台车的外观、配置以及保养做了详细的解读与分享，请点击下方链接查看：
「骑乘」长测｜超冷门公升级街车——宝马R1200R长测 第一期
「骑乘」长测｜宝马R1200R长测 第二期——静态解析篇
「骑乘」长测｜宝马R1200R长测 第三期——首次保养全纪实
今天我们将为大家带来最重要的
动态体验篇
在中低速时，R1200R动力输出依旧延续了水平对置发动机平顺、线性的特点，整体表现与“水鸟”无异。搭配手感细腻、均匀的电子油门，这台车让你可以用非常优雅的方式起步。
发动机同时表现出了非常高的宽容度，即便在时速40km/h的状态下挂入3挡，甚至是4挡，它也不会表现出过多的不情愿，用拖挡来抗拒你不合时宜的操作。
而在中段加速时，当你利用换挡辅助瞬间踩（降）下两个挡位，发动机会伴随降档补油时排气发出的轰鸣声瞬间拉高转速，更大的油门开度让排气阀门全部开启，排气声浪也不再“半推半就”、遮遮掩掩。
这时候的R1200R就更像是一台装配大排量发动机的汽车，动力并非瞬间迸发且暴躁的让你措手不及，而是依然线性，但让你感觉深不见底，直至转速超越6000rpm后开始逐步衰退。
而R1200R与“水鸟”动力感受上的最大不同，也正是体现在中段加速部分，不论你如何去挑逗“水鸟”的转速指针，它会始终以一种慵懒的感觉来回馈你。
最初，我们认为可能是工程师因为两者使用环境的不同，在动力输出上做出不同取向的调教，但查阅官网数据之后，发现两款车型的发动机均在7750rpm爆发出92kW（125hp）最大功率，以及在6500rpm输出125Nm最大扭矩，没有丝毫区别。
所以除了7kg车重所带来的差距之外，R1200R更低矮的坐姿、对上半身几乎为0的风阻保护，也许换来的是更多感官上的刺激。日后，我们也会到封闭测试场地，使用专业的测试仪器进行理论层面的验证。
这是台会主动适应你的车
其实当我们购买这台R1200R时，身边鄙夷之声不绝于耳，除了这是一台大排量的宝马之外，似乎再无更多优点可言。但是当身边的朋友在试过这台车之后，全都改了口。
R1200R在操控方面绝非无懈可击。现款车型摒弃了前代所采用的Telelever前悬挂结构，转用两支45mm的倒置电子避震替代，为了增加车头稳定性的钛尺也出现在两支避震中间。
但因为阻尼调教的原因，在较窄路段掉头或是通过地库90°弯角时，低速状态下车头会显得异常沉重，这也和“水鸟”轻盈的印象形成了鲜明对比，最初接触时，的确会给你带来比较大的心理负担，毕竟它的车重已经达到231kg。但当它行驶起来，所有的问题都会瞬间烟消云散。
不论是穿梭在城市的车流当中，还是游走于盘山公路，R1200R就像脱胎换骨一般，以积极地动态表现来回馈你的操作。
相对于“水鸟”在弯道中极强的灵活性与循迹性不同，R1200R则更适合用“贼”来形容它的操控。
发动机水平对置的特性让R1200R拥有了更低的重心，你不需要做出侧挂之类的高难度动作，轻轻推动车把它就会瞬间倾倒，动作比你预想的还要更快。当你按照传统的方式，用右手保持好油门开度并目视前方，不知不觉间，它已经轻松地将你送出弯道，这时你就会知道，原来离这台车的极限还远着呢。
当然，如果想要寻求一些刺激，它也完全能够满足你的需求，将驾驶模式和避震器同时调至DYNAMIC模式，电子油门会比其它模式下更加敏感，手掌一个轻微的动作都会反馈在转速指针上，同时避震器会比ROAD模式拥有更好地支撑性，并且将更多的路面信息反馈到手掌。
在DYNAMIC模式下，车辆的牵引力控制系统会更晚介入。当完全熟悉车辆，在保证道路安全的情况下，可以试着在出弯时多输出一些动力，这时候后轮会非常有意思的小幅度摆动，让你在安全可控的范围内尽情享乐。
在这种人与车之间的互动参与度上，R1200R要比“水鸟”更高，如果都是四六开的话，R1200R人占的比重要更大一些，当然，这也是街车的优势所在。
通过近2个月超过2000公里的体验，我们也在日常骑行当中发现了一些无关乎动力与操控，但却需要大家格外注意的细节。
不同于“水鸟”更宽的车把设置，同样水平对置发动机的R1200R，缸头部分与车把几乎同宽。但是在日常骑行中，油箱会对视线造成遮挡，让你误以为这是一台很窄的普通街车。在通过一些限宽杆时，很容易造成两侧缸头的磕碰，骑行时一定要格外小心。
骑乘后记
R1200R也许是一台适合所有人的车，790mm的座高甚至是女孩都可以轻松驾驭。对于新手来讲，平顺的动力输出，优秀的弯道表现和极其丰富的电子配置，可以让你忘却对大排量的恐惧，在你攻入每一个弯道时，就像配备四驱的汽车一般轻松，让你误以为自己的驾驶技术在瞬间得到了提升。
对于“老鸟”来说，如果你已经受够了冒险车带来的无趣感，也不想用四缸跑车来“折磨”自己，那么这台R1200R一定可以让你在短途出游时，找到久违的骑行乐趣。
R1200R并不是什么传说中的完美街车，但它一定是值得你去亲身体会的宝马摩托车。
在未来，我们也将继续为大家带来更多关于这台宝马R1200R，在使用及骑行方面的心得与感受，敬请持续关注《坐享骑乘》！
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