改装老款福特野马（改装后的福特野马）

改装老款福特野马（改装后的福特野马）感谢大家关注"7车场"，更多精彩汽车新闻与你相伴！内装除了更换大量碳纤维饰板外，仿手排的短行程排档头看起来也是很拟真，加上两颗红色的CNC换档拨片，更是有画龙点睛的效果。由于GT车型原厂的副水箱是采塑胶材质，除了美观性有点不足外，时间一久了在引擎室高温环境下，也容易泛黄导致水位高低判别不易。 进气端换上了AIR AID大口径进气管路及高流量空气芯，并且将节气门一举加大到90mm，想必光是吸气声就足以让人高潮。 当然V8引擎最棒的除了充沛的扭力输出外，最让人津津乐道的就是那特有的排气脉冲声浪，目前除了头段尚未变动，其余部位则目前已换上美国MAGNAFLOW中段X派，及BORLA ATAK四出尾段的排气管，发动瞬间的震撼力没有在现场是无法体会，怠速时却又没有多余的噪音产生，不过伴随着油门愈踏愈深，随着转速的攀升，狂放音浪开始破蛹而出，瞬间爆炸性的声浪甚至比牛还要凶。 排气管中尾段都已经更换上较

V8引擎特有的打鼓咆啸，开到哪里都是相机杀手。从1964年开始MUSTANG就成为了美式肌肉车的代名词，虽然到了第6代，因为科技的进步开始搭载小排气量的直喷增压引擎，但FORD不忘初衷依旧保留大排气量的V8自然进气GT车型，今天主角正是最凶悍的GT车款，除了动力性能小幅提升外，在MB宽车体辅助下，真的好久没有看到那么具有野性的马儿了。

虽然2018年的全新GT车型的动力已经上看450hp，不过这辆2016年式样的MUSTANG GT依旧是拥有421hp/6500rpm最大马力，及54.0kgm/4250rpm的威力，5.0升的V型8汽缸双凸轮轴自然吸气引擎搭载，踏下油门那个特殊的爆炸性打鼓声浪，真的是让爱车人士如痴如醉。虽然国外许多腹内或是机械增压的套件可以爆炸性的压榨动力，不过针对动力部分车主并没有特殊性能上的要求，因此目前的改装方式，还是以小幅度的强化为主要诉求。

进气的部分直接换上更粗壮的AIR AID大口径进气管路，空气滤芯目前则是以高流量部品为主，另外节气门也一并更换上BBK 90mm大口径规格，如此一来进气系统的强化算是完成一个阶段。此外，由于这辆车的使用环境多半以市区居多，走走停停容易导致经常处于高温状态，因此全车矽胶防爆水管及MOROSO铝合金副水箱(原厂为塑胶材质)的更换是有必要的，而藏在副水箱后方的则是Ford Performance专为V8引擎设计的废油回收桶。

很多玩马人士还是愿意多花点钱来养护V8这具大家伙，421hp/6500rpm、54.0kgm/4250rpm的动力表现，实际表现上算是满中规中矩，自然进气的特色就是可轻松透过油门来控制动力输出大小。

由于GT车型原厂的副水箱是采塑胶材质，除了美观性有点不足外，时间一久了在引擎室高温环境下，也容易泛黄导致水位高低判别不易。

进气端换上了AIR AID大口径进气管路及高流量空气芯，并且将节气门一举加大到90mm，想必光是吸气声就足以让人高潮。 当然V8引擎最棒的除了充沛的扭力输出外，最让人津津乐道的就是那特有的排气脉冲声浪，目前除了头段尚未变动，其余部位则目前已换上美国MAGNAFLOW中段X派，及BORLA ATAK四出尾段的排气管，发动瞬间的震撼力没有在现场是无法体会，怠速时却又没有多余的噪音产生，不过伴随着油门愈踏愈深，随着转速的攀升，狂放音浪开始破蛹而出，瞬间爆炸性的声浪甚至比牛还要凶。

排气管中尾段都已经更换上较为直通的设计 最后进入车内，GT版本原厂就搭载两张RECARO可调式赛车椅，就没有在这里做变更，主要还是更换大量的碳纤维饰板来增添运动风味，方向盘施以麂皮包覆，搭配左右两支CNC红色阳极的大型换档拨片。

内装除了更换大量碳纤维饰板外，仿手排的短行程排档头看起来也是很拟真，加上两颗红色的CNC换档拨片，更是有画龙点睛的效果。

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