全新奔驰c级高速测试（连续5年的奔驰C级挑战赛今年有哪些新亮点）
全新奔驰c级高速测试（连续5年的奔驰C级挑战赛今年有哪些新亮点）从“驾驭改变”、“加速改变”到“成就人生主角”，C级车始终与中国消费者一起，在自我挑战中不断拼搏进取，向着梦想奋勇直前。时至今日，C级车月度销量稳定在10000台左右，到今年的2017款C级车上市，奔驰理所当然地喊出了“成就人生主角”的响亮口号。已经处于细分市场领导地位的C级车，当仁不让的要成为自己人生的主角。亮点一：slogan背后的故事slogan的改变是今年C级挑战赛带来的第一印象。以往奔驰C级宣称“驾驭改变”，到了今年却是“成就人生主角”，其实这不仅仅是奔驰对C级车车主的期望，更是对自己的一种鞭策，一种充满豪情的宣言。众所周知，C级是奔驰家族中销量最大的车型，但第三代奔驰C级在中国的销量却不尽如人意。3年前，第四代奔驰C级肩负着振兴重任上市，其时广告语为“驾驭改变”，寄托了奔驰对中国市场的殷切期望，也显示了奔驰要破局而立的决心和野心。凭借“感性·纯粹”的美学设计、领先同侪的越级配置
全新C级车已成为细分市场中“驾驭改变”的新锐力量。
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梅赛德斯-奔驰C级挑战赛始于2012年，经过4年时间的历练该项赛事已成为奔驰每年必备的节目。4年来，奔驰C级挑战赛足迹遍布全国数百个城市，共有超过40000名的车迷参与了赛事。今年，C级挑战赛迈入五周年，与往年相比，又有哪些精彩之处呢？
2017梅赛德斯-奔驰C级挑战赛区域总决赛在浙江国际赛车场盛大开启
亮点一：slogan背后的故事
slogan的改变是今年C级挑战赛带来的第一印象。以往奔驰C级宣称“驾驭改变”，到了今年却是“成就人生主角”，其实这不仅仅是奔驰对C级车车主的期望，更是对自己的一种鞭策，一种充满豪情的宣言。
众所周知，C级是奔驰家族中销量最大的车型，但第三代奔驰C级在中国的销量却不尽如人意。3年前，第四代奔驰C级肩负着振兴重任上市，其时广告语为“驾驭改变”，寄托了奔驰对中国市场的殷切期望，也显示了奔驰要破局而立的决心和野心。凭借“感性·纯粹”的美学设计、领先同侪的越级配置以及卓越的驾控表现，全新C级车成为了细分市场中“驾驭改变”的新锐力量。
时至今日，C级车月度销量稳定在10000台左右，到今年的2017款C级车上市，奔驰理所当然地喊出了“成就人生主角”的响亮口号。已经处于细分市场领导地位的C级车，当仁不让的要成为自己人生的主角。
从“驾驭改变”、“加速改变”到“成就人生主角”，C级车始终与中国消费者一起，在自我挑战中不断拼搏进取，向着梦想奋勇直前。
亮点二：小纽北的速度与激情
大家一直对“开宝马、坐奔驰”的说法耳熟能详，对奔驰的印象也停留在“坐”上，似乎驾控并非其强项。事实上并非如此，从C级奔驰的前身——奔驰190开始，运动精神就深入骨髓。
奔驰190耗费6亿英镑研发，风阻系数0.33，采用了轻量化车身结构、预紧式安全带和ABS防抱死制动系统等一些当年堪称黑科技的装备。尤其引人注目是，奔驰190采用改良型机簧分离前麦弗逊、后5连杆的悬架结构——要知道就连奔驰S级都是在代号W140的第七代车型才开始使用多连杆后悬架。
这种极具运动精神的设计带来的成绩也极为显著：1989年，奔驰190 E 2.5-16 Evolution DTM赛车共获得7个分站赛胜利，与宝马M3（E30）演绎着一场场激烈的对战，AMG车队也凭借190 E 2.5-16 Evolution DTM成为当年的劲旅。
之后1993年面世的第一代奔驰C级继续延续神话：德国车手Bernd Schneider驾驶C AMG DTM赛车于1995年以总积分138分赢得了当年的总冠军，接下来的几年中，Bernd Schneider共获得了5次DTM冠军和43场赛事的胜利，创造了一个几乎不可被打破的纪录。发展至第二代车型时，奔驰C级已成为DTM房车赛中的常客，21场比赛的胜利证明了奔驰C级与AMG的绝对实力。
因此，奔驰把C级车放到专业赛道上让大家去体验感受正是向过去的经典致敬，正是C级车的题中应有之义。
参与者们在具有“小纽北”之称的浙江国际赛车场体验2017款C级车的巅峰产品性能
今年，今年的奔驰C级挑战赛被安排在了建成不久的浙江国际赛车场。这条赛道采用了独特的逆时针设计，全长3.2公里，拥有16个惊险弯道，其最大的特色就是依山势而建，直线落差高达22米，这对驾驶者的技术和车辆的性能都是极大的考验。奔驰为此次挑战赛动用了十几位驾控培训师，在赛道体验中由外籍教练驾驶安全车压制车队速度，防止发生意外。
在赛道上驾驶需切换到Sport 模式，这里要好好表扬一下奔驰的新款9AT变速箱，不论是高速弯道还是中低速弯道，变速箱都能找到适合的挡位。比如在长下坡路段，变速箱依然会保持较高的转速，不会自作主张升档，这既能达到发动机牵引制动的效果，又能保证车辆出弯时的动力，让人感觉变速箱特别聪明。
今年的奔驰C级挑战赛项目特别丰富，除了前文提到的赛道综合竞技等项目外，还包括了迷宫驾驶竞赛、场地绕桩及麋鹿测试、新老款C级性能对比、卡丁车比赛。
在场地综合试驾中，2017款C级车展现出灵动敏捷的操控性能
场地竞赛被安排在水泥地面进行，需要完成高速U型弯掉头、S绕桩、麋鹿测试等一系列科目。如果在上述环节中不小心碰到桩筒，一个桩筒将会被罚时5秒。此时地表温度60多度有余，轮胎极易打滑，Sport 模式反而不如Comfort模式好用，采用温和一些的驾驶方式，不要把轮胎逼到极限，反而更容易取得好成绩。所幸当天竞技用的车型都是4Matic车型，不像后驱那样容易转向过度，所有人包括女司机都顺利完赛。
新老款C级车的对比体验尤其值得一提。2017款C级车换装了9G-Tronic变速箱，奔驰的9速变速器可不是个噱头，它是目前唯一能在法定限速内达到9速的变速器。我们先体验搭载7G-Tronic变速器的2016款C级车，在大约200米的赛道上，地板油起步，能明显感受到每个挡位换挡时的冲击。而换到2017款C级车时，只有刚起步时有换挡冲击，在此后的几个挡位切换上，几乎感觉不到换挡的动作。
亮点三：今年明星只是配角
去年的C级挑战赛中，奔驰请来吴奇隆、姜武、邢傲伟以及足球名将杨晨等明星与车迷共同经历体验之旅。但在今年，奔驰改变了画风，明星邓紫棋被安排到晚宴才出场，每位参与比赛的车迷以及在赛道上驰骋的C级车才是主角——这与C级车的新slogan绝妙呼应。
作为本届C级挑战赛的明星车型， 2017款长轴距C级轿车和运动轿车、标准轴距C级车运动版全面优化升级，并在驾驶操控、舒适设计与豪华配置等方面征服了一众参与者。它们的变化主要体现在三个方面：一是在设计上“画龙点睛”，轮毂中央与发动机舱盖上的星徽标志采用全新黑色底纹设计。标轴的C级车运动版尾部新增了扰流板设计。二是在内饰上进行了升级，长轴距C级车的后排座椅座垫向前加长了30毫米。三是全系标配了梅赛德斯-奔驰自主研发的9速自动变速箱。
PS：写完此文时突然想起奔驰原创的一个段子。今年高考时，一向正襟危坐的奔驰俏皮了一把：不会选的时候，一定要选C。幽默的调侃中透露出带头大哥的自信。细思之下，你会发现蕴含至理。人生就是在踌躇和犹豫中一夜变老的，在拿不准主意的时候，所有的权衡利弊、计较得失都是多余的，应该追随内心深处最初的声音，选择一个方向，义无反顾地走下去。
从这个角度来看，C是人生最恰当的刻度，跟罩杯一样。
