奔驰全新概念车vision eqs（屡破能效纪录奔驰VISION）

奔驰全新概念车vision eqs（屡破能效纪录奔驰VISION）再比如，VISION EQXX概念车从2022年1月全球首秀以来，多次打破能效新纪录。比如借助数字开发工具，及整合全球伙伴公司、创新机构、F1方程式赛车领域的专业人才，VISION EQXX概念车从零开始，到整车落地仅用时18个月，打破了过往整车3-5年研发周期的行业惯例。所以，在介绍VISION EQXX概念车之前，我们有必要先了解下奔驰对“能效”的理解，以便更清晰展现产品本身的硬实力。梅赛德斯-奔驰对“能效”的注解，主要聚焦三个维度：一是高效利用电能，即用低能耗实现更长的续航里程；二是对可再生资源充分利用，带来豪华体验同时减少对自然的影响；三是通过数字化技术和团队协作，让产品研发更高效。正是基于这样的理解，VISION EQXX概念车从开发到落地再到多次挑战之旅，均展示出梅赛德斯-奔驰对能效的创新。

梅赛德斯-奔驰想明白了，什么才是EV时代及电动出行未来的最优解。

通常，汽车厂商为了让纯电车跑得更远、续航更持久，无非是在电池结构创新和补能体系两个方面做文章，从特斯拉到国内新势力都无外乎于此，而这也似乎成了电动出行未来的唯二方向。

尽管从最终成果上看，上述技术路径确实对提升车辆续航起到立竿见影效果，但如果衡量对自然环境的影响、细抠产品能源利用率的话，无论是已上市还是奔赴来路的纯电车型，显然做得都不够“极致”。

那么在EV时代，什么才是对极致出行的真切解读？关于此，梅赛德斯-奔驰又给出了全新的解题思路，即：将能效作为定义电动车的标杆，提出“能效就是硬通货”的理念。而在梅赛德斯-EQ科技日上首次造访中国的VISION EQXX概念车，便是这一理念下的具象化身和最佳诠释。

所以，在介绍VISION EQXX概念车之前，我们有必要先了解下奔驰对“能效”的理解，以便更清晰展现产品本身的硬实力。

梅赛德斯-奔驰对“能效”的注解，主要聚焦三个维度：一是高效利用电能，即用低能耗实现更长的续航里程；二是对可再生资源充分利用，带来豪华体验同时减少对自然的影响；三是通过数字化技术和团队协作，让产品研发更高效。

正是基于这样的理解，VISION EQXX概念车从开发到落地再到多次挑战之旅，均展示出梅赛德斯-奔驰对能效的创新。

比如借助数字开发工具，及整合全球伙伴公司、创新机构、F1方程式赛车领域的专业人才，VISION EQXX概念车从零开始，到整车落地仅用时18个月，打破了过往整车3-5年研发周期的行业惯例。

再比如，VISION EQXX概念车从2022年1月全球首秀以来，多次打破能效新纪录。

2022年4月，VISION EQXX概念车从德国辛德芬根到法国卡西斯，完成了1次充电续航1008公里的能效之旅。而低至8.7千瓦时/百公里的平均能耗，创造了当时梅赛德斯-奔驰史上最低能耗纪录。

而打败奔驰的，或许真的只有奔驰自己。2022年6月，VISION EQXX概念车再次从斯图加特出发，在历经高温、交通拥堵等真实路况后，成功抵达英国银石赛道，完成了一次充电续航1202公里的挑战，而8.3千瓦时的平均百公里超低能耗，也再次刷新自我能效纪录。

上述种种，无不印证着梅赛德斯-奔驰“能效就是硬通货”的理念，同时也离不开VISION EQXX概念车在空气动力学、创新热管理、出色三电能效、轻量化可持续材料等卓有成效的技术升级。

而设计首当其冲，VISION EQXX概念车打破了普罗大众对一台四门纯电轿车形态的固有认知。

有数据曾表明，当车辆以时速80km/h以上行驶时，60%-70%的能耗要用来克服风阻，而随着车速增加，比例也将继续提升。

通俗点说，纯电车要想跑得远、能耗低，超低风阻系数设计不可忽视。因此，各汽车厂商研发纯电车型时绞尽脑汁地降低风阻系数，比如采用隐藏式门把手、封闭轮毂、低风阻后视镜等。

而VISION EQXX概念车则选择以“水滴”为原理、向自然致敬，并利用数字建模技术打造出超平滑的外观设计，要知道水滴也是目前已知风阻系数最低的自然物体。因此，看到VISION EQXX概念车实车时，你既会被它的超现实形体所惊艳，也会被0.17Cd的风阻系数所惊讶到。

此外，VISION EQXX概念车还配备了多项“减阻”利器，比如可伸缩的主动式后扩散器、超低滚动阻力及空气动力学优化的轮胎等，使其在高速行进过程中，依旧具备优异空气动力学表现。

“破风”极致形体的优越性不必多说，只是VISION EQXX概念车认为在能效创新的路上，应该给EV时代带来更多前瞻风貌和可能性。

特别是在热管理层面，VISION EQXX概念车采用了创新的“按需冷却”热管理理念，简单来说就是，借助外部气流的被动冷却和适时开启的主动冷却，让车辆兼顾能效与出色的冷却效果。

也因此，这套被动与主动冷却系统几乎不会产生废热。同时，热泵系统还能吸收驱动系统和外部环境的热量，为车内座舱进行制热。无论车辆行驶在炎热环境需要开启空调制冷，还是寒冷天气中需要启动热泵时，空调系统都会启动主动式进气格栅的“智能气帘”，打开额外空气导流通道。

在和研发工程师沟通过程中得知，该空气导流通道可将车头的高压区与发动机罩顶部的低压区连接起来，借助最小的空气阻力实现高效的热管理，即便是“智能气帘”在开启状态下，风阻系数也仅仅增加0.007Cd，对车辆实际续航的影响微乎其微。

还有一个很重要的信息点是，借助梅赛德斯-奔驰自主研发的全新电驱系统，VISION EQXX概念车电驱系统效率达到了惊人的95%，实现了能量的高效利用。

再加上其配备的“能效助手系统”，可以根据能量流、地形、电量，甚至是风和太阳方向及强度等信息，给予最高效的出行驾驶建议，最大程度提高了驾驶效率同时，无疑，也是对“能效=硬通货”理念的最佳注解。

而当VISION EQXX概念车拥抱极致效能后，自然也希望方方面面能体现出引领姿态，以满足人们对“豪华可持续”的出行向往。

比如其门把手采用可生物降解的纯植物丝；座椅分别应用了由仙人掌原材料及菌丝体制作而成的皮革替代品；地毯更采用100%竹纤维编织……用大量可持续材料引领新豪华质感，也为人与自然和谐共处的未来豪华指明了方向。

再比如车辆实现了全面轻量化的设计理念，其电池顶盖采用源自F1方程式赛车工艺的碳纤维-甘蔗复合材料；BIONEQXXTM后底板铸件采用铝制一体式铸造工艺；轻量化单体结构铸件取代了此前多个部件拼接构成的沉重部件……因此整车空载重量仅为1755千克，让低能耗与高续航得以联结。

更重要的是，这些搭载于VISION EQXX概念车上的诸多领先科技并非“象牙之塔”，而是即将应用于梅赛德斯-奔驰未来量产车型当中。相比那些无法面世的“噱头”科技，梅赛德斯-奔驰正在将这些已经过验证的轻量化设计理念、可持续材料、优异空气动力学设计、热管理系统等一一落地。

尤其是当下纯电产品创新到了一定临界点后，某种程度上，VISION EQXX概念车开掘出梅赛德斯-奔驰的新护城河，为未来量产车的研发指明新方向。用极致效能，创造出电动出行未来的无限可能。