已经停产的有名车（那些停产后让人惋惜的车）
已经停产的有名车（那些停产后让人惋惜的车）但美国中大型车市场的销量退坡，没有给这款车提供滋生的土壤。如果当时SS能国产，说不定会填补锐志停产后留下的市场空白。不过，V8发动机的使用成本，足够让许多人望而却步。作为一款中大型车，雪佛兰SS的原型是霍顿Commodore，提供415PS的V8发动机，并采用后驱形式，还能选装6速手动变速箱，这些让这款看似平淡的商务车，多了许多魅力，而且售价也不算贵。CTS-V很能代表美国独有的汽车文化，编辑老师表示：他们的祖父母可能一周也不会驾车一次，但在周末，会驾驶CTS-V去参加“烧胎”聚会。同时，宽敞的空间，让CTS-V也可以满足日常的家用需求，它640PS的发动机带来了美妙的乐趣，始终位列最受欢迎轿车排行榜的前几名，好在CT5-V快要来了。在美式肌肉车衰落，节能减排的环境下，CTS-V确实满足了发烧友对于大排量和强悍动力的需求。国内也是如此，一些车友被奥迪S3“欺负”的受不了，性情之下买辆ATS
有许多车，在我们年少时，曾被奉为“神车”，但当最早的一批90后迈入30岁，10年时间，许多经典车型又因各种各样的原因停产了，或许如今我们手头的预算比较充足，但对于当年的最爱，也只能淘辆二手车来安慰自己了。
同时，这些酷车通常拥有特殊的“魔力”，大部分在新车售卖时优惠力度比较大，可就是卖不动，但停产之后，二手车行情却涨了起来。
上述是美媒《MotorTrend》整理在美停产的车型，我们挑10辆有意思的，重点聊聊。
凯迪拉克CTS-V
CTS-V很能代表美国独有的汽车文化，编辑老师表示：他们的祖父母可能一周也不会驾车一次，但在周末，会驾驶CTS-V去参加“烧胎”聚会。同时，宽敞的空间，让CTS-V也可以满足日常的家用需求，它640PS的发动机带来了美妙的乐趣，始终位列最受欢迎轿车排行榜的前几名，好在CT5-V快要来了。
在美式肌肉车衰落，节能减排的环境下，CTS-V确实满足了发烧友对于大排量和强悍动力的需求。国内也是如此，一些车友被奥迪S3“欺负”的受不了，性情之下买辆ATS-L，然后把CTS-V的发动机塞进去，扮猪吃老虎。
雪佛兰SS
作为一款中大型车，雪佛兰SS的原型是霍顿Commodore，提供415PS的V8发动机，并采用后驱形式，还能选装6速手动变速箱，这些让这款看似平淡的商务车，多了许多魅力，而且售价也不算贵。
但美国中大型车市场的销量退坡，没有给这款车提供滋生的土壤。如果当时SS能国产，说不定会填补锐志停产后留下的市场空白。不过，V8发动机的使用成本，足够让许多人望而却步。
道奇蝰蛇
作为美系高性能跑车的代表，蝰蛇的8.4L V10发动机相当疯狂，它在加速时所爆发的声浪非常“吸粉”。尽管已经在2017年宣布停产，但经销商手中仍有不少库存车在处理，去年，它在美国还卖车了4辆，而且售价比以往还高了一些。
“不太理性”的搭载大排量发动机的车型，正在离我们越来越远。
本田CR-Z
采用混合动力系统的CR-Z，并没有得到市场太多的回应，尽管它的设计很漂亮，驾驶感受也很棒，可能是动力系统在当时太超前，让许多潜在用户打了退堂鼓。
这款车也曾在国内销售过，相比新车28.8万元的售价，如今2012年车型12万左右的二手车价格，在本田中绝对不算保值。不过，CR-Z的外观拉风，又比较小众，许多南方的媒体老师喜欢选它当座驾。
路虎发现4
相比其他几位，发现4只是因为正常换代而退市，但许多越野迷仍然怀念它，结实的车身和出色的性能，为大家留下了深刻的印象。对于发现5，路虎迷认为“或许它的性能不错，但整个车的设计太豪华了，偏离了发现系列的硬汉气质”
国内情况也差不多，发现5一上市，库存的发现4竟然涨价了，而且平行进口的销售速度比发现5还快，没几个月就被抢购一空。
雷克萨斯LFA
LFA绝对称得上是雷克萨斯的图腾代表，丰田章男为了这款车不仅重金建造全新工厂，还花费了整整十年时间研发，就是为了和欧洲超跑对抗。LFA全球只限量发售550台，但这款车前期的投入成本太大了，据说超12亿美金。
如果以LFA实际600万左右的成交价计算，每卖出一辆车，厂家要亏损好几百万，为了“撑场面”，这钱花的值不值？
马自达RX-8
RX-8是马自达转子发动机的代表车型之一。这款车的设计很特别，比如：1.3L的发动机在工作时，需要机油参与，使得它的保养周期在2000km左右；靠中的发动机位置，使其获得了50:50的重量分配；四门对开、无B柱，对安全性也是项大挑战。
如今这款车在国内还有一定的保有量，但车况好的比较少，2009年的二手车售价在15万左右，对比BRZ、Mustang等新车售价，情怀无价，但门槛不低。
三菱LANCER
LANCER系列最让人难忘的当然是EVO，喜欢它的车迷大概有两种方式来满足：买菱帅或翼神，来进行复刻改装，但最终效果理想的少；再就是高价买二手车，EVO简直是理财产品，行情稳定在35-50万之间，要知道，它最年轻的车型，也要10岁啦。
据悉，依靠轩逸的平台，全新LANCER要复出了，希望它能再有趣些，如今10多万的家用车，好像没几辆有意思的，全新EVO是不是也能再见到呢？
日产Xterra
Xterra也就是大家熟悉的帕拉丁，只不过后期换代，国内没有同步更新。这款车在美国销售了15年，获得了许多奖项，之前的销量也不错，如今跟Xterra有深厚血缘关系的Frontier皮卡获得了更新，或许Xterra回归也不远了，毕竟复出后的福特Bronco，市场订单相当火爆。
而且，三菱还有帕杰罗劲畅，既然三菱可以借助全新奇骏和轩逸的平台，推出欧蓝德和LANCER，那么日产当然可以用劲畅，来复出Xterra。
丰田FJ酷路泽
这款车在中东地区并没有停产，所以之前国六未“一刀切”时，我们仍可以通过平行进口的方式买到。FJ酷路泽在沙漠的表现非常突出，速度快、而且车身姿态稳定，但相比换代后的牧马人，它的车内空间、内饰做工及配置，都有些跟不上时代了。
这款车的二手车行情也不低，年头近、车况好的，基本要在50万以上。
总结
好看的皮囊千千万，有趣的灵魂弥足珍贵。上述这些车型或许销量一般，但凭借着鲜明的特点，为消费者留下了深刻的印象，停产后的“孤品”更让人多了几分怜爱。您最想拥有哪辆，又希望哪辆复活呢？
