保时捷991上一代（保时捷991GT3双涡轮创下）

保时捷991上一代（保时捷991GT3双涡轮创下）负责降低进气温度同时抑制引擎爆震出现的Intercooler则采用CR Racing大尺码款式，整体撞风面积几乎是原厂GT2 RS的两倍，于是固定位置也特地变更到垂直在车尾的方式，而后保杆中央部位也特别裁切。至于供油系统除了汽油泵浦升级高压型式，喷油嘴也升级Injector Dynamic加大部品，经由MoteC全面化改写ECU设定软体，最大马力也直冲900hp大关，根本是原厂991 GT3 CUP的两倍之多。根据BBi Autosport厂方表示，这辆991 GT3 CUP“双螺版”直线加速G力可拥有1.2G的惊人实力。相较于动力层面，车体外观强化之处虽明显偏少，不过加大前下扰流、后尾翼及增加前定风翼，下压力自然也大幅提升。在今年PPIHC赛事，报名Time Attack 1组的它，搭配正规Rally车手Raphael Astier艺高人胆大的精湛操驾之下，最速成绩跑出9分23秒721，

有“男人的梦想之车”美称的保时捷911，991.2代所推出的GT2 RS凭借最大马力高达700hp虽顺利拿下“最强911”头衔，不过也只是在虽为的原厂领域而已，要是转移到改装赛事领域那就微不足道了。美国最经典爬山赛“派克峰”PPIHC在刚结束的2019赛事中，一辆由BBi Autosport操刀的991 GT3 CUP“双涡版”，非但动力拥有GT2 RS难以招架的900hp输出，全车经过强化升级之后，也顺利跑出9分23秒721将Time Attack 1组的最速纪录一举缩短快15秒之多，堪称是目前最强的“山道蛙”。

保时捷最有性能经典本色车款的911，即使目前已进入到最新Type 992，不过车型尚未全面化，尤其高性版本的GT3、GT2甚至竞技版都还处于神秘开发阶段，身为保时捷自家Carrera CUP统一规格赛事主力仍是991 GT3 CUP。这款采One Make Race规格的赛车即使是从991 GT3市售街车版改装而来，引擎配置、甚至动力输出都如出一辙，战力定位是保时捷所有991赛车版最低阶，不过售价也是最便宜之下，自然也成为保时捷车迷体验竞技魅力的最佳选择。这辆隶属美国保时捷专门改装厂BBi Autosport的991 GT3 CUP，基于征战赛场转移到PPIHC“派克峰”爬山赛，车辆规格不需再局限于保时捷Carrera CUP赛事规范，同时为在这项美国最经典爬山赛提高夺冠本钱，车辆战力也经过大幅度强化，尤其是动力输出层面。

素有Into the Cloud“冲向云端”之称的派克峰爬山赛，即使赛道全长不到20公里，但全程海拔落差高达4301m之多，同时还拥有多达156个角度不一的弯道，加上还有柏油交杂沙土的路面特性，对车辆战力绝对严苛考验。基于大幅提高动力加速极限，这辆991 GT3 CUP引擎也从原厂NA高转变更为“双涡轮”的Twin Turbo式样。为让两颗高风量的Garrett涡轮发挥全力，位于引擎内部的活塞、连杆也升级为高刚性锻造化的CP部品，引擎强度大幅攀高更能因应高增压值的设定。进气歧管变更为BBi自制的加大改装版搭配一样属口径扩增的IPD加大节气门，更能进一步提升涡轮的增压效果。

负责降低进气温度同时抑制引擎爆震出现的Intercooler则采用CR Racing大尺码款式，整体撞风面积几乎是原厂GT2 RS的两倍，于是固定位置也特地变更到垂直在车尾的方式，而后保杆中央部位也特别裁切。至于供油系统除了汽油泵浦升级高压型式，喷油嘴也升级Injector Dynamic加大部品，经由MoteC全面化改写ECU设定软体，最大马力也直冲900hp大关，根本是原厂991 GT3 CUP的两倍之多。根据BBi Autosport厂方表示，这辆991 GT3 CUP“双螺版”直线加速G力可拥有1.2G的惊人实力。相较于动力层面，车体外观强化之处虽明显偏少，不过加大前下扰流、后尾翼及增加前定风翼，下压力自然也大幅提升。在今年PPIHC赛事，报名Time Attack 1组的它，搭配正规Rally车手Raphael Astier艺高人胆大的精湛操驾之下，最速成绩跑出9分23秒721，不但顺利夺冠也创下该组最速纪录。原纪录则是去年David Donohue驾驶911 GT3 R所创下的9分37秒152，一举缩短将进15秒之多，绝对有资格冠上保时捷最强“山道蛙”的称号。