高德adas导航使用方法：趋于免费的 AMAP AUTO

高德adas导航使用方法：趋于免费的 AMAP AUTO按照以往高德与车企的合作模式，车企拍脑袋决定导航形态，找到高德买地图数据，高德拿钱走人。这种模式下，高德作为典型的供应商，基本没有参与车企导航产品设计的话语权，而车企本身主导的导航产品形态，往往因成本限制、缺失用户理解等多方面原因，用户体验极差，这进一步导致用户只能在车里使用手机导航。AMAP AUTO背后，高德与车企之间的业务模式变化最为直接。免费玩法背后，“业务 商业”模式之变按照惯例，先说重点。从高层战略来说，AMAP AUTO之于高德，最重要的意义体现在以产品为支撑的业务模式和商业模式变化。并且，这两个变化得先从“免费”二字说起。

1月12日下午，高德第一次在媒体前揭开了高德地图车机版（AMAP AUTO）的面纱。在高德内部，这款产品被定义为战略级。

不少人问车云菌，此前在很多车机上都有高德地图的身影，即包括前装也包括后装，那么为什么高德会如此重视AMAP AUTO？这款车载地图应用究竟和此前的产品有何不同？对高德和行业的意义又在哪儿？

不着急，且听车云菌一一道来。

高德地图车机版（AMAP AUTO）

免费玩法背后，“业务 商业”模式之变

按照惯例，先说重点。

从高层战略来说，AMAP AUTO之于高德，最重要的意义体现在以产品为支撑的业务模式和商业模式变化。并且，这两个变化得先从“免费”二字说起。

AMAP AUTO背后，高德与车企之间的业务模式变化最为直接。

按照以往高德与车企的合作模式，车企拍脑袋决定导航形态，找到高德买地图数据，高德拿钱走人。这种模式下，高德作为典型的供应商，基本没有参与车企导航产品设计的话语权，而车企本身主导的导航产品形态，往往因成本限制、缺失用户理解等多方面原因，用户体验极差，这进一步导致用户只能在车里使用手机导航。

现在，情况不一样了。目前高德已与多家后装车机企业洽谈合作，模式主打免费。从最先落地的“后装免费”策略看，高德未来在AMAP AUTO的前装策略上或许也会趋向于采用免费战略，但条件是，必须将前端、后端一起拿走，也就是说，车企在拿走高德的地图数据时，必须同时使用高德自主研发设计的前端应用，在车机端体现出的必须是一个完整的APP，即高德AMAP AUTO。另外，作为免费的置换条件，高德应该会希望车企能够尽可能多的开放车辆和驾驶数据。

目前，高德已与吉利、长安达成战略合作，未来CS75、CS35、逸动、睿驰、博瑞等车型将整体采用高德AMAP AUTO，并以AMAP AUTO为基础完成各自希望的定制化。另外，目前高德还与多家后装车机企业洽谈合作，模式同样主打免费。

某种意义上说，AMAP AUTO的落地让高德进一步有了与车企谈合作的资本。在车云菌来看，支撑这种资本的基础有两点：第一是AMAP AUTO产品本身，这点接下来会细聊；第二是阿里撑腰，车企与高德合作后，将获得阿里体系包括电子商务、互联网金融、移动互联网、大数据营销、云计算、智能物流及娱乐和健康的“6 2”支持，对车企的吸引力可想而知。

但问题又来了，一旦未来高德与车企越来越多的达成协议，趋于免费的业务模式大面积普及，高德此前“拷贝 售卖”的商业模式将渐渐成为过去式，那么高德怎么赚钱？关于AMAP AUTO的商业模式又是什么？

答案很简单，高德也拥有免费的条件。表面来看，阿里接手高德后，没有给高德任何商业目标，“马云爸爸”不差钱，只希望高德专心做好产品；深入来看，一旦高德车机版地图真正像手机地图那样占领市场，让车主用户真正回归车机地图，并利用前装后装迅速扩大覆盖率，那么车企的大数据嫁接上阿里的生态，从汽车本身的销售到售后，以及汽车相关衍生品的销售，过渡起来非常平滑，变现的想象空间极大。

高德地图车机版（AMAP AUTO）

话语权增加背后，“设计 体验”之变

上文也提到，高德在与车企的合作中，话语权逐渐增加的一大原因是产品力本身的支撑，那么AMAP AUTO究竟有了哪些变化和升级？

在车云菌来看，产品端的变化主要体现在两个方面：基于开发主导权增强，产品用户体验增强；基于车企深度合作，定制化功能增强。具体说说：

第一、用户体验方面。

A、基本体验优化。AMAP AUTO界面设计主打简洁，导航界面配色与高德手机导航类似。功能主打少即是多，抓住用户核心位置输入需求，主界面上只有左侧的菜单栏上的三个按钮——搜地点、查周边和更多，搜索地点更加智能，；例如搜索“北京大学”这样的复杂区域，会自动给出二级位置选项。

B、车机使用场景的针对性优化。例如优化了路口示意图、立交桥实景图、车道线导航等显示形态，另外，车机版在语音提示上更为直观，在路口等容易走错的位置，提示也更为频繁。

C、实时数据及手机车机互联。AMAP AUTO内置网络模块，并可直接连接车内wifi，可实现数据快速更新、实时路况、账号同步等功能。基于账号同步，用户可以过手机将目的地信息发送至车机，车机直接完成导航；车机导航至目的地后，会将位置信息回传给手机，从而实现最后一公里的连贯导航。

第二、定制功能方面。

高德AMAP AUTO产品经理告诉车云菌，除了目前的产品优化外，基于和汽车深度融合，AMAP AUTO的扩展空间也比此前更多。例如，通过读取车辆的大灯信号，在光线较差时自动切换夜间显示模式；通过读取车辆油量信息，及时提示用户加油并推荐附近加油站。此外还有很多可实现的场景，但实现程度还需要和合作车企进一步商谈。

高德地图车机版（AMAP AUTO）

一条并不平坦的前装渗透之路

虽然高德本身体现出了强势，且按照俞永福的说法，车企对于高德的认知，已渐渐从供应商角色转为了合作伙伴定位，但综合来看，通过趋向免费的业务合作模式，让AMAP AUTO进入更多品牌和车型前装之路，并不是一条平坦之路。

首先是围绕数据开放权限的争夺。一位与高德有过业务往来的车企人士告诉车云菌，高德AMAP AUTO免费提供给车企的条件，是需要车企一定程度的提供数据开放，包括车辆本身的数据和驾驶行为数据，这其中涉及非常深度的博弈:车企本身对数据开放的态度就比较保守，但高德AMAP AUTO免费之后的商业模式又主要通过数据嫁接，因此需要双方进行协调，“高德在地图上提供了从研发到产品的一条龙服务，如果车企完全不愿意开放数据，那就等于是不平等的资源置换，高德AMAP AUTO免费的商业模式就没法继续”。

车云菌也从高德内部人士处证实了该车企人士的说法，虽然免费是大势所趋，但目前来看，高德在AMAP AUTO上与车企的合作还比较复杂，有些车企愿意开放数据、有些愿意开放部分数据，有些则不愿意，高德得一个车企一个车企，一款车型一款车型的谈，免费与收费，取决于双方具体洽谈的结果，“有些车企，对数据的看重大于对免费与否的看重” 。

除了数据外，不同汽车品牌对高德AMAP AUTO的使用意愿也不尽相同。目前高德公布的AMAP AUTO合作方只有吉利和长安两家自主品牌。有业内资深人士认为，AMAP AUTO的落地，前期对于自主品牌和后装产品的吸引力会较大，但对中高端合资及进口车企的吸引力会比较有限。原因主要有两个方面：

首先，中高端品牌的SLA（Service-Level Agreement）服务水平协议交高，尤其在安全上要求苛刻，由高德主导的前端应用体系可能难以符合其标准。

其次，由于高德的数据层面优势并不明显，尤其在高精度地图领域，车企打包将AMAP AUTO拿过来后，等于必须使用高德的数据。缺失了相对优质的高精度地图数据，可能对部分希望发展自动驾驶甚至无人驾驶的高端车企不利。

车云菌从福特内部相关人士处获悉，目前其更倾向于四维图新的高精度地图数据。因此，类似这样的车企，就很有可能无奈排除AMAP AUTO的选项。

一位业内人士分析认为，在高德AMAP AUTO的最终产品落地后，未来车企端的导航产品可能出现两种典型形态：一种是以导航本身用户体验为主导，会倾向选择AMAP AUTO，相信高德在应用端对用户的理解；一种是以地图延伸价值为主导的，则会倾向选择类似四维图新等供应商的高精度地图。

对于图商来说，虽然均依旧主导toB，但各自的方向将已不尽相同。

车云小结：

宏观意义上来看，AMAP AUTO的落地可以算作高德地图发展史上的第四次重要变革。

2002年创立伊始，高德定位导航数据服务商，不做应用，只向整车厂及整车厂指定的导航应用合作伙伴提供数据；2009年，高德升级为“数据 软件”服务商，第一次自己开始做应用；2014年，高德融入阿里体系，开始转型“数据 应用”服务商，迈入3.0阶段。

此次，高德则第一次从手机端应用向车机端应用进行了实际衍生，将“数据 应用”中的应用层变得更加丰富，基本可以添加了一个全新的使用场景。

不过，这只是俞永福接手高德后，“一个高德”战略的第一步。