特斯拉车内睡觉不开空调行吗（车外下雨车内小雨）

特斯拉车内睡觉不开空调行吗（车外下雨车内小雨）但是过分依赖自动化的后果就是，由于机器人软件缺陷导致车辆零部件的良品率不高，而损坏的零部件机器人又不能完美的完全识别出，这些工作又得通过培训工人来代替机器人，导致生产线产能收到严重限制。相对于老牌车企，特斯拉的不足之处并不是出在设计能力之上，而是最为基础的生产能力上。虽然特斯拉在建立Model 3初期就将自动化放在了首位，他们的确也做到了这一点，花了近20亿美元建立这一条Model 3的生产线，目的就是用高自动化来完成周5000辆的产能目标。除了在日常使用中车主们反馈的种种因装装配工艺不成熟导致的问题外，有部分特斯拉Model 3车主也在提车之后，发现了自己刚提爱车上的种种细节问题。就像上方几张图所示，可以看到特斯拉Model 3在细节部分的处理十分粗糙，车体的多处接缝都不能对齐，部分漆面也相当粗糙；用车主的话来形容就是“国产5万的小车装配工艺可能都会好一些”，而Model 3作为特斯拉旗

最近各省市都开始步入雨季，现在朋友们的问候语都逐渐转变为“今天你那儿下雨了吗？”虽然说这次的雨季是久旱逢甘霖，结束了多地持续已久的干旱，不过部分特斯拉车主他们却高兴不起来。

“车外暴雨，车内小雨”这是一位Model3车主在一次雨天驾驶后的抱怨，如上图所示，可以看到视频中车外正在下大雨，而这台Model 3的天窗前处在不停的滴水，下方的杯架已经储满了雨水；车主所说的“车内小雨”并非夸张。

无独有偶，近日有网友在网上发布了一组照片，照片中一辆Model X在雨天的高速路上行驶，但是它引以为傲的鹰翼门却有一侧卡住了，并没有关上，车内乘客不用多说估计也在享受着雨水的洗礼。那么特斯拉漏水是偶然事件还是群发事件呢？经过查询，电动君发现，特斯拉旗下产品的装配工艺存在着不少问题，漏水只是其中的一种表现：

像上图中的两辆Model 3则是在积水路段行驶后，车主到家才发现自己的后保险杠被水流冲落。

除了在日常使用中车主们反馈的种种因装装配工艺不成熟导致的问题外，有部分特斯拉Model 3车主也在提车之后，发现了自己刚提爱车上的种种细节问题。就像上方几张图所示，可以看到特斯拉Model 3在细节部分的处理十分粗糙，车体的多处接缝都不能对齐，部分漆面也相当粗糙；用车主的话来形容就是“国产5万的小车装配工艺可能都会好一些”，而Model 3作为特斯拉旗下的最新车型，入门版的落地价也去到了40万元。

首先，特斯拉的三电技术之成熟是不能否认的，一直处于业内领先水平。那为什么在装配工艺上却还如此粗犷呢？要知道Model 3已经是特斯拉旗下的第三款产品，而特斯拉的旗下产品也已经累计销售了50万辆，这种问题着实不该出现。

问题也是出在全球市场上，由于特斯拉的续航能力在电动车行业内处于领先地位，不少愿意选择电动车型的消费者都将特斯拉车型作为首选车型，这也就导致了特斯拉的订单量暴增，而生产线的短板就显露而出。

相对于老牌车企，特斯拉的不足之处并不是出在设计能力之上，而是最为基础的生产能力上。虽然特斯拉在建立Model 3初期就将自动化放在了首位，他们的确也做到了这一点，花了近20亿美元建立这一条Model 3的生产线，目的就是用高自动化来完成周5000辆的产能目标。

但是过分依赖自动化的后果就是，由于机器人软件缺陷导致车辆零部件的良品率不高，而损坏的零部件机器人又不能完美的完全识别出，这些工作又得通过培训工人来代替机器人，导致生产线产能收到严重限制。

而在巨大的订单压力下，过高的工作强度也使特斯拉员工陷入了巨大的的工作强度中，自然就导致了生产线非但不能完成每周5000辆的产量目标，生产出的产品更是不能拥有其应当拥有的装配工艺。

那么对于特斯拉而言，怎么样才能结束自己的产能噩梦呢？最近的解决办法看来也只有等待上海超级工厂的建成了，据目前现场来看，位于上海的特斯拉工厂目前已经完成了地基工程，而专为工厂供电的220kV变电站已于4月中旬开建，预计施工周期为6个月，也就是说年底特斯拉的上海超级工厂就有望正式开工。

而按照特斯拉的规划文件来看，上海超级工厂建成之后初始阶段可以每周生产约3 000辆Model 3电动车，而在在完全投入运营之后，年产量将攀升至500 000辆纯电动整车，会供应全球市场，也会成为特斯拉的主要生产地点。

目前特斯拉的Model 3的订单总数已于上个月突破了40万辆，依靠着特斯拉目前位于加州Fremont的工厂想要生产出完美工艺的车型，看来困难程度不小，也希望在上海的超级工厂建成之后，消费者能够拿到一台真正对得上其价格的特斯拉车型，不用在坐在车内近距离“赏”雨。