买哪个牌子的车有面子又不贵（新车起步价不足9万）
买哪个牌子的车有面子又不贵（新车起步价不足9万）江淮瑞鹰内饰瑞鹰搭载2.0L、2.4L、2.0T三款汽油动力和1.9T柴油动力，匹配手动或AMT变速箱，提供前驱和适时四驱，涵盖8-15万左右的价位，选择丰富，丰俭由人。相比之下，同等尺寸或基本的合资城市SUV如本田CR-V或丰田RAV4，当年基本要卖20万以上。现代第一代胜达（华泰现代圣达菲）瑞鹰其实不是江淮自主研发的原创车型，它以现代第一代胜达（国产版本为华泰现代圣达菲）的平台为基础打造，这从二者相似的车身轮廓和内饰大体布局就可见一二。但瑞鹰在车头车尾也加入了当时“国人喜爱的元素”，没错，瑞鹰的大灯模仿了丰田霸道LC120，而尾灯模仿了第一代雷克萨斯RX。部分车型还自带当年国人喜欢的前后护杠、行李架等配置，虽不能真正越野，但至少看起来有越野车的霸气感，极大满足了当时国内消费者的购车喜好和虚荣心。
说起江淮这个品牌，当下很多国人对其是既熟悉又陌生，熟悉在于江淮旗下的瑞风系列MPV和帅铃系列皮卡行走于大江南北，是不少私营企业主的谋生工具。而陌生在于江淮乘用车领域的轿车和SUV并不出名，若不是新推出的嘉悦系列，很多人可能还不知道江淮在卖轿车和SUV。
然而，江淮早在十多年前就曾经抓住国内家用车市场兴起的窗口，推出过很受欢迎的SUV。那江淮的乘用车在当初为何如此受欢迎，之后江淮又为何迅速没落了呢？当下江淮的家用车能买吗？江淮未来又能否东山再起呢？
江淮汽车-瑞鹰（已停售）
如果不算商用味道更浓的瑞风系列MPV和各类皮卡，那江淮在乘用车领域真正赚到的第一桶金，靠的是诞生于2007年的紧凑型5座SUV——瑞鹰。
现代第一代胜达（华泰现代圣达菲）
瑞鹰其实不是江淮自主研发的原创车型，它以现代第一代胜达（国产版本为华泰现代圣达菲）的平台为基础打造，这从二者相似的车身轮廓和内饰大体布局就可见一二。
但瑞鹰在车头车尾也加入了当时“国人喜爱的元素”，没错，瑞鹰的大灯模仿了丰田霸道LC120，而尾灯模仿了第一代雷克萨斯RX。部分车型还自带当年国人喜欢的前后护杠、行李架等配置，虽不能真正越野，但至少看起来有越野车的霸气感，极大满足了当时国内消费者的购车喜好和虚荣心。
瑞鹰搭载2.0L、2.4L、2.0T三款汽油动力和1.9T柴油动力，匹配手动或AMT变速箱，提供前驱和适时四驱，涵盖8-15万左右的价位，选择丰富，丰俭由人。相比之下，同等尺寸或基本的合资城市SUV如本田CR-V或丰田RAV4，当年基本要卖20万以上。
江淮瑞鹰内饰
瑞鹰在上市后很快热销，原因除了设计足够迎合国人喜好、选择丰富、性价比够高以外，江淮也刚好碰上了2007-2010年左右中国SUV市场的销量爆发期，当时不管是进口还是合资和自主SUV，只要价格合理，产品满足中国人喜好，基本都能取得较好的销量。
从前文所说可以看出，瑞鹰的热销除了自身产品因素，还有很大的运气成分，江淮刚好赶上国内SUV的热潮，那瑞鹰热销就不奇怪了。
然而在瑞鹰热销的几年中，江淮却忽视了核心技术的研发积累和瑞鹰后继车型的推出。从瑞鹰诞生到停产，江淮只对其进行过外观内饰设计的小修小改，不仅使得瑞鹰的产品力逐渐被层出不穷的合资和自主SUV所抛离，而且还让江淮的新款SUV换代上市几乎趋于停滞。
故在生命周期的最后一两年，瑞鹰早已不如刚上市那般热销，而且因为没有后继换代车型，瑞鹰最终不得不停产，导致瑞鹰这一经典的车名逐渐被市场所淡忘。在SUV领域的口碑和影响力也逐渐被比亚迪、哈弗等后起之秀抛离。
江淮汽车-和悦（已停售）
这还不够，江淮竟然还在国内SUV市场的爆发期打起了发展轿车的鬼主意，当时消费者的关注点压根不在轿车身上，而且江淮的和悦系列轿车说实话产品力并不突出，自然不会有很好的销量。
江淮汽车-瑞风S7 指导价：10.98-13.98万
至于鼓捣完轿车发现走不通，后来又回来搞SUV而推出的S系列，也是吃了江淮缺乏核心竞争力和技术的苦头，今时今日还玩模仿借鉴不说，也缺乏自身的独特卖点，在一众自主品牌优秀对手的压力下，江淮S系列只能当炮灰了。
瑞风S7内饰
经过几番骚操作，江淮这个品牌逐渐在乘用车领域走进了销量和影响力的双低谷，又重新干起了商用MPV和皮卡的老本行。
江淮汽车-嘉悦A5 指导价：8.48-11.58万
但话还不能说得太死，江淮去年推出的嘉悦系列轿车和SUV又似乎让人看到了它东山再起的希望。
嘉悦A5内饰
以嘉悦X7和A5为例，其外观虽仍有似曾相识感，但至少出自意大利名师之手，整体感很强，看着没有任何不适，不会像以往S系列那样这抄一个那抄一个再拼在一起，显得很违和。
江淮汽车-嘉悦X7 指导价：8.98-11.98万
内饰则具有很高的原创度，符合当下的主流设计和大众化审美，空间方面也达到同级中上游水准。
嘉悦X7内饰
至于三大件这些核心技术方面，江淮也终于拥有了自主研发的底盘平台和引擎，而嘉悦A5上的CVT变速箱仍是外购。
平心而论，嘉悦X7和A5虽然体现了江淮的努力与诚意，但若与同级或同价位车型相比，嘉悦X7和A5的产品亮点依旧不够突出，在品牌口碑方面也存在劣势，故总体竞争力在自主品牌对手中只能算是中等水平。
嘉悦X7和A5两款车的上市，又让江淮这个品牌重新获得了足够多的公众关注和媒体曝光。但在如今早已不是几十年前单靠一款爆款车就能打天下的年代，两款新车的推出远远不够，你看国内混得好的自主品牌，比如哈弗和比亚迪，哪一个不是有着从便宜车到贵车，从小车到大车的完整车型体系呢？
此外，江淮也必须重视原创和核心技术的研发，当下的嘉悦X7和A5两款新车虽然已经让我们看到了江淮的努力，但努力同样不够，毕竟外形还是容易让人联想到别的车型，机械部件上也没有什么值得说的技术亮点，就连像手机互联这方面可以拿来宣传的噱头也不多。短时间内两车的上市肯定会博得一定的关注，但如果没有真正的本事，则肯定不是长久之计，很容易重蹈过往的覆辙。
像江淮这样一个在乘用车领域经历过大起大落的自主车企，人们肯定会认为它会从过往的经历中吸取教训，避免再次掉坑。不过，我们虽然看到江淮在努力，但总感觉努力的程度远远不够，而且近几年总忙着鼓捣新能源车却还是干不出成绩，犹如当年SUV火热却不知为何去鼓捣轿车一样。
买买君认为，江淮想实现复兴，不如试试这招，与其在新能源车领域瞎转圈找不着北，倒不如重启瑞鹰这一经典的名字，踏踏实实先把传统能源SUV做好。如果江淮能把瑞鹰这一车型继续好好做下去，那么说不定“下一个哈弗H6”就可能是江淮的车了。
