7速湿式双离合和6at哪个好（6AT和7速双离合哪个好）

7速湿式双离合和6at哪个好（6AT和7速双离合哪个好）日本爱信和德国ZF在自动变速领域实力最强诚然，成熟、稳定、可靠性高是AT变速箱无可比拟的优势，但是有一些目前无法弥补的缺陷也不容回避。一是换挡反应慢，动力响应不够直接，驾驶乐趣方面稍显不足；二是液力传动时使动力损失较大，所以油耗略高。最重要的是，由于市场处于绝对垄断地位，生产厂家可能随时面临断货的情况，造成量产车终端交付不及时。很多自主品牌的6AT车型都曾遇到过类似问题，就算大众、福特这些巨头在这个领域也是短板，所以汽车业才有“天下苦爱信和ZF久矣”的说法。日本爱信的6AT仍是目前市场的主流供应链垄断，产能难题暂无解其中，液力变矩器就是通过密密麻麻的油路搭建各种换挡逻辑，类似于电脑CPU上的密密麻麻的电路。所以说，AT变速箱不仅硬件加工难度大，软件控制层面难度也非常大，以至于世界上能生产AT变速箱的公司屈指可数，目前供应链上比较主流的就是日本爱信和德国ZF，考虑到ZF以高端为主，那么就只有

领克01由2.0T发动机分别匹配6AT和7DCT两款变速箱

领克01正式上市，共推出5款车型，均搭载2.0T涡轮增压发动机，与之匹配的变速箱有2款，顶配的四驱车型劲Pro用的是7速DCT湿式双离合变速箱，其余的是爱信第三代6AT变速箱。不仅是对领克，很多人都会纠结一点，是选择AT变速箱车型好，还是选择双离合变速箱车型好。

从用料、品质和价格看，这款车都算足够诚意了。从终端反馈看，大家的评价也比较正面。只是对于看中顶配版的朋友，面对这款7速DCT双离合变速箱可能会有些“小纠结”。自从大众的DSG（大众公司对双离合变速箱的命名）出问题后，大家对DCT一直不太放心，尽管现在的DCT已经改进了，很多还专用在高端车型身上。

那么，领克01这款联合沃尔沃共同开发的DCT变速箱，能否改变大家的印象呢？

日本爱信的6AT仍是目前市场的主流

供应链垄断，产能难题暂无解

其中，液力变矩器就是通过密密麻麻的油路搭建各种换挡逻辑，类似于电脑CPU上的密密麻麻的电路。所以说，AT变速箱不仅硬件加工难度大，软件控制层面难度也非常大，以至于世界上能生产AT变速箱的公司屈指可数，目前供应链上比较主流的就是日本爱信和德国ZF，考虑到ZF以高端为主，那么就只有爱信了。和其它自主品牌车型一样，领克01的6AT也是来自爱信。

诚然，成熟、稳定、可靠性高是AT变速箱无可比拟的优势，但是有一些目前无法弥补的缺陷也不容回避。一是换挡反应慢，动力响应不够直接，驾驶乐趣方面稍显不足；二是液力传动时使动力损失较大，所以油耗略高。最重要的是，由于市场处于绝对垄断地位，生产厂家可能随时面临断货的情况，造成量产车终端交付不及时。很多自主品牌的6AT车型都曾遇到过类似问题，就算大众、福特这些巨头在这个领域也是短板，所以汽车业才有“天下苦爱信和ZF久矣”的说法。

日本爱信和德国ZF在自动变速领域实力最强

双离合路线，另一种驾驶体验

为了打破垄断，大家开始探索新的方案，由于大众公司的强力推广，双离合的优势已经被大家认可，甚至在国内很多消费者一度认为“DCT比AT更先进”，尤其是省油这一点，相对于AT的费油，非常有杀伤力。但客观地说，DCT的开发和制造门槛要低于AT，这也是众多自主品牌大力推广DCT的原因之一。

DCT的英文全称为Dual Clutch Transmission，顾名思义，就是两套离合器同时工作，它们分别与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。离合器1与1、3、5挡位相连，离合器2与2、4、6挡位和倒挡相连，在使用1档的时候，2档就已经准备好了，其他挡位同理，换档时间大大缩短，几乎没有延时。所以DCT的给人的直观体验就是“提速快”、“操控感好”和“省油”，但是换挡逻辑偏向于升档，对于需要频繁加减档的拥堵路段体验没有AT好。这也是领克01在主打运动的劲Pro上搭载DCT的原因，就是为了给大家更好的驾驶乐趣。

DCT工作原理图解

选车建议

两种变速箱虽然技术路线完全不同，其实际使用体验也各有千秋，不能绝对地说谁更好，或者说谁更高端。以领克O1为例，搭载的这款DCT是湿式变速器，就是两组离合器都被安装在一个充满液压油的密闭油腔里，几乎不会出现摩擦过热影响寿命的问题。并且这款变速箱经过了在吐鲁番的高温环境、北极的低温环境以及各种复杂路况的测试，总里程达600万公里，可以说覆盖了一款车的整个生命周期，产品的可靠性已经得到充分验证。并且，对于消费者来说，哪种技术路线更复杂并不重要，根据自己实际需要的驾驶体验才是关键，如果你是买一个上下班的代步工具，6AT的车型可能更适合一些，而如果你是一个汽车玩儿家，更追求极致驾驶乐趣，那么DCT的车型是绝佳的选择。