国6标准实施推迟想买车的注意啦：国六已来 诸君莫慌 和大家聊聊我国六新车

国6标准实施推迟想买车的注意啦：国六已来 诸君莫慌 和大家聊聊我国六新车当然除了看脸，内在的技术则是我看中的第二个原因。大家都知道，发动机的压缩比对动力输出的爆发力有着直接的影响。高、低压缩比的发动机就好比马拉松和短跑运动员，高压缩比的“马拉松运动员”耐力好开着省油，低压缩比的“短跑运动员”拥有爆发力开着过瘾。如果可以研发出一款可变压缩比的发动机，就能兼具高动力与低油耗。其实包括萨博、奥迪、通用、标致等很多厂商都进行过可变压缩比发动机的尝试，但是都没有实现量产。英菲尼迪QX50车型上配备的VC-Turbo可变压缩比发动机是全球首个在量产车上应用的车型，可以说在技术层面非常领先。它在曲柄连杆上用了一个可变机构，可以在14.1到8.1之间改变这台发动机的压缩比。通过电子气门调节实现阿特金森和奥托双循环两种模式的调节，让VC-Turbo发动机能兼顾这两种循环的优势。

最近一年拍摄节目的过程中接触了不少新车，综合考虑后我为他推荐了英菲尼迪QX50这款车。推荐这款车不但因为符合他的需求，而且也能满足我的一点小私心，我对款车也非常喜爱，要是以后三舅再换车我可以把它接手过来。

4、为什么买了英菲尼迪QX50，这车值得买吗？

购买英菲尼迪源于此前QX4和英菲尼迪QX50两代车节目时的接触，QX50无论开着、坐着、闻着、听着都非常符合我的胃口。没有看过这期节目的朋友可以回顾一下这期内容《20年间汽车的变化有多大？——英菲尼迪QX修复及新老车型对比》

虽然我是车辆工程专业出身，但到了买车时我却是个汽车颜控，颜值高的车往往最能打动我。QX50的整体设计一体化程度很高，虽然长度达到了4670毫米，但是得益于立体流线的设计，看上去非常有雕塑感，让它的身材显得更佳轻灵。

当然除了看脸，内在的技术则是我看中的第二个原因。大家都知道，发动机的压缩比对动力输出的爆发力有着直接的影响。高、低压缩比的发动机就好比马拉松和短跑运动员，高压缩比的“马拉松运动员”耐力好开着省油，低压缩比的“短跑运动员”拥有爆发力开着过瘾。如果可以研发出一款可变压缩比的发动机，就能兼具高动力与低油耗。

其实包括萨博、奥迪、通用、标致等很多厂商都进行过可变压缩比发动机的尝试，但是都没有实现量产。英菲尼迪QX50车型上配备的VC-Turbo可变压缩比发动机是全球首个在量产车上应用的车型，可以说在技术层面非常领先。

它在曲柄连杆上用了一个可变机构，可以在14.1到8.1之间改变这台发动机的压缩比。通过电子气门调节实现阿特金森和奥托双循环两种模式的调节，让VC-Turbo发动机能兼顾这两种循环的优势。