自给自足的给（自给自足不受制约）

自给自足的给（自给自足不受制约）即便如此，不少中国品牌依然意识到了问题的严重性。就比如受到疫情影响芯片短缺，导致大量品牌汽车无法按时交付等，主要配件不受制于人，只能依靠自己研发。如今中国知名汽车品牌中，长城拥有曼德光电，吉利拥有领为视觉，比亚迪有比亚迪照明等，都是属于品牌自己投入资源专心研发汽车大灯的，这样才能拥有站在产业尖端的实力。早期的汽车制造还是相对简单的，没有智能车机互联，没有4G/5G通讯，没有OTA远程升级，没有智能驾驶辅助系统等等。基本上拥有三大件核心技术，在加上不俗的外观设计、配置搭配以及不错的可靠性便能获得消费者的青睐，在其余部分只要有成熟可靠的供应商伙伴，便能实现大量的汽车生产。#汽车大灯发展及供应商在汽车大灯界，全球著名的灯光系统供应商主要有马瑞利Magneti Marelli、法雷奥Valeo、海拉HELLA、斯坦雷STANLEY、欧司朗OSRAM、飞利浦PHILIPS等等，这些企业基本供应着全球

相信了解汽车产业的童鞋都知道，李书福当年曾说过这样一句话，“造车不就是4个轮子加2个沙发吗”这句话！听到这句话，或许不少人会带着嘲笑的意味，这得多莽的人才能说出这句话。但其实，中国汽车工业的发展，还真就是从这个基础上慢慢崛起的。

造汽车与做手机，从基础结构层面来看，就是相通的，都是通过购买零部件进行生产。要知道，在中国手机产业发展初期，最多曾有6000多个手机品牌，如今虽然不少品牌已经消失，但在手机制造业中，真正能够制造核心部件如芯片的品牌少之又少。目光所及，也就只有华为拥有自己的处理芯片。

汽车同样如此，三大件“底盘、发动机、变速器”就是汽车的根本。虽然经过十几年的发展，中国汽车品牌均拥有自己的核心技术，但在一些高精尖配件供应上依然需要受制于人。

特别是在车辆大灯部分，短短几年间，汽车大灯便从最初的卤素灯泡，发展为目前流行的激光大灯、像素大灯，且在未来的生活中，像素大灯的发展有着非常广阔的前景，像素大灯的发展目的就是投影化、可视化。

#汽车大灯发展及供应商

在汽车大灯界，全球著名的灯光系统供应商主要有马瑞利Magneti Marelli、法雷奥Valeo、海拉HELLA、斯坦雷STANLEY、欧司朗OSRAM、飞利浦PHILIPS等等，这些企业基本供应着全球大多数汽车品牌的大灯部件。

随着中国汽车工业的崛起，国内也有部分汽车大灯企业迅速发展，比如上海华域视觉、台湾帝宝工业、常州星宇车灯、浙江天翀车灯、山东鲁得贝车灯等等，基本上供应着大部分国产、合资品牌的汽车大灯供应。

早期的汽车制造还是相对简单的，没有智能车机互联，没有4G/5G通讯，没有OTA远程升级，没有智能驾驶辅助系统等等。基本上拥有三大件核心技术，在加上不俗的外观设计、配置搭配以及不错的可靠性便能获得消费者的青睐，在其余部分只要有成熟可靠的供应商伙伴，便能实现大量的汽车生产。

即便如此，不少中国品牌依然意识到了问题的严重性。就比如受到疫情影响芯片短缺，导致大量品牌汽车无法按时交付等，主要配件不受制于人，只能依靠自己研发。如今中国知名汽车品牌中，长城拥有曼德光电，吉利拥有领为视觉，比亚迪有比亚迪照明等，都是属于品牌自己投入资源专心研发汽车大灯的，这样才能拥有站在产业尖端的实力。

此外我们都知道，奥迪的大灯不光能识别道路中的机动车、标识牌、行人等，还可以在墙上投影、玩俄罗斯方块。目前国内比较主流且有话题性汽车大灯也不少，比如高合HiPhi X、智己L7等，均可以实现矩阵式灯组与像素大灯的功能，既可以识别道路中的机动车与非机动车，也可以通过灯组在墙上进行投影。同时，车辆前后方的灯组设计，还可以通过灯语与周围环境进行信息交换，并可以显示颜色、形状、表情、字符等，也算是将灯光玩到了极致。

是不是觉得很厉害，但肯定又是那些外国大品牌给他们供应的大灯吧？还真不是！其实给高合和智己供应大灯的就是我们中国的企业，这就是上面提到的来自上海的华域视觉。至于这个上海华域视觉到底有多牛，咱们以后再细聊。

#长城——曼德光电

这里咱们说回中国品牌自己的那些大灯供应商，曼德光电便是长城自己的全资子公司。曼德光电于2018年成立，前身是长城汽车灯具事业部，为的就是希望在大灯供应部分不被人卡脖子。

这里多说一句，长城之所以要自己做灯，主要是因为前些年，由于长城品牌在国内发展迅速，在与国外企业探讨灯组合作供应问题时，对方要求支付超过千万的专利费用，这些钱白白打水漂了不算，还得加上制造、运输等一系列的费用，实在是有些得不偿失，这也是曼德光电能够成立的原因之一的。

如今曼德光电的发展可谓是一帆风顺，目前在国内有3个研发中心，7个生产基地，且在重庆、荆门、泰州、日照、上饶、邳州等地均设有分公司。主要业务范围便是汽车零部件，比如汽车空调制冷、电子元器件、照明灯具、电线电缆、仪表、模具等等。目前长城旗下如哈弗、WEY魏牌、长城等品牌的所有车型照明系统，均有曼德光电设计制造并供应，能够完全实现自给自足。

此外，上面也说到比如激光大灯、矩阵式ADB大灯、像素大灯等产品的技术非常牛。但其实早在几年前，长城旗下WEY魏牌VV6就已经搭载拥有同样技术的大灯，WEY VV6也是国内首款配备了ADB系统 激光大灯 像素大灯的车型，除了在道路中拥有不亚于奥迪、奔驰、宝马等品牌矩阵式大灯的功能外，WEY VV6的大灯同样可实现投影功能，可谓是相当强悍。虽然这款车型如今已经停产，但在车灯技术上，长城曼德光电走在前列。

#吉利——领为视觉

说起领为视觉，大家可能同样比较陌生，领为视觉由吉利与晶科电子共同成立，主要业务就是车用LED智能灯具、机动车可视化产品、车用电子电气产品等，并拥有设计、工装、研发、实验、生产、销售的全套服务。此外，晶科电子还全资成立了联晶智能功能，并在广州南沙建立生产基地。

不过就目前的信息来看，领为视觉还并未成为吉利旗下车型的主要供应商。目前吉利的大灯供应商还是比较凌乱的，其中包括上海华域视觉、常州星宇车灯、海拉、法雷奥、现代摩比斯等，均在为吉利提供大灯供应。

不过，还有一家公司也在大量供应吉利旗下不少车型的大灯，这就是浙江金业，该公司分别供应远景X3前后灯组、缤瑞后灯组、帝豪L后灯组、帝豪GS后灯组、博越后灯组等。而我们熟知的领克旗下多数车型大灯则是ZKW供应的，后尾灯则是由OLSA供应。不过，根据领克大部分用户的反馈来看，ZKW供应的前大灯组照明效果并不出色，不少用户都选择自行改装升级，提升照明效果。

此外就目前来看，领为视觉依然在矩阵式LED大灯和像素大灯领域刻苦研发，目前也并未公布较为先进的技术。与曼德光电相比，作为后期之秀，领为视觉目前仍然处于技术保密研发阶段，或许在不久之后吉利旗下产品便会搭载领为视觉的灯光系统了。

#比亚迪——比亚迪照明

比亚迪照明同样是比亚迪汽车全系子公司，主营业务便是汽车LED大灯照明部分。该公司于2010年正式成立，同样是比亚迪在在零部件供应领域的又一布局。比亚迪照明除供应比亚迪旗下众多车型的大灯之外，我们在深圳的某些街道还能看到来自标识着比亚迪照明的路灯等设备。并且，比亚迪照明目前已经走出国门，且得到了国外用户的认可。

其实早前多年前，比亚迪秦所搭载的贯穿式尾灯便是来自比亚迪照明设计研发制造的。虽然被网友们称之为“最丑尾灯”，但也是比亚迪照明蹒跚学步的映射。如今随着比亚迪Dragon Face龙颜设计理念的形成，比亚迪自家的灯组设计同样非常出色，且官方为其取名为“龙晶”，同样非常霸气。

同时，随着比亚迪旗下汽车设计的进化，以及比亚迪照明在车灯设计制造工艺上的提升，比亚迪唐所搭载的前后灯组，就是实实在在的惊艳了众人。矩阵式全LED前大灯，以及贯穿式流水全LED尾灯的设计，让国人再次见到了比亚迪的制造实力。并且在此前比亚迪公布的信息中能够看到，其还在后尾灯组中加入了动态点阵尾灯设计，可显示图案或数字等。

此外，根据比亚迪最新公布的信息，新款比亚迪汉将会在灯组部分有新的突破。除了照明效果有所提升之外，比亚迪还在汉的后尾灯组内部融入“中国结”设计，既提升了辨识度，又融入了中国元素，也再次证明了比亚迪照明的技术和实力。

总结：

本篇文章主要说明的是，国产品牌在汽车照明系统方面的布局。能够看到，虽然我们市场看到，全球各大车企在炫耀自己的汽车照明技术，但其实中国汽车品牌在灯组部分早有布局，且像是比亚迪、长城等均在使用自己设计研发生产的灯光系统。这其中吉利汽车的领为视觉虽然起步较晚，但以目前吉利的实力，相信在不久后，便会有产品面世。

此外，中国汽车近十几年发展迅速，同样离不开中国零部件供应商的功劳。如今中国已经汽车市场大国，虽然依然有不少零部件需要通过进口的方式引进，但大部分其余零部件已经可以通过国内企业自给自足了。

特别是在汽车内饰部分，座椅、安全气囊、汽车音响、仪表板、门饰板、方向盘、保险杠等，则有中国汽车零部件供应商领头羊延锋汽车内饰供应。而汽车铝合金轮毂部分，则有早在2008年就实现车轮销量世界第一的中信戴卡。如今中信戴卡更是供应着全球几乎所有品牌汽车的轮毂。同时，还有诸如德昌电机、五菱工业、宁德时代，以及大疆、华为供应的激光雷达等等。

如今中国汽车工业早已走在世界前列，虽说某些高精尖部件依然需要进口，但在关乎汽车本身品质和制造的零部件方面，中国目前已经没有多少短板。再多说一句，即便是某些国家想要通过某些手段对中国进行制裁，也依然无法影响中国汽车工业的发展。