讴歌tlx车主感受（美式豪华的味道还在）
讴歌tlx车主感受（美式豪华的味道还在）而从次低配车型开始，TLX-L则开始全面装备Acura Watch安全系统，车辆整合了防碰撞预警、车道偏移预警、车道保持辅助、自适应巡航等等一系列功能，非常全面的表现。此外TLX-L还全系配备了IDS驾驶模式选择，它配备四种驾驶模式：经济、标准、运动、运动 ，每种模式下，车辆的发动机、变速箱、甚至是空调系统都会按照组合进行改变，以达到当前驾驶员需求下最优化车辆表现。在开始之前我们先来说说国产讴歌TLX-L在设计上有什么亮点以及和美版车型有哪些不同，毕竟大家之前在街上看到的TLX，多为美版车型（含老款）。首先是动力水平的区别，在北美市场，提供3.5L和2.4L车型，3.5L 9AT的组合缺席国内市场，相应的在外观和内饰方面，运动版车型也不提供选择，国产TLX-L的整体风格为“豪华设计”、而非美版车型的“运动设计”。其次是配置方面，可以说国产车型的配置是非常高了，即便入门版车型也配备了诸如驾驶
今天的测试主角是广汽讴歌TLX-L 2.4L钻享版，是全系的顶配车型，指导价37.98万元（官方指导价27.98-37.98万元）。而TLX-L也是目前在国内市场唯一能买到的讴歌轿车，它定位中型轿车，国产车型相比美版车型最大的变化就是加长，足足有125mm，大幅改善了后排腿部空间。
讴歌于1983年诞生于美国，是专为美国市场所打造的品牌。2006年，讴歌旗下两款车型正式引入中国，其中一款是TL，而今天的TLX-L是TLX的第五代车型的美版加长版车型。
早在2014年，这一代TLX车型曾经以整车进口的方式上市，38.98万-43.9万元，不用避讳的说这个价格高了，现实的情况是与同平台的车型思铂睿共享发动机、变速箱等很多部件的同时价格却高了近一倍。
而在CDX之后，广汽讴歌的第二款车型就锁定在了TLX上，广汽根据美版TLX打造，多处设计沿用了美版车型，而在国人最看重的空间部分，进行轴距加长，有了现在的TLX-L。
在开始之前我们先来说说国产讴歌TLX-L在设计上有什么亮点以及和美版车型有哪些不同，毕竟大家之前在街上看到的TLX，多为美版车型（含老款）。
首先是动力水平的区别，在北美市场，提供3.5L和2.4L车型，3.5L 9AT的组合缺席国内市场，相应的在外观和内饰方面，运动版车型也不提供选择，国产TLX-L的整体风格为“豪华设计”、而非美版车型的“运动设计”。
国产车型动力组合
其次是配置方面，可以说国产车型的配置是非常高了，即便入门版车型也配备了诸如驾驶模式选择、LED大灯等配置，而高配车型则拥有PAWS四轮精准转向以及Acura Watch安全系统，我们的试驾车就装备了这两大黑科技配置。
此外TLX-L还全系配备了IDS驾驶模式选择，它配备四种驾驶模式：经济、标准、运动、运动 ，每种模式下，车辆的发动机、变速箱、甚至是空调系统都会按照组合进行改变，以达到当前驾驶员需求下最优化车辆表现。
而从次低配车型开始，TLX-L则开始全面装备Acura Watch安全系统，车辆整合了防碰撞预警、车道偏移预警、车道保持辅助、自适应巡航等等一系列功能，非常全面的表现。
Acura Watch全部功能
我们先来回顾一下广汽讴歌TLX-L在静态部分的表现，和以往一样我们从外观内饰空间说起，随后是性能测试部分，包含加速、制动、噪音、油耗以及日常驾驶中的表现。
外观部分
显而易见的是，广汽讴歌根据中国市场消费者喜好，将原本TLX的运动风格设计通过镀铬饰条和换装前后包围，改为了类似一种豪华设计的外观样式，而我本人其实是更喜欢美版车型的样子，也符合讴歌这个品牌中所含的运动基调。
下面请看灯光演示视频
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灯光方面和其他最新讴歌车型一样，采用鹰眼式LED样式，只能说TLX-L上的前大灯组不管是从外面看上去还是实际照射的亮度、照射面积都令人满意，是非常具有辨识度的前灯组。
内饰部分
下面请看多媒体系统演示视频
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空间部分
首先我们通过体验视频来了解一下TLX-L在空间配置和舒适性方面的表现：
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小结：广汽讴歌TLX-L的外观基本延续了美版车型的设计，配合一定程度上的本地化改动，最终效果还是很不错的，看上去特立独行，尤其是前脸和前灯组，非常的科幻。而在内饰整体设计部分，和同级别对手相比没有任何优势，设计平台老化等原因让TLX-L看上去不像是一台2019年在售的产品，好在功能配置比较丰富。空间方面得益于加长，乘坐空间、行李厢空间均令人满意。
加速/制动：表现良好
前文提到过，目前广汽讴歌TLX-L全系仅匹配一种动力组合，2.4L地球梦自然吸气发动机搭载8速液力变矩器双离合器变速箱，相比同级别采用涡轮增压的对手来说，平顺稳定安静是它最大的优点。
在加速测试部分，讴歌TLX-L交出了0-100km/h 9.0秒的成绩，下面是视频。
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在制动测试环节，讴歌TLX-L给出了100-0km/h 38.3米的成绩，下面是视频。
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小结：广汽讴歌TLX-L在加速/制动方面的表现和进口版车型表现一致，成绩中规中矩，在和同级别对手基本都是用涡轮增压发动机的情况下，性能数据不占优势。
操控：调校相比进口版车型偏舒适
在18米绕桩测试中，讴歌TLX-L的成绩为61.7km/h。 在操控和驾驶性评测部分，TLX-L的综合表现令人满意，它考虑到国产车型的定位和车型，成绩尚可。整车悬架调教偏软，转向系统力度较重，下面是视频。
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赛道：成绩一般
和此前一样，测试的最后部分是锐思赛道圈速测试。首先公布圈速：1′11″80。
下面是视频：
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在赛道中，讴歌TLX-L的动力表现令人满意，自然吸气发动机响应出色，发力平衡，变速箱在运动 模式下不会擅自升档，即便转速已经打到6800转红区。而转向和底盘的调校风格区域舒适和稳重，PAWS四轮转向系统也频频发威，将转向不足的情况化解。
而短板出现在轮胎上，泰然者是偏重舒适的系列，抓地力不足，另外就是加长达到125mm的轴距，在赛道中的帮了倒忙，车尾跟随性不佳。而以它的定位——家用轿车来说看，TLX-L的表现可以另大部分人满意。
噪音：表现令人满意
这台自然吸气发动机声音好听，且整体声量偏小，外加整车良好的隔音降噪措施，广汽讴歌TLX-L的噪音实测值全部在易车优秀标准值之下，这里得给个赞。
油耗：低速油耗略高
在油耗实测环节，讴歌TLX-L给出了拥堵油耗：10.3L、通畅油耗：5.9L、综合油耗：8.1L的表现，这样的成绩真的足够好了，配合65L的油箱，续航能力得到保障。
总结：广汽讴歌TLX-L在外观和内饰方面的设计确实有独到之处，同时也可以轻易发现，它的原型车实在是有些旧了，尽管广汽花费心思将它重新妆点了一番，但许多地方可以看出这不像是一辆“新车”，在美国市场讴歌可以凭借口碑热销，而在中国市场，消费者对于讴歌没有历史性认识，只能通过产品力来评价。
讴歌进入中国市场晚，前期也不怎么懂得宣传，外加价格昂贵，迟迟没有真正打开中国市场，而此次国产TLX-L在经过加长、放低价格，但无奈同级别车型都已经完成换代，TLX-L只能通过在市场终端处采取给出大幅度优惠了。
