阿斯顿·马丁db11 coupe试驾（试驾阿斯顿马丁DB11）

阿斯顿·马丁db11 coupe试驾（试驾阿斯顿马丁DB11）2022款阿斯顿·马丁DB11依然传承百年运动血脉，同时也是最具马丁风味而且价位又非常适中的车型，动力和操控都非常棒，驾驶模式和悬挂都是三个种类可调，整个驾驶乐趣在同级绝对属于前列。至于这款车的保值率不是很高，保值率肯定不如保时捷911，往往有些车主图个小众新鲜，开几个月转手，所以可以考虑DB11准新车，一年左右的220万左右，要知道这款车加上保险和选装基本上小三百万了，并且提车基本上都在半年以上，总体来说，车是好车，贵是真贵。动力部分；阿斯顿马丁DB11，没有采用过去那款12缸灵魂引擎，而是搭载代号AE31的535马力4.0T V8发动机，匹配ZF的8速手自一体变速箱，最大马力535匹，最大扭矩675N.M。悬挂部分，前悬挂采用双横臂式独立悬架，后悬挂则是常见的多连杆独立悬架，悬挂可变，后桥限滑差速器是跑车的必备，这款车自然不例外，DB11采用三段式可调悬架阻尼，让整个车的操控变得更有沟

提到阿斯顿马丁，我们会想到什么，007的座驾，亦或是英式贵族血统，今天我们有幸试驾到2022款 4.0T V8 Volante阿斯顿·马丁DB11，厂商指导价245.80万，接下来与大家一同品鉴这款跑车。

外观内饰部分，阿斯顿·马丁DB11依然延续了家族风格，整体偏向于内敛优雅，不像 Vantage那么的年轻有活力。整车的结构属于2门4座软顶敞篷车，采用平开式车门。

阿斯顿·马丁DB11的内饰部分，一眼看上去并没有感觉特别惊艳，和奔驰AMG GT的内饰相比较朴素。其实两车还是挺有渊源的，像发动机啊，还有我们现在看到的内饰，它的部分旋钮的控制设置都和奔驰车型COMAND操作旋钮非常接近，当然两家都是超级大厂，在人机工程部分肯定没有什么硬伤。

尺寸方面；阿斯顿·马丁DB11的车身尺寸为：长4750mm、宽1950mm、高1300mm 轴距2805mm，整个车身还算是比较大，驾驶起来有一定的漂浮感，蚌壳式引擎盖也相当个性。但后翼子板隆起比车头宽两拳左右，前大后小的设计对于女司机或者新手不是很友好。即便是老司机，在驾驶过程中也必须小心翼翼。但是考虑到这样的设计换来了超强的空气动力学性能，也值了。

动力部分；阿斯顿马丁DB11，没有采用过去那款12缸灵魂引擎，而是搭载代号AE31的535马力4.0T V8发动机，匹配ZF的8速手自一体变速箱，最大马力535匹，最大扭矩675N.M。

悬挂部分，前悬挂采用双横臂式独立悬架，后悬挂则是常见的多连杆独立悬架，悬挂可变，后桥限滑差速器是跑车的必备，这款车自然不例外，DB11采用三段式可调悬架阻尼，让整个车的操控变得更有沟通感，轮胎也采用了日本普利司通S性能胎，稳定性抓地力很棒，不过胎壁薄，震动和噪音比较大，不过普通模式下，你也完全可以把它当做一部高级的代步车也是没有问题的。总体来说动力没有AMG那么的咆哮，排气声音也比较内敛。但V8版本同样保证了驾控激情之余，也带来的却是更低的油耗和230g/km的二氧化碳排放量，更加的绅士，再者300码的最高车速，在中国道路上绰绰有余吧！

写在最后

2022款阿斯顿·马丁DB11依然传承百年运动血脉，同时也是最具马丁风味而且价位又非常适中的车型，动力和操控都非常棒，驾驶模式和悬挂都是三个种类可调，整个驾驶乐趣在同级绝对属于前列。至于这款车的保值率不是很高，保值率肯定不如保时捷911，往往有些车主图个小众新鲜，开几个月转手，所以可以考虑DB11准新车，一年左右的220万左右，要知道这款车加上保险和选装基本上小三百万了，并且提车基本上都在半年以上，总体来说，车是好车，贵是真贵。