国内发生过几次火车脱轨事件（回顾我国列车脱轨的重大事故）
国内发生过几次火车脱轨事件（回顾我国列车脱轨的重大事故）5天后，就在空难事故的阴霾还笼罩在人们心中之际，许多打算搭乘飞机的旅客也改变了主意，纷纷选择乘坐火车。然而，这个被人们普遍认为比飞机全可靠的铁路运输也发生了重大事故。1988年开年年初，西南航空在重庆坠毁，包括机组人员在内，共108人遇难，无一幸免。当地时间6月9日13点15分左右，火车行驶至德国南部小镇加米施-帕滕基兴附近时脱轨，三节车厢翻倒在地，造成5人遇难，40多人受伤。在铁路行车事故中，脱轨是发生率最高的一种。从1980年-2022年这四十多年来，我国铁路行车重大、大事故中，有80%以上都是列车脱轨导致，严重威胁了人员和财产安全！那么，列车脱轨的原因有哪些，可以避免吗？脱轨事故发生时，作为乘客又该如何自救？
文/人间纪闻录
编辑/人间纪闻录
刚进6月，全球就发生了2次列车脱轨事故。
6月4日10时30分左右，贵阳北至广州南的D2809次旅客列车行驶在贵广线黔东南州榕江站的月寨隧道口时，撞伤突发溜坍侵入线路的泥石流，导致7号、8号车发生脱线，动车司机不幸身亡，1名列车员和7名乘客受伤。
当地时间6月9日13点15分左右，火车行驶至德国南部小镇加米施-帕滕基兴附近时脱轨，三节车厢翻倒在地，造成5人遇难，40多人受伤。
在铁路行车事故中，脱轨是发生率最高的一种。从1980年-2022年这四十多年来，我国铁路行车重大、大事故中，有80%以上都是列车脱轨导致，严重威胁了人员和财产安全！
那么，列车脱轨的原因有哪些，可以避免吗？脱轨事故发生时，作为乘客又该如何自救？
1988年开年年初，西南航空在重庆坠毁，包括机组人员在内，共108人遇难，无一幸免。
5天后，就在空难事故的阴霾还笼罩在人们心中之际，许多打算搭乘飞机的旅客也改变了主意，纷纷选择乘坐火车。然而，这个被人们普遍认为比飞机全可靠的铁路运输也发生了重大事故。
1988年1月24日凌晨1点22分，80次列车经过了宣威县境内，前往邓家村站区间段。这一站路程可谓是艰险至极。邓家村是有名的九曲十八弯，地势起伏大还伴随着陡坡，山丘树林的旁边就是悬崖峭壁。
邓家村
列车上的驾驶员在经过这段路时聚精会神，把原本的车速降低了些。虽然只有几分钟路程，但驾驶员一直提着心吊着胆。还有不到300米就要驶出这段惊险的轨道了，但还没等驾驶员喘口气，意外发生了。
突然，火车开始剧烈晃动，同时在车厢后部分还传来了一阵巨响。虽然这阵巨响没有持续多长时间，但驾驶和副驾驶敢确定：“一定是出事了！”
驾驶员赶紧起来问发生了什么，副驾驶立马从侧窗顺着巨响的方向望去，这一看让他直接惊出了一身冷汗。转过头后，脸色苍白，明明是大冷天，额头上一层一层的汗，嘴不停地打哆嗦，对驾驶员说：“现在车后面只剩下行李车厢了。”
听完这话，驾驶员吓得大惊失色，他下意识地拉下紧急制动。待列车停稳后，两人赶忙下去看情况，果然整列火车，除了牵引车厢和行李车厢，剩下的14节车厢全都不翼而飞了。这是怎么回事？出发前都是好好地，车厢间的挂载装置也都正常，怎么车厢还解体消失了？
就在正副驾驶员都震惊于眼前的场景，不知所措时，邓家村值班室的站长更像是热锅上的蚂蚁。原本80次列车应该是1:24通过邓家村站，可现在已经超过了1分钟时间，愣是没有看到80次列车的身影。站长赶紧拨通80次列车的电话，得到了车厢消失的消息。
尽管站长已经做好了心理准备，也深知这一段路的艰险，但车厢“失踪”的事他从未遇到过，来不及思考了，赶紧向贵阳铁路分局报告求助。
那么，后面车厢到底发生了什么呢？
原来，凌晨1点多的时候，车内的大部分乘客已经睡着了，车厢内安安静静的几乎没有声响。但就在这时，有一位没有睡着的乘客发现车厢突然剧烈地开始左转后右转，紧接着车轮和铁轨间刺耳的摩擦声传来，伴随着车厢猛烈的震动。
大多数乘客都被晃动震醒后，还没反应过来，“哐当”一声，车厢90度翻转过来了。车厢内的乘客这才惊慌失措，哭喊连连，大家都知道列车已经脱轨了！
贵阳铁路分局在接到求助电话后，立马组织人员前往出事地点，经过搜查，在离邓家村站不远处的一座铁路桥前发现了脱轨的车厢。眼前的场景把搜救人员吓得不轻，因为就在列车颠覆地点前不到100米的地方就是那座200米长的铁路桥，桥下则是深不见底的悬崖。如果晚了几秒钟，后果不敢想象。
而这些倾覆的车厢，要么冲出了轨道，横七竖八地翻倒在地，要么就横跨轨道。车厢内的人员有的被吓得不敢动，头上的血与脸上的泪混在了一起，有的艰难地往外爬，衣服被铁道上的石子划得到处都是口子，现场哭喊声一片。
很快，宣威县的民警和解放军程度军区的部队官兵及武警赶到了现场，大家都拼尽全力与时间赛跑，对幸存者实施救援。经过统计，这起事故共造成了88名乘客和列车工作人员遇难、62名乘客受伤、车厢报废7节、铁轨报废20根、枕木报废460根，是一起相当惨烈严重的列车安全事故。
而经过对事件的调查，发现这是一起责任事故。在发生事故之前，当地的电气化接触网导线已经安装好了，但还没有验收使用。当时一根粗电缆铺设后电缆头掉下来了，勾住了车厢，而列车正在转弯，一拉车厢就脱节了。
1978年的12月16日，这个特殊又深刻的日子改变了三件事和成千个家庭。
自那以后，每有列车从杨庄车站经过，都会自觉地拉响汽笛示意。每到12月16日，杨庄车站路线东边200米处的纪念碑，就会摆满鲜花。每年的12月16日，是全国铁路的“路耻日”，是铁路局的安全教育日。
因为在这个日子，这个地点，发生了一场列车安全的“人间悲剧”。
纪念碑
1978年12月16日凌晨，火车驾驶员马相臣和副驾驶员阎景发驾驶着368次列车，从西安驶往了河南兰考站，列车内包括车组人员200余人。
当列车进入了兰考县境内时，副驾驶员阎景发已经睡着了，此时此刻是由主驾驶马相臣在操作控制杆。以前的铁路旁大多都是靠着火车自身的灯照明，每当经过无人的村庄，四周黑乎乎的，加上夜晚万籁俱寂，马相臣困意袭来，上眼皮打下眼皮已经好几回了。
经过了7、8个小时的驾驶，马相臣想叫醒阎景发，让他代替自己驾驶一会，可一连叫了好几回，对方都没有反应，马相臣只好放弃。不过远远能看见杨庄车站的信号灯，他松了一口气，因为在杨庄车站会停靠6分钟，到时候他可以叫醒阎景发，然后自己再去休息。
于是，马相臣立刻按照规定将车速降到了40公里/小时，然后让列车缓缓驶入车站。然而，思想上的松懈竟然让马相臣睡着了！也就是说，368次列车此时此刻已经进入了“无人驾驶”的状态。
凌晨3点多，368次列车马上要进入杨庄站，而马相臣也已经睡着了几分钟了。要知道当时使用的是单向铁轨，368次列车没有鸣笛，没有停车，还是保持着40公里/小时的速度前进。
已经到站了还没停下来，本来要检查列车是否正常运营的部长王西安，擅自离岗和乘务员交谈，所以没有发现368次的异样行为，也没有采取任何阻止火车前行的措施。
很快，对面有一辆从南京开往西宁的87次列车过来了。本以为368次列车会停在杨庄站等自己通行，没想到368次列车完全没有停下来的意思。眼看情况不对，87次列车驾驶员立刻拉动制动杆进行制动，副驾驶也迅速拉起汽笛。
刺耳的汽笛声，立马把睡梦中的马相臣惊醒了，他立马拉起紧急制动，试图让列车停下来。可是，已经来不及了。368次列车的运行速度是40公里/小时，87次列车的运行速度是65公里/小时，两车相撞后巨大的惯性，直接将87次列车的第6、7、8、9次车厢撞出铁轨几十米远，整个87次列车碎成了3断，铁轨也被拧成了麻花状。
两大列车相撞，发出的巨大声音响彻了方圆十几里，周围的村民几乎全被惊醒。起初大家还以为是地震了，等从屋子里跑出来后发现不是地震，声音是从远处火车站传来的。
因为乘客都是睡梦中遭遇撞车事故，所以事发时毫无防备。据说当时现场情况十分惨烈，铁轨上全是红红的一片，人的肢体七零八落地散落在地面。车厢内外全是伤亡的乘客，惨不忍睹！
事故发生后，杨庄车站的调度员迅速联系上级领导，紧急汇报情况后请求支援。很快，郑州市铁路局和解放军部队就赶来了，当时听到巨响的村民也跑到了车站，自发的组建救援队参与救援。
但是由于事故发生得太惨烈，救援难度非常大，即使铁路局的人员和解放军参与了救援，人手还是欠缺。只能从商丘市紧急调派卫生局和公安系统人员来协助救援，当时还安排了救援直升机，对重伤员进行转移救治。
经过接近10个小时的救援才将现场人员救援完毕，据统计：该事件造成106人遇难，171人轻伤，47人重伤。而疲劳驾驶的马相臣和阎景发幸存了下来，只受了轻伤。
马相臣承认：因为家住在工厂旁边，事故的前一天晚上，因为工厂噪音过大，导致他一夜没有睡好。而阎景发则是在前一天忙了一整天家里的事，晚上又照顾孩子，一整晚没有休息。原本这种情况不能驾驶列车，但为了赚钱，两人依然坚持，最终酿成了不可挽回的悲剧。
郑州中级人民法院审理了这起案件，最终法院判处马相臣10年有期徒刑，阎景发5年有期徒刑，王西安3年有期徒刑。
后来，铁路局也规定：每位火车驾驶员在上岗前必须在指定地方睡觉4个小时，保证睡眠质量才能上岗。
2010年5月23日凌晨，对K859次列车的乘客来说，经历了一场毫无预兆的灾难。
凌晨2点10分，江西东乡县何坊村村民被救援车的警笛声惊醒，连续不断的警笛声让村民们很是疑惑。村里平时很少会有救护车的声音，只有谁家孕妇要生孩子了，救护车才会来一趟，而且警笛声很快就没了。今天是出什么事了？
凌晨四点，村民们陆续醒来出门了，然而一出门就被眼前的场景吓着了。救护车、挖掘机、防爆车，还有一些说不上名的车全都聚在村口处，粗略估计有上百辆。车上车下的人神色慌张，嘴里还说着“火车脱轨了”，到这时村民才意识到出事了。
天还没完全亮，却有上千人在村口堆积，有人上车，有人上担架，也有人直接被装进了蓝色的袋子里。往里走，平时能轻易看到的铁轨已经消失不见了，那座小土包也塌了下来。取而代之的是公路水库旁小灌木丛中的车厢，四零八落散落在路边的车厢。细数，共有9节车厢脱轨。
然而，眼前的场景远没有现场的叫声令人震撼。喊老婆的、叫老公的、找女儿的呼喊声，和那些头破血流乘客的呻吟声。这就是发生在沪昆铁路上，江西省余江县鱼东乡县之间的K859次列车铁路事故。
该事故造成19名乘客死亡，11名乘客和乘务人员重伤，60人轻伤，无数铁轨、接触网、枕木等铁路设施报废，构成了重大铁路交通事故。而事故原因不是火车设备、也不是人为原因，而是因为自然灾害。
事故发生之前，江西省多个地方连续大暴雨，其中就包括东乡县。事故地点上方20米是一条公路，暴雨让公路上方的小山坡发生了泥石流、山体滑坡，约8000立方米的塌方土石经公路下落掩埋了路线，K859次列车经过时就撞伤了塌方土石，造成了事故。
列车出轨的原因有很多，有天灾：暴雨、海啸、地震、泥石流等，有人祸：超速行驶、违章施工、带病上岗、疲劳驾驶等，还有车辆本身就存在的隐患。作为乘客的大家，不会有预知的能力。但若列车脱轨的悲剧发生了，学会自救真的很重要。
1. 在座厢
如果列车发生倾斜、摇晃等情况，一定要动作快，马上反应过来。平躺在地上面朝下，手抱后勃颈，防范箱包飞动、玻璃破损后飞溅所带来的伤害。
2. 在走道
脚朝着火车头的方向躺在地上，用脚顶住坚实的东西，保持膝盖弯曲。
3. 在卫生间
坐在地方，背对着火车头方向，手放在脑后抱着。
最重要的是，当火车出轨向前冲时，远离门窗，千万别尝试跳车。
生命太脆弱，明天和意外，真的不知道哪一个先来。
生命又坚强，意外来时，拼尽全力也要活到明天。
火车脱轨的悲剧发生时，若是旁观人，我们唏嘘、无奈、惋惜。若是当局者，一定要学好急救措施，必要时救自己、救他人。
