crh380a外观详细参数（一款七拼八凑的奇葩动车组）

crh380a外观详细参数（一款七拼八凑的奇葩动车组）于是长客将此次订单中的40列长编组动车组中的25列进行了“再创新”，采用了全新研发的新头型“鲨鱼头”，并且牵引系统由西门子改为了日立牵引系统。2010年12月，该25列动车组正式定名CRH380CL，并于2013年4月7日正式上线运营。CRH380CL头型为“鲨鱼头”本质就是换上“鲨鱼头”的“长兔子”2009年9月28日，在原铁道部主持下，长客、四方、BST分别与北京铁路局、武汉铁路局、上海铁路局签订了新一批高速动车组采购合同，其中长客获得了40列短编组CRH380B和40列长编组CRH380BL的大单。由于CRH380B系列不管外形还技术都基本上与CRH3C太接近了，从创新度上来讲，给外人感觉比不上青岛四方的CRH380A系列。从外形上来讲CRH380A与CRH2C区别很大，并且斩获了一堆国内外大奖。

CRH380CL，与“兔子”是姊妹车型

CRH380CL与CRH380BL它们都有一个共同的“老爹”-CRH3C，前面已经讲了CRH3C对中国动车组发展产生了重要影响，这也是为什么2004年引进失败后，原铁道部还是争取在2005年与西门子合作的原因，后来复兴号的动力编组方式就是借鉴了CRH380B系列4M4T的方式，而没有沿用CRH380A系列的6M2T。

CRH38OCL（左）与CRH380BL（右）

CRH380B系列是原北车长客与唐车在CRH3C基础上自主创新的中国第二代高速动车组，而CRH380CL是长客在CRH380BL基础上“创新”产物。

本质就是换上“鲨鱼头”的“长兔子”

2009年9月28日，在原铁道部主持下，长客、四方、BST分别与北京铁路局、武汉铁路局、上海铁路局签订了新一批高速动车组采购合同，其中长客获得了40列短编组CRH380B和40列长编组CRH380BL的大单。

由于CRH380B系列不管外形还技术都基本上与CRH3C太接近了，从创新度上来讲，给外人感觉比不上青岛四方的CRH380A系列。从外形上来讲CRH380A与CRH2C区别很大，并且斩获了一堆国内外大奖。

CRH380CL头型为“鲨鱼头”

于是长客将此次订单中的40列长编组动车组中的25列进行了“再创新”，采用了全新研发的新头型“鲨鱼头”，并且牵引系统由西门子改为了日立牵引系统。2010年12月，该25列动车组正式定名CRH380CL，并于2013年4月7日正式上线运营。

青出于蓝而未必胜于蓝

如果不看头部，从侧面看，CRH380CL与CRH380BL相比几乎没有区别，而且CRH380CL没能创新到底，它还奇葩的继承了非统型CRH380BL的座椅面壁情况，车厢设计不合理。

CRH380CL的座椅布局与CRH380BL完全一样，出现大量面壁情况

长客希望这车集合CRH380BL和CRH380AL的优点，但遗憾的是优点没继承到，缺点倒一大堆。对外宣称CRH380CL有耐高寒特性，其实对比CRH380BG，顶多算是“残次品”。长客神操作让该车型最终成为了一款试验车型，因维护成本过高，济南铁路局在短暂配属后，又火速将其转配给了动局，也只有京局和动局能接受得了鲨鱼的维护成本。

不过目前除了京沪高铁和上海铁路局管内，其余地方基本乘坐不了该车型，目前全路只有25列，上海铁路局配属14列，北京铁路局配属11列，基本配属在徐州东动车所和北京南动车所。