五一最值得购买的车型（清明此去经年那些我们忘不了的车型）
五一最值得购买的车型（清明此去经年那些我们忘不了的车型）这辆曾称霸车市的标致505是当时国内数一数二的豪车车型，在从法国引进之后，仅仅尝了几年的甜头，之后就遭遇了连年的亏损，它最终在1997年走到了生命的尽头。广州标致作为第一家退出中国车市的合资企业也颇令人唏嘘。1997年停产乘用车：还未及成年 却已离去广州标致505 （11岁）1986年诞生
“这城市有人来，就注定有人走”，汽车发展历史同样如此。
新车型不断推出的同时，也伴随着一些车型的消失。
这些车型或随着时代变迁而改款进化，或因表现不佳而停产，它们虽已退出历史舞台，却仍是一代人的记忆。
在清明节缅怀先人之际，我们也来追忆一下那些“逝去”的车型。
乘用车：还未及成年 却已离去
广州标致505 （11岁）
1986年诞生
1997年停产
这辆曾称霸车市的标致505是当时国内数一数二的豪车车型，在从法国引进之后，仅仅尝了几年的甜头，之后就遭遇了连年的亏损，它最终在1997年走到了生命的尽头。广州标致作为第一家退出中国车市的合资企业也颇令人唏嘘。
富康 （16岁）
1992年引进国内
2008年停产
作为曾经国内车市“老三样”之一的富康，也是经典的明星车型，其原型是雪铁龙ZX车型。自被引进中国后，富康一直保持着不错的口碑和销量，但随着消费者的选择日趋增多，缺乏新意的富康最终只能被动远离人们的视线。
派力奥 （6岁）
2002投放中国
2008年停产
菲亚特派力奥是一款世界范围内获得成功的车型，仅用四年时间，就在德国、意大利、法国等四十个国家拥有两百多万的用户。作为“2004年车市黑马”，派力奥外形时尚、价格有诚意，后却因公司经营问题被迫全面退出中国市场。
夏利N3 （11岁）
2004年上市
2015年停产
在上世纪末，夏利在中国的大街小巷随处可见，称得上是“国民轿车”。不过随着消费者需求的增加，再加上自身产品升级慢，没有跟上时代步伐的夏利N3自然而然被市场所淘汰，而在很大程度上，这也是夏利发展的必然。
别克凯越 （13岁）
2003年上市
2016年停产
13年的生命周期，超过200万台的销量，别克凯越不愧是中国汽车市场的一颗常青树。不过它越来越亲民的价格和别克想走的高端战略不符，且为了给全新英朗的上市让路，凯越也难逃退隐的命运。
大众辉腾 （14岁）
2002年上市
2016年停产
从最初的雄心勃勃到最后的黯然收场，辉腾自上市始终未达到大众的预期销量。相较其他款大众 “神车”，辉腾的成绩明显较为尴尬。大众只能对其叫停，辉腾也只能停留在人们的记忆中。
一汽马自达6 （13岁）
当年，有“弯道之王”美誉的马自达6单月销量经常接近1万辆，令其他许多同期中级竞争车型黯然失色。不过“廉颇老矣”，已走过13年之久的马自达6销量逐年走低，再加上为给后续车型让路的品牌计划，曾经辉煌的马自达6最终只能选择淡出人们的视线。
商用车：尚是青年 却已陨落
天津大发 （18岁）
1984年国产
2002年停产
“要发家、买大发、发发发！”，时至今日，已经没有多少人记得这句广告词了，但从当年的广告语中仍能感觉到天津大发在当时人们心中的地位。不过随着生活水平的提高，“夏天热、冬天冷”的天津大发慢慢不适宜市场的需求，销量开始走向下坡路，最终停产。
哈飞中意 （15岁）
1999年上市
2014年停产
哈飞老中意车是哈飞和意大利宾法汽车设计公司联合设计的微型车。凭借这款车，哈飞重新夺回微车市场前三的位置。经历五代车型发展的哈飞中意，可谓哈飞汽车的代表车型。不过随着哈飞品牌的殒落，逐渐成为长安品牌车型的“代工厂”，中意也走向了停产之路。
老解放CA10 （30岁）
1956年生产
1986年停产
CA10型解放牌汽车是以苏联之前出产的吉斯150型载重汽车为蓝本制造的一款卡车车型。自生产到停产的三十年间，一共生产了128.15万辆。当年路上每2辆车中就有一辆是老解放，堪称当时的卡车王者。而后随着新一代解放牌汽车的广泛使用，老式解放汽车渐渐退出了历史舞台。
BJ130轻型货车 （26岁）
1970年投产
1996年停产
BJ130是原北京第二汽车制造厂设计、制造的一款轻型卡车，从发动机到底盘和附件以及后轮双胎均是中国技术人员的智慧结晶，而外形则借鉴了日本丰田的DYNA轻卡。后在全国汽车企业大搞技术引进时，北京二汽将产品改为“BJ136”，BJ130完成了其历史使命。
延安SX250 （青年）
1975年量产
90年代停产
延安SX250是中国第一款重型军用越野车，曾参加过建国35年阅兵式和对越自卫反击战。截至停产，共有1.3万多辆延安SX250走入了部队。之后，随着斯太尔技术（重型载重卡车发动机技术）的引入，延安SX250便退出了历史舞台。
文：张婷 编辑：李沛洋
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