勒克莱尔驾驶法拉利经典f1（法拉利让赛恩斯与勒克莱尔同圈进站是否有错）

勒克莱尔驾驶法拉利经典f1（法拉利让赛恩斯与勒克莱尔同圈进站是否有错）当被问起如何回应赛恩斯针对策略的批评时，瓦瑟尔认为这是正确的决定，并指出车手坐在赛车里并不了解当时的全貌，法国人表示，两位车手同圈进站的策略没有问题，但是显然赛恩斯出站的时机并不好，因为虚拟安全车比预想的早了20秒撤销，否则他会在出站时仍然待在汉密尔顿和诺里斯的前面。瓦瑟尔承认第一次停站因为虚拟安全车的原因比车队预期的要早5圈，法拉利的两辆赛车原本可以更长时间的留在赛道上，而且不是因为安全车的原因，佩雷兹也不会这么容易追到赛恩斯的身后，因为提前进站打乱了车队的轮胎管理策略，赛恩斯在与汉密尔顿、诺里斯额缠斗中过度消耗了轮胎，这也是他无法阻挡佩雷兹的原因之一。而且在相对压力较小的情况下，赛恩斯也不会采取过激的驾驶而面临赛道限制处罚。我们只能说人算不如天算，赛恩斯的遭遇只是运气问题，但正常比赛，赛恩斯的表现确实要优于队友勒克莱尔。

赛恩斯对车队将他与勒克莱尔同圈进站的策略感到失望，但车队领队瓦瑟尔认为车队实施这个策略没有问题，到底孰是孰非呢？霍肯伯格在正赛第14圈因机械故障退赛，赛事干事果断触发了虚拟安全车，但当虚拟安全车被触发的那一刻，两辆法拉利刚好错过了维修区进口，他们只能等到下一圈才能进站，因此他们错过了最佳进站窗口。

在下一圈，运气较好的勒克莱尔在出站后仍然稳居第二的位置，但对于赛恩斯来说就是一场灾难，西班牙人不但因为等待勒克莱尔换胎的原因而耽搁了几秒钟，同时当赛恩斯离开维修站时，虚拟安全车被撤回了，这意味着赛恩斯在出站后将肯定落后于前一圈进站的汉密尔顿和诺里斯。赛恩斯最终不敌佩雷兹，并因为超过赛道限制而被罚10秒，换句话说，赛恩斯被罚时也与此次错误的进站有关，因为他认为从长距离节奏来说，他要比梅赛德斯和迈凯伦都快，他不应该受到如此待遇。

虽然最后他还是凭借着赛车的优势超过了汉密尔顿和诺里斯，但他在比赛的最后阶段不得不面对佩雷兹的挑战，最终还是败下阵来，如果不是因为这次错误的进站，他本可以在出站时处在汉密尔顿和诺里斯身前，与两位车手的缠斗也让他浪费了很多时间，而佩雷兹才有了追近他的机会，否则赛恩斯离佩雷兹的距离应该可以撑到比赛结束。

另外，在虚拟安全车之前，赛恩斯搭载中性胎的长距离节奏明显要比队友更有竞争力，西班牙人甚至在无线电里告诉车队，但车队并没有使用车队指令，如果当时勒克莱尔让赛恩斯过去，那登上领奖台第二名位置的应该是赛恩斯，而不是勒克莱尔，但是对于法拉利来说，他们很有可能在这个周末实现两位车手同登领奖台。

当被问起如何回应赛恩斯针对策略的批评时，瓦瑟尔认为这是正确的决定，并指出车手坐在赛车里并不了解当时的全貌，法国人表示，两位车手同圈进站的策略没有问题，但是显然赛恩斯出站的时机并不好，因为虚拟安全车比预想的早了20秒撤销，否则他会在出站时仍然待在汉密尔顿和诺里斯的前面。

瓦瑟尔承认第一次停站因为虚拟安全车的原因比车队预期的要早5圈，法拉利的两辆赛车原本可以更长时间的留在赛道上，而且不是因为安全车的原因，佩雷兹也不会这么容易追到赛恩斯的身后，因为提前进站打乱了车队的轮胎管理策略，赛恩斯在与汉密尔顿、诺里斯额缠斗中过度消耗了轮胎，这也是他无法阻挡佩雷兹的原因之一。

而且在相对压力较小的情况下，赛恩斯也不会采取过激的驾驶而面临赛道限制处罚。我们只能说人算不如天算，赛恩斯的遭遇只是运气问题，但正常比赛，赛恩斯的表现确实要优于队友勒克莱尔。