迈腾帕萨特天籁哪款车好（六款中型车大对比）
迈腾帕萨特天籁哪款车好（六款中型车大对比）无法想象这是一台天籁，连西玛都没这么激进的设计。全新的日产Vmotion 2.0概念车的设计语言在新天籁上量产，优点是这大嘴谁看了都过目难忘，品牌辨识度得到进一步强化。两侧角度尖锐的大灯组合搭配下方梯形的进气口和两侧雾灯下方的铲型前唇造型，让原本就基本平淡的天籁在这一台车上呈现出一股狠劲，回力标式的日间行车灯也同样还是家族化的一个印记。东风日产新一代天籁给人的印象相比老款可以说是翻天覆地，采用了与美版ALTIMA一致的设计风格，一改此前的大叔形象，摇身一变为帅小伙。不过好鞍配好马，激进的设计当然得搭配一个强劲的动力，日产这次就给全新一代天籁搭载了二十年磨一剑堪称日系最强2.0T的VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机，可谓黑科技满满。官方指导价：17.98-26.98万促销优惠：暂无车型亮点：可变压缩比发动机、运动设计风格
近日，东风日产新一代天籁完成换代，实现了一次从内到外的蜕变，一改此前中庸形象，强悍的动力表现让人怀疑这是否还是以前的天籁。当然，同级别早些时候完成换代的广汽本田雅阁、广汽丰田凯美瑞、一汽-大众迈腾、东风本田INSPIRE以及上汽大众帕萨特自然也不服气，准备来踢馆，誓要与天籁试比高。今天我就来和大家一起作为吃瓜群众，围观这六位“神仙”打架，看看新一代天籁是否能招架住这个愈演愈烈的中型车大擂台呢？
2018年1-12月
纵观2018全年，几家欢喜几家愁，新能源市场占比节节攀升，逐渐蚕食着燃油车份额，于是各家传统车企使出了浑身解数，把自己富有竞争力的新一代中型车产品推向市场。先是于2016年，一汽-大众把全新一代Passat（B8）欧版更名为迈腾同步引入国内，当年就创造出了销量神话，以至于到2018年，迈腾依然以23万辆的销量位列中型车第一。随后在2017年年底，广汽丰田同步引进全新凯美瑞，并推出豪华版、运动版、双擎版三种车型，以满足消费者的个性需求。
眼看着一汽大众迈腾和广汽丰田凯美瑞霸占着2018年第一季度的中型车销量前二，其他车企自然也不甘心。随后在2018年内，广本雅阁、东本INSPIRE、上汽大众帕萨特、东风日产天籁纷至沓来，先后都完成了换代，展现出自己强悍的一面来面对这战火纷飞的市场。
守擂者：东风日产新一代天籁官方指导价：17.98-26.98万
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车型亮点：可变压缩比发动机、运动设计风格
东风日产新一代天籁给人的印象相比老款可以说是翻天覆地，采用了与美版ALTIMA一致的设计风格，一改此前的大叔形象，摇身一变为帅小伙。不过好鞍配好马，激进的设计当然得搭配一个强劲的动力，日产这次就给全新一代天籁搭载了二十年磨一剑堪称日系最强2.0T的VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机，可谓黑科技满满。
无法想象这是一台天籁，连西玛都没这么激进的设计。全新的日产Vmotion 2.0概念车的设计语言在新天籁上量产，优点是这大嘴谁看了都过目难忘，品牌辨识度得到进一步强化。两侧角度尖锐的大灯组合搭配下方梯形的进气口和两侧雾灯下方的铲型前唇造型，让原本就基本平淡的天籁在这一台车上呈现出一股狠劲，回力标式的日间行车灯也同样还是家族化的一个印记。
新一代天籁在车身尺寸方面自然也是经过了加长加宽的处理，4901mm的车身长度在尾部修饰以及腰线的衬托下，显得非常修长。2825mm的轴距在这个级别的车型中的确不算优势，但是对于一直都注重乘坐舒适感的天籁来说，空间等各方面都不会有什么问题。
新一代天籁是目前国内市场日系阵营中动力性能最强的一位。看看双出排气，虽然隐藏着但货真价实。再看看“380 VC-TURBO”的尾标，毫不掩饰地宣示自己380N·m的扭矩。
相比外观设计上的别具一格，新一代天籁在内饰方面显然有些保守，尽管有了更加立体的造型，整个内饰也是全新的设计，却不能给人太多的惊喜。值得一提的是，全新天籁的用料还是依旧的实在，大量的皮革包括与搪塑材质绝不会让你有“碰壁”的感觉，在舒适和豪华感的营造上天籁依旧要比雅阁和凯美瑞做得更好，即便产品已经在向运动转型的今天。
真皮平底三幅式方向盘尽管没有提供换挡拨片，但运动感觉已经有了，再有尺寸比现款稍小一些，手感却更厚实了。简约的仪表盘设计并没有太多亮点，中间较大尺寸的行车电脑显示屏扳回了一点颜面。
中控台上的8英寸液晶显示屏尺寸够大了，但显示效果不显高级，界面设计比较简约，层级清晰，即便是第一次使用也能得心应手。而在功能性上具备了比较丰富的多媒体播放功能以及车机互联应用，包括车载APP、车载WIFI以及常见的网联功能，不过它并不支持CarPlay。当然，在这款顶配车型上我们依旧可以看到360°全景影像以及自动泊车配置。
一向有沙发厂声誉的日产，在天籁座椅方面的舒适性自然是不需要担心的，整车的座椅都是宽大厚实，坐上去的感觉非常软，很舒服，包裹性和承托性都是很少的车型能够给你的感觉，而新一代天籁则继续保持这个优秀的传统。
后排座椅同样是宽大松软，靠背角度也调的恰到好处，坐在后排体验的确可以有沙发般的感受，长时间的乘坐都不会疲惫。
新一代天籁动力上最大的亮点就是搭载了号称是全球首款2.0T VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机，据说在20年前日产就已经着手研发这项技术。数据方面，这款2.0T发动机最大功率达到了185kW，同时还可以爆发出380N·m最大扭矩。
可变压缩比顾名思义就是可以改变气缸总容积与燃烧室容积之间的比值，原理就是发动机内部配了一套多连杆组合机构用于代替原来传统的曲柄连杆，以此来调节燃烧室容积的大小，压缩比可以在14:1（高效能）-8:1（高性能）之间无极变化，这项技术不夸张地说具有改革性的意义。除此之外，它还融入双燃烧循环、双燃油喷射、缸体熔射、集成式排气歧管等一系列的技术。
传动部分，与之匹配的是XTRONIC CVT无级变速箱，可以模拟出8个前进挡以及带有拨片换挡和运动模式。
前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，标准的中型车配置和用料，不过底盘平整性还有待提高。
车型小结：对于新一代天籁，外观的改变、动力方面的提升是绝对值得肯定的，可变压缩比的发动机可堪称行业一绝，动力、油耗以及静音、耐用都可以兼得，就是VC-TURBO发动机所带来的最大改变，一改以往自然吸气发动机的表现，算得上是一个非常大的颠覆。至于其他操控底盘方面的变化，全新一代天籁也都针对年轻化的风格进行了偏硬的调校，底盘整体高级感提升明显。但整体并没有因为追求运动风格而把这个级别的车型所应该具有的舒适性去掉，沙发厂依然是沙发厂，让人坐下就忘不了的座椅在这个级别的车型中绝对是数一数二的表现，这也是多年来天籁一直主打的舒适卖点，全新天籁也很好的承继了这个优点。
攻擂者：新一代广汽本田雅阁官方指导售价：16.98-22.98万元
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车型亮点：搭载1.5T强劲引擎、Honda SENSING安全辅助系统
新一代雅阁发布之后就又一次颠覆了大家对中级车本应该具备的稳健形象，更低趴和更宽阔的车身、突出的前鼻、接近于轿跑般的车顶曲线都显得更为年轻和更具视觉冲击力，而这一代雅阁似乎也更针对90后的购车人群，在目前众多的中级车显得较为激进。
外观上，新一代雅阁采用了全新设计风格的“U”形大嘴式前脸设计，整体与海外版雅阁完全保持一致，而相比于现款产品，新车采用了更为年轻化的设计元素，车头带有粗壮的镀铬饰条与前进气格栅、前大灯组成了一体化的设计，看起来非常时尚。
为了营造运动化气质，新一代雅阁车尾采用了与思域类似的溜背设计。横置引擎前驱中级车设计溜背车尾的话，因为车身平台布局的天生缺陷注定无法做到纵置引擎后驱车长车头短车尾的运动好身材，比例控制不好就会变得博瑞那般不伦不类，设计得好就是大众CC。新雅阁算是在二者之间。
C字型尾灯就好像是思域那款的缩小版，缩小后没了那份切二挡7300的霸气，多了几分西装商务车的气息。车身尺寸方面，全新一代雅阁在轴距上增加了55mm，达到了2830mm。因此在后排乘客的腿部空间上将会更加舒适。相比于同级对手来看，全新一代雅阁的长和宽都处于同级别的领先位置，分别达到了4893mm和1862mm。
内饰方面，新车依旧采用了我们所熟悉的本田风格，不过悬浮式的多媒体屏幕以及半液晶仪表盘还是为新车带来了科技感。全新样式的三幅式多功能方向盘提升了内饰的运动氛围，自动空调、CarPlay以及360全景影像也都一个不少的出现在这台新车中。
此次，新一代雅阁搭载了悬浮式设计的8英寸中控屏幕，触摸按键搭配旋钮的设计集成了可操作性和科技感。中控系统采用了可定制的App图标化界面，支持苹果CarPlay、Android Auto手机互联功能。
液晶仪表已经不是新鲜事物了，然而在雅阁上倒是头一次出现，不过右侧的速度表还是传统的机械式指针。
配置方面，新一代雅阁将全系标配胎压监测、侧气囊、膝部气囊、驾驶模式选择（含普通/运动两种模式）等。同时，高配车型还配全套Honda SENSING安全超感主动安全配置（含前部碰撞预警/制动、车道偏离预警、带低速跟车的自适应巡航、交通标志识别、盲点监测、前后驻车雷达、多角度倒车影像等）等高阶配置。
座椅对身体的贴合程度足够到位，与天籁那种纯柔软的大沙发不同，新一代雅阁更倾向于保留适当的包裹性和支撑度。而且座椅不会挑身材，基本上任何人坐上去都可以找到舒服的姿势。
与凯美瑞对后排空间见好就收的套路相反，全新雅阁的后排空间会更加纵容乘客舒展身体。毕竟宽度和轴距都有所见长以后，后排的纵向以及横向空间算是同级别里头数一数二的存在了。后排中部的地台由于车身重心降低的缘故继续保留下来，这是车身重心降低所带来的副作用，还好实际坐起来还不算特别难受，地台长度足以容纳41码的鞋子。
2.0T 10AT这个最为让人期待的组合并没有在新一代雅阁的身上出现，的确让人有些失望。不过新一代雅阁提供的高低功率版的1.5T引擎同样令人期待，高功率版的260TURBO车型，最大功率143kW(195PS)/5500rpm，最大扭矩260N·m/1600-5000rpm；低功率版的230TURBO车型，最大功率130kW(177PS)/6000rpm，最大扭矩230N·m/1500-3000rpm。
传动部分，新一代雅阁此次全系搭载了CVT变速箱，并支持ECO和运动模式，以满足不同的消费者驾驶需求。
新一代雅阁的悬架部分，前部采用了为麦佛逊式独立悬挂，后为多连杆式独立悬架。
车型点评：虽然说本田雅阁一向都是极为注重操控驾驶表现的中级车，但是这次的升级换代所给人带来的则是在原有表现上的更多惊喜，1.5T发动机 CVT变速器所带来的7.6秒加速足够惊艳，各种舒适性以及安全配置的提升也着实看得到，从颜值到实力的全面提升和面对更年轻的90后市场定位都让雅阁有着极佳的竞争力，而且重点是在价格方面也算得上给力，感兴趣的朋友不妨前往试车预定，看看是否符合自己的胃口。
攻擂者：广汽丰田凯美瑞官方指导售价：17.98-25.98万
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车型亮点：基于TNGA平台搭载、更运动造型
全新一代凯美瑞就不需要多说了，基于丰田全新的TNGA架构，全新凯美瑞在外观的设计上就有了翻天覆地的变化，更为低矮的车身也显得动感十足，更年轻更注重操控与运动性成为了这一代凯美瑞的代名词，全新凯美瑞的确要更为让大家留下深刻的印象。
这一代凯美瑞最先让人觉察到的自然是外形上的巨大改变，不同于以往那种四平八稳的走线风格，采用了更为夸张的前脸线条，大嘴配细长头灯的设计勾勒出了极富冲击感的新前脸。
低腰线带来更低的视觉重心，配合大尺寸轮毂，营造出很强的力量感，有一种蓄势待发的姿态。在尺寸上也变得更宽、更低矮，身形更加地运动，有了一些轿跑的味道。而流线的造型并没有令车内空间受到影响，相比旧款轴距加长了50mm，宽度增加15mm，座椅还进行了针对性优化。
全新凯美瑞在外观上将推出三种造型，豪华版采用尺寸更大的梯形中网，而运动版采用了三层格栅前脸，视觉重心更低，动感更强烈，尾部的四排出气口则是向性能车的设计看齐；而混动版则在豪华版的基础上加入了更多科技感元素，采用了浅蓝色的前后灯，辨识度更高。
内饰的造型更是大胆到令人惊呼，Y型的非对称设计有一种流动的线条美，用料细节考究，采用的大多是软性材质和金属面板，质感出色，拼装工艺和材料质感隐隐有向雷克萨斯看齐的感觉。
中控8英寸触屏和仪表盘的7英寸液晶屏的组合满足了消费者对于影音娱乐的追求。相比丰田多年来横平竖直的设计，新凯美瑞的内饰简直像是直接照搬了概念车的样式，满满的都是科技感。
在配置方面，全新凯美瑞可以说是给到人满满的惊喜，VSC电子车身稳定系统这些标配就不多说了，其全系标配10个安全气囊、全LED大灯、光感式智能前大灯系统、LED雾灯、电子手刹、四门车窗一键升降、双区独立空调、带加热功能的电动折叠外后视镜、电动天窗等配置，在同级车型中有着绝对的优势。
安全方面的提升也是此次新车的一大亮点，采用强度更高、重量更轻、防锈能力更强的超高强镀锌钢板（1180Mpa），这也是目前国内唯一使用此材质的日系车。整车超高强度钢（高于590Mpa）和高强度钢（270-590Mpa）使用比例超过94%，车身抗扭刚性提高了30%以上；配合上灵敏度更高的刹车系统和功能齐备的主动安全系统，可以说在安全性上做到了全方位的加强。
基于丰田TNGA架构的低重心设计，凯美瑞的坐姿更为低矮，但是视线方面则没有任何的影响，很能够引起驾驶的欲望。虽然说全新凯美瑞变得更运动，但是座椅的舒适性却依旧让人满意。
动力上，凯美瑞搭载了全新2.5L Dynamic Force Engine发动机，最大输出功率为154kW，相比上一代动力提升15%，燃油经济性却提升了25%，更有力却更省油，这样的提升来自于高速燃烧技术的采用，配合上全新设计的进气道，让汽油版车型热效率达40%，号称全球最高。
变速箱则升级为了8AT，除了有了更多档位之外，采用新工艺的齿轮相比上一代的6AT变速箱内阻减少了50%，传动效率提升30%。
底盘方面，凯美瑞将曾经的“筷子”后悬挂被换成了更为运动的双叉臂后悬挂，双叉臂结构在抗侧倾能力上更强，提升操控感还能保证舒适性。
车型小结：全新第八代凯美瑞不仅是从内到外都给你全新的感受，而且这就是一台全新车型，和之前的凯美瑞可以说是没有什么关系。而在性价比方面，全新凯美瑞也做到了同级之最，齐全的安全配置对于其售价来说是非常划算的，至于购买推荐，我们则推荐购买2.5L豪华版以上的车型，毕竟全新的发动机和8AT变速器是全新凯美瑞的精髓，更能代表全新凯美瑞精华所在。
攻擂者：一汽-大众迈腾官方指导售价：18.99-31.69万
促销优惠：2018款优惠4万左右
车型亮点：纯正“德味”、性价比高
大众全新迈腾自上市以来就引起了不小的轰动，至今在市场上也一直是中级车的标杆车型，新车更加运动的风格，线条的使用更加凌厉，扁平化的风格也是全新的家族脸谱。目前迈腾在市面上月销量接近2万台，优惠也非常大，性价比和配置方面很不错，一直处于中级车热销榜的第一位。
这一代迈腾B8L采用了大众最新一代的家族式设计语言，强调了更扁平化的设计元素，营造出随时准备战斗的俯冲姿态，但又不失典雅端庄。与上一代迈腾相比，迈腾B8L线条表现更加凌厉，更多的直角和上扬的分割线相融合。
侧面部分，迈腾B8L的腰线进行了新的设计，刀锋棱角更加明显，与车尾的衔接形成了三面立体的视觉效果。尾部则是给人一种很厚重的感觉，相比上一代车型更加简洁，似乎有着一丝辉腾的既视感。
全新迈腾的内饰或多或少的做出了改变，但是基于MQB平台以及大众的模块化设计，整体风格依然非常的大众，不过在配置上，迈腾则在这块给主人挣了不少面子，顶配专属的12.3寸FPK仪表，木纹点缀的家族式内饰，更有氛围灯增加浪漫气息，但总体依然是偏向成熟稳重的商务气息。
迈腾B8L还提供了12.3英寸的全液晶仪表盘，整体UI设计交互不错，功能分区明显，但唯一不足的是目前仅有顶配车型才有。而中控部分，从2018款开始迈腾根据配置不同有着不同尺寸屏幕，顶配车型为10.2英寸（基于安卓开发的2代MIB系统），中配车型为8英寸（基于安卓开发的2代MIB系统），而次低配车型为6.5英寸，不过就算6.5英寸依然支持Carplay/Carlife智能互联，再配合出色的UI设计和人机交互，用户体验十分友好。
迈腾B8L的轴距再次加长，2871mm的轴距留足了空间给前后排乘客，可见大众对中国刚需的了解深入，因此在空间方面的表现是不需要担心的。
动力方面，新车依旧提供三个档次的动力。其中280TSI车型搭载高功率版EA211 1.4T发动机，可输出110kW（150PS）和250N·m的动力；330TSI车型的发动机被更换为低功率版的EA888 2.0T发动机，可输出136kW（186PS）和320N·m的动力；380TSI车型依旧搭载高功率版EA888 2.0T发动机，可输出161kW（220PS）和350N·m的动力。
值得一提的是，此次2019款迈腾全系均配备DQ380 7速湿式双离合变速箱。湿式双离合可一改此前干式散热问题，传动效率更高。
迈腾的悬架部分与大部分同级别车型一样，前部采用了麦佛逊式独立悬挂，后为多连杆式独立悬架。
车型点评：大众迈腾在市场多年的表现都可以说是市场标杆，但是这一代的表现也开始变得均衡甚至妥协，各种配置的堆叠却让你找不到什么毛病，只是在价格方面可能要付出更多。不过目前迈腾有大额的优惠，再加上帕萨特的冲击，大优惠的情况下还是可以考虑的。
攻擂者：东风本田INSPIRE官方指导售价：18.28-21.98万
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作为与雅阁同平台打造的产品，东风本田INSPIRE同样定位于中型车，但INSPIRE却有着与雅阁截然不同的性格，其以运动主义为第一要素，配合调教更激进的1.5T涡轮增压发动机和Honda SENSING安全辅助系统等科技配置，带给驾驶者带来强有力的信心。此外，该车未来会作为东风本田的旗舰车型来替代思铂睿的位置。
东风本田INSPIRE最大限度地保留了概念车的设计，套入了本田家族最新设计风格，营造出更加低矮的动感外观，另外像分层式格栅、修长的车身比例以及轿跑式车体都是对运动理念的诠释。
侧面来看，在经过B柱的车身制高点后线条快速下滑至车尾，溜背式的设计风格看起来更加像一台轿跑车，不过其后备厢实际开合方式，还是延续了三厢车的设计。
车尾部分，尾灯依旧是C型形状，满满本田风，车尾排气为双边共双出的布局，并且新车还将提供两种轮圈样式供消费者选择。尺寸方面，新车长宽高分别为4910×1862×1450mm，轴距为2830mm。
内饰部分，相比于外观的明显变化，INSPIRE的内饰第一眼很难看出与雅阁的区别，其采用了本田最新一代内饰设计风格，整体造型中规中举，但配色上更加彰显活跃氛围，同时换挡杆周围的按键布局有别于雅阁，其中隐藏式杯架的设计相比雅阁要更加彰显档次。
中控台上的8英寸独立液晶显示屏回归了实体按键风格，界面简洁明了，反应速度灵敏，很易于上手。同时新车还内嵌了高德地图，提升了车载导航的准确度。
东风本田INSPIRE座椅材质为仿皮，其中主驾座椅支持12向电动调节，并新增了垂直调节式腰托。此外座椅质地也较软，坐上去会有一种陷进去的感觉，乘坐起来很舒适，包括第二排中央的座椅也不会让人感到十分不适，而且也提供了头枕。
动力方面，INSPIRE搭载代号为L15BR的1.5T涡轮增压发动机，最大功率可达到143kW（194PS），峰值扭矩预计为260N·m，传统系统匹配CVT无级变速箱。本田INSPIRE锐·混动车型则搭载第三代i-MMD混动动力系统，配备2.0L的阿特金森循环发动机和双电机动力系统。整体动力输出更加直接畅快。
如果以驾驶感论英雄，INSPIRE在同级别里面是数一数二的，1.5T的动力可以满足大部分人的需求，低矮的坐姿搭配可调悬挂，整体的操控一流。想要激烈驾驶就必须调到sport模式，转向和悬挂都紧绷起来，更准确的指向和支撑更好的悬挂表现会激起你的驾驶欲望，这才是更纯的本田味。
悬挂方面，东风本田INSPIRE前为麦弗逊式独立悬挂，后为多连杆独立悬挂，并搭配ADS全时自适应减震系统，有着良好的驾驶乐趣。
车型点评：东风本田INSPIRE提供燃油版和混动版共计7款车型，均提供国V和国VI车型 售价区间为18.28-24.98万元。作为一款中型车，运动化的设计风格是其最大的特点，与全新雅阁师出同门。虽然面对逐渐年轻的消费群体，INSPIRE一定程度上打出了自己的个性，但跟上一代车型相比，在差异化方面与雅阁区别不大。
攻擂者：上汽大众帕萨特官方指导售价：18.99-30.39万
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车型亮点：MQB平台、4933mm的车长
全新帕萨特给人的第一印象就是相比老款要宽大了许多，巧妙的运用了线条以及阴影曲面来勾勒出了动感的一面，专门针对国人喜好所进行的重新设计虽然依旧有着大众家族化的气息，但与老款相比则可以说是焕然一新。
新车采用大众最新的设计语言，硕大的倒梯形进气格栅与深邃的熏黑头灯组相连，贯穿车头的镀铬装饰显得恰到好处，属于越看越顺眼、越看越有设计感的类型。
侧面相比现款变化颇多，C柱线条延伸至车尾，带来很强流线感的同时也产生出几分Coupe车型的既视感。帕萨特一直与迈腾有着巧妙的关系，这一次换代全新帕萨特也用上了与迈腾一样的MQB平台，基于这层关系，全新帕萨特的轴距与全新迈腾同为2871mm。但是在车身尺寸方面，全新帕萨特则完全超越了迈腾，车身长度达到了4933mm，宽度也增至1836mm，相比迈腾可以说是足足大了一圈，也一举超过了雅阁与凯美瑞，很符合国人喜大的口味。
侧面看尾部，全新帕萨特给人一种很熟悉的感觉，这个尾部内凹设计与老款的A6L极为相似，当然官方说这是为了降低整体的风阻而进行的设计，种种的设计叠加起来让其风阻系数仅为0.269cd。整个尾部还是保留了几分老款的韵味，不过在细节上的装饰则显得更为丰富且具有动感，例如行李箱盖上方类似鸭嘴唇的装饰、还有那增加的镀铬装饰条，都让整个尾部显得更有气势。
新车标配了LED日间行车灯和LED尾灯，豪华版以上车型装备带有随动转向功能的LED前大灯，低功率2.0T版本的顶配车型和高功率2.0T版本带有智能远光会车跟车调节功能。铝合金轮毂也为全系标配，其中入门版车型为16寸、精英版车型为17寸，其余车型均为18寸的铝合金轮圈。
中控布局还是那极为熟悉的布局，整个中控区域是以13°的角度倾斜于驾驶席。但是通过折角以及贯穿中控台直至车门的装饰条设计，让整个中控内饰有着极强的环抱感，与曾经的大众车型相比，这样的表现的确有点让人意外。
新车标配黑色内饰，可选配棕色内饰，次低配车型开始便拥有令人“爱不释手”的Nappa真皮多功能方向盘（带加热功能）。由330TSI 豪华版开始，真皮座椅加入了渐变菱格纹路以凸显档次感，豪华版本以上车型的后排还拥有航空式的头枕。
功能配置上，全新一代帕萨特标配了自动启停、无钥匙进入、无钥匙启动、PM2.5化装置以及电动天窗。部分高配车型配备了停车自动折叠的电动后视镜，尊贵版以上车型还带有倒车自动下翻和自动防眩目功能。除入门版车型座椅为手动调节外，其余车型均为电动座椅且配备有前排座椅加热和老板键功能。
10.25英寸的FPK数字仪表盘分辨率为1280×480像素，表面经过雾化的处理避免了反光的现象发生，而显示信息与功能方面与那些早已使用了全液晶仪表盘的大众车型基本一致，挺有科技感的，遗憾的只是并非全系标配。
安全配置方面，新车全系标配了ESP、电子驻车和Auto Hold自动驻车系统。从次低配车型开始，所有车型都配备了前后泊车雷达和倒车影像，尊贵版和旗舰版车型还配备了360度环绕影像，并配备PLA智能泊车辅助。
被动安全配置上，全新帕萨特全系标配前排正面和侧面安全气囊，高配车型配备有后侧面安全气囊和膝部气囊。主动安全方面，新车全系标配了胎压监测和刹车片磨损监测，并为豪华版以上车型配备了盲区监控系统。同时，车道保持和交通拥堵辅助系统由尊贵版及以上车型配备，而疲劳监测会出现在领尊版和旗舰版车型上。
动力方面，全新帕萨特搭载1.4T和2.0T高/低功率发动机。1.4T发动机最大功率110kW（150PS），峰值扭矩250N·m；2.0T低功率车型最大功率137kW（186PS），峰值扭矩320N·m；2.0T高功率版车型最大功率162kW（220PS），峰值扭矩350N·m，传动系统匹配7速双离合变速箱。官方公布的0-100km/h加速时间，新车的1.4T车型为9.3s，2.0T高/低功率车型分别为8.4s和7.4s。
全新帕萨特PHEV则采用1.4T发动机与电动机的动力组合，搭配DQ400E 6挡双离合变速箱。动力系统最大功率155kW（211PS），峰值扭矩400N·m，0-100km/h加速成绩为7.8秒。新车采用i-boost制动能量回收系统，纯电模式续航里程63km，官方油耗为1.4L/100km。
变速箱方面，1.4T的车型匹配为DQ200 7速DSG变速器，而2.0T的车型则升级为最新的DQ381 7速双离合变速器，并且因为这个变速器的升级，降低了变速器的摩擦因素以及提高了效率，整车的油耗相比老款车型最多降低了0.5L/100km，而且性能以及平顺性都有所提升。
悬挂方面新车采用前麦弗逊式、后多连杆式（四连杆）独立悬挂，行驶质感稳重。
车型点评：虽然与迈腾同为MQB平台的产品，但是全新帕萨特所带来的改变则更为彻底，完全针对国人习惯的优化，全新的前脸中网以及同为全新设计的中控台，每一个细节的改变都很有诚意，特别是后排空间方面的优势也更为显著。
宣布擂台挑战结果：总结
人无完人，车无完车，以上6位选手综合实力都势均力敌，各有千秋，真的很难去评判哪一辆最强哪一辆最弱。至于真正的结果还需等到市场消费者的反馈，毕竟消费者说好才是真的好！那么，想必你们心中已有了自己的选项吧！
