油电混合动力suv大七座（可油可电不怕推车）

油电混合动力suv大七座（可油可电不怕推车）这套系统还支持2C充电倍率，使用快充只需要0.3个小时，去商场买杯奶茶的时间基本就已经充满了，外出时也能一定程度缓解下续航焦虑。很难想象唐DM-p这样一台自重接近2.5吨的庞然大物的零百能跑到4.3秒，而且还拥有百公里5个油左右的油耗，能耗和动力之间有一个不错的平衡。且两者纯电续航也都能达到215公里以上，别说市区，即使是短途纯电出行也完全没有问题。那么在各家鱼龙混杂的混动技术中，有哪些比较主流且富有性价比的车型选择呢？在今年9月份的插混车型销量榜单中，比亚迪直接包揽了前五名的宝座，足以见得消费者对于比亚迪的插混技术以及产品力的认可度。而唐DM自然也在其中。目前唐DM拥有DM-i和DM-p两种插混架构，均采用1.5T发动机 电机的组合。单电机的DM-i拥有更长的续航，双电机的DM-p则拥有更强的动力性能。

在电气化的大趋势下，快速普及的纯电车型是未来大势所趋，这个是不可否认的。毕竟纯电车在环境保护、出行维护成本、智能化配置、整车NVH以及政策方面上都有不少优势。

这些都是大部分燃油车所不具备的，不过其短板也在体现在长途出行、补能麻烦以及续航衰减等方面。

所以如果是作为家庭第一台车或者是有长途出行等需求，家里没有私有充电桩的话，买纯电车型并不见得是一个十分明智的选择。

而插混车型就完全没有这些烦恼，长途燃油市区纯电，同样还能享受到政策福利等等，可以说是结合了纯电车型和燃油车型两者的优点。目前来说，确实是个不错的折中方案。

那么在各家鱼龙混杂的混动技术中，有哪些比较主流且富有性价比的车型选择呢？

在今年9月份的插混车型销量榜单中，比亚迪直接包揽了前五名的宝座，足以见得消费者对于比亚迪的插混技术以及产品力的认可度。而唐DM自然也在其中。

目前唐DM拥有DM-i和DM-p两种插混架构，均采用1.5T发动机 电机的组合。单电机的DM-i拥有更长的续航，双电机的DM-p则拥有更强的动力性能。

很难想象唐DM-p这样一台自重接近2.5吨的庞然大物的零百能跑到4.3秒，而且还拥有百公里5个油左右的油耗，能耗和动力之间有一个不错的平衡。且两者纯电续航也都能达到215公里以上，别说市区，即使是短途纯电出行也完全没有问题。

这套系统还支持2C充电倍率，使用快充只需要0.3个小时，去商场买杯奶茶的时间基本就已经充满了，外出时也能一定程度缓解下续航焦虑。

高度电气化的唐DM也同样拥有不少智能化配置，满级主动安全预警系统、L2级别智能辅助驾驶系统、540°全景影像、自动泊车以及软硬可调悬挂都在唐DM身上能看见。

其顶配车型甚至还拥有后桥LSD的配置，配合其电机的大马力以及电动四驱，道路通过性十分出色，轻度越野也根本不在话下。

作为有一台配置拉满的自主品牌车型，唐DM在舒适化配置上同样极其厚道，不说顶配车型，单是入门的丐版车型就已经配备了电动感应记忆式后尾门、远程启动、遥控车辆、抬显HUD、多向电动座椅调节和三区空调等等配置，丐版车型的标配配置就已经能够满足且涵盖大多数消费者的日常用车功能了。

4870x1950x1725mm的三围和2820mm的轴距也让唐DM拥有出色的车内空间，基于新能源架构打造的它车内更是没有一点地台凸起。接近900mm的第二排腿部空间十分优秀，也还有可以应急使用的7座布局，空间表现同样是同级标杆。

作为自主品牌第一梯队，长安汽车也推出了蓝鲸iDD混动系统，旗下首款搭载蓝鲸iDD混动系统的也正是长安UNI-K iDD。

长安UNI-K iDD搭载一套由蓝鲸NE 1.5T混动专用发动机、大容量PHEV电池和iDD智慧控制系统组成的插电式混动系统。其中发动机最大马力为166Ps，电机最大功率85Kw，峰值扭矩330N·m，零百加速时间仅需要8.1秒，NEDC综合油耗也仅有0.8L/100km，油耗与动力之间也有一个不错的平衡。

长安UNI-K iDD还配备了一块大容量的三元锂电池，在纯电模式下，NEDC纯电续航里程达到130km。同时全系还标配6.6kW交流快充和直流快充，支持220V家用充电功能，就算没有充电桩，也能缓解一下补能问题。

长安UNI-K iDD在油耗和动力方面整体也并不逊色于唐DM-i，这要得益于长安蓝鲸iDD混动系统中的三离合电驱变速器，提供多达6挡的传动齿比，在多路况行驶中有一定优势。

而且长安UNI-K iDD的空间表现较为出色，车身长宽高分别为4865/1948/1690mm，轴距为2890mm。尺寸数据与比亚迪唐DM有些许接近，空间表现同样出色，后排座椅还可以按比例放倒，让行李厢容积从518L扩充至1412升，内部乘坐空间十分充裕。

拿铁DHT -PHEV与其他车型最大的不同就是其拥有多挡DHT变速箱技术，要知道目前市面上绝大多数混动车型都是采用单挡变速箱技术，使得这些插混车型在中高速的提速和燃油经济性相对较差，而拿铁DHT -PHEV的3挡DHT就很好的解决了这个问题。

拿铁DHT-PHEV配备的由1.5T发动机 130kW高集成DHT变速箱 34kWh高能量密度电池包 135kW高性能电后驱动桥（四驱）组成的动力总成，与其他混动系统的最大区别当属130kW高集成DHT变速箱。

拿铁DHT-PHEV的WLTC工况纯电续航达184km，相比当前主流的100km左右的续航标准，拿铁DHT-PHEV的纯电续航里程确实有点高，百公里综合油耗为0.48L，而在亏电状态下，百公里油耗则为5.4L，横向对比主流的混动车型，这一油耗表现也算是比较优秀。

另外，拿铁DHT-PHEV满油满电的综合续航超过1000公里，在续航焦虑方面基本上解决，而184km的纯电续航加上电量储备功能，在混动模式下储备电能，以及3级能量回收、4种驾驶模式的解决方案，使得其在经济性方面表现尚可。

不难发现，拿铁DHT -PHEV的起售价都要比上述两者要高出一些，这大概是源于拿铁DHT -PHEV出色的外观内饰设计，用料也在一定程度上有所提升。

定位豪华品牌的魏牌在内饰豪华质感营造上同样不俗，婴幼儿级材料、空气质量检测、NAPPA真皮、主动降噪等等元素都有一种轻奢氛围。

不过拿铁DHT -PHEV只是一辆紧凑型SUV，相比其他两者中型SUV，在空间尺寸上有些许劣势，毕竟车长也只有4.6米出头，如果不考虑太多的空间表现的话，拿铁DHT -PHEV或许会是一个不错的选择。

作为可油可电的插混车型，使用条件不像纯电车型那样有充电桩才能最大化发挥优势，多元化的使用环境会让它更容易被消费者接受。