上海火车站几个出口好（上海居然有40个火车站）

上海火车站几个出口好（上海居然有40个火车站）现将3个特等站和7个一、二等站以及原上海北站（1987年底撤销）、上海东站（1978年撤销）、上海老南站（民国26年八一三事变后被毁）。五等站7个:匡巷、光新路、梅陇、协兴、星华、久星、大方。二等站3个：杨浦、桃浦、闵行；三等站7个：安亭、张庙、长宁、新桥、松江、金山卫东、金山卫西；四等站16个:江桥镇、黄渡、封浜、杨行、徐家汇、莘庄、春申、石湖荡、新浜、枫泾、七宝、闵行西、叶榭、山阳、江湾、殷行；

如今，上海境内较为常用的一般是上海站、上海虹桥站、上海南站和上海西站。

那么上海境内是不是只有这4个铁路车站呢？根据《上海铁路志》记载，截止至1990年，上海境内一共有铁路车站40个。

其中特等站3个：上海、北郊、南翔；

一等站4个：上海西、上海南、新龙华、何家湾；

二等站3个：杨浦、桃浦、闵行；

三等站7个：安亭、张庙、长宁、新桥、松江、金山卫东、金山卫西；

四等站16个:江桥镇、黄渡、封浜、杨行、徐家汇、莘庄、春申、石湖荡、新浜、枫泾、七宝、闵行西、叶榭、山阳、江湾、殷行；

五等站7个:匡巷、光新路、梅陇、协兴、星华、久星、大方。

现将3个特等站和7个一、二等站以及原上海北站（1987年底撤销）、上海东站（1978年撤销）、上海老南站（民国26年八一三事变后被毁）。

下面就来介绍一下几个主要车站（由于历史久远，有些资料图难以考证）

1、上海南火车站（系指沪杭铁路初建时上海的始发终到站，非今日的上海南站）

光绪三十二年（1906年），浙江、江苏两省商民分别组成商办铁路有限公司，承建沪杭甬铁路。浙省铁路公司承建杭州闸口——枫泾段，于光绪三十二年九月兴工。苏省铁路公司承建上海——枫泾段，于光绪三十三年二月开工。沪枫段的起点，选在上海旧城南面商业繁华的地区建上海南火车站，与邻近租界的上海北站南北相对。车站大门南临今之车站前路，车站后门朝北靠瞿溪路，东端跨越南车站路，西面贴近新肇周路。占地275亩。

光绪三十四年三月，上海南火车站至松江段建成，试通客车。宣统元年（1909年）三月，上海至枫泾全段竣工。同年六月苏路与浙路接轨，六月二十八日全线通车。

2、北郊站

北郊站地处上海市北部彭浦工业区，在闸北区与宝山区结合部，东濒泗塘河，西靠共和新路，南临走马塘与江杨路，北近场中路。占地465亩，约31万平方米，其中货场20万平方米。它是上海铁路主要零担货运站，也是全国铁路零担货运中转组织站和零担货运量极大的车站之一，担负着上海地区铁路发、到、中转的零担货物的运输业务和部分整车煤炭、军用物资、集装箱运输及6条专用线的整车发到业务。发运指标始终处于全国同行业先进行列。

3、南翔站

南翔站位于上海市西郊嘉定区南翔镇之南，距上海站16公里，是全国铁路特等编组站之一，也是上海铁路枢纽的心脏。它的前身是沪宁线上一个仅有3股道的四等站，始建于清光绪三十一年（1905年）。该站因处于沪宁、沪杭两条干线的汇合点，对承担两干线货物列车的到达、编组作业较为有利，1956年，经铁道部与上海市协议，确定扩建南翔站为上海地区的枢纽编组站。

4、上海西站

上海西站（原真如站）地处市西北普陀区与嘉定县毗连，是上海陆上运输门户之一。该站于清光绪三十三年（1907年）九月九日开办营业，当时只是沪宁线上的一个两股道小站。中华人民共和国成立后，随着国民经济的发展，站场不断扩大，1953年起先后铺设了9条专用线和3条站线，1957年后相继建成太平桥货场和石泉路货场，成为上海铁路枢纽的主要货运站。1980年开始配合沪宁双线工程，客运站场进一步扩建为9股道，至1986年客运设施全面更新，办理旅客列车始发、终到、停靠业务，车站从单一的货运站转变为客货运站。为满足货运量的增长，1990年开辟铜川路货场二股货物线。该站于1982年1月被铁道部核定为一等站，于1989年1月由原真如站改名为上海西站。

5、上海南站（原日晖港站）

上海南站，最早名叫日晖港货栈。清光绪三十二年（1906年），沪杭甬铁路开始兴建，江苏铁路公司负责沪枫段（上海——枫泾）的修建。当时在上海的东南、西南面兴筑了2个火车站：一个是建于清光绪三十四年三月（1908年4月）的上海南火车站，位于今南市区车站路一带，是沪杭线的始发站，主要为客运，兼营货运；另一个是建于清光绪三十三年一月（1907年2月），黄浦江的支流日晖港附近，即取名为日晖港货栈。那时日晖港货栈仅有2条半线路，主要依托黄浦江及码头，从事煤炭、木柴等装卸。随着沪杭线全线贯通和沪杭、沪宁线接轨，铁路货运业务才逐步发展起来。民国26年（1937年）八一三事变，上海南火车站遭日军飞机炸毁，日晖港货栈便承担起两站的货运量和一小部分客运业务，改称为日晖港站。抗日战争胜利后，专营整车货运。

6、新龙华站

新龙华站地处上海市徐汇区，位于沪杭线和新日支线的衔接处。早在光绪三十三年（1907年）开始兴建沪杭铁路时，在新龙华至日晖港码头间先筑有一段铁路，用以转运从水路运来的大量钢轨、枕木、水泥等筑路物资，新龙华成为路料转运站。民国5年（1916年）沪宁、沪杭两路接轨通车，新龙华站正式建站，成为沪杭线上的一个中间站。

6、何家湾站

何家湾站地处上海市东北宝山区，位于南何支线、何杨支线和淞沪支线的汇合点，始建于民国32年，是侵华日军为运送和储备军火而设在淞沪线上的一个仅有3股道的小站。

7、杨浦站

杨浦站地处上海市杨浦区，位于何杨支线终端，毗邻浦东开发区，紧靠杨浦大桥。车站始建于1958年，1960年3月建成试运营，同年7月正式营业。初称杨树浦站，1963年10月更名为杨浦站。

8、桃浦站

桃浦站地处上海市西北郊大场镇，站中心位于南何支线4.2公里处。该站始建于1958年，1959年9月基本建成，10月1日对外营业，是上海枢纽内唯一办理危险品货物运输的专业车站。至1990年，全站总面积约170亩（11.33万平方米），其中货场面积5.6万平方米。站内共有线路14股，其中到发线3股、存车线4股、洗车线2股、装卸作业线5股（有效长共511米，折合货位36个，一次最大堆货量2166吨）；仓库4座，雨棚4座，货物站台5座；另有爆炸品专用作业线，设有站台及雨棚，作业场地四周筑有爆炸防护埂，货场内建有放射性专用库2个，货车车辆清洗设备一组和化工污水净化处理全套设备。

9、闵行站

闵行站始建于1958年，初名马桥站，为二等站。管理2个三等站（金卫东、金卫西）、3个四等站（闵行西、叶榭、山阳）、3个车间（闵行运转、闵行货运、吴泾车间）、1个综合服务所；管辖新闵、金山、吴泾3条支线和重型机器厂、汽轮机厂、吴泾化工厂、石化总厂、秦山核电站、粮油进出口公司等26条专用线，总延长约200公里。该站担负着闵行、吴泾、金山三大工业区的机电、国防尖端产品、石油、化工、焦炭、粮油、烟糖、冷库肉类食品、木材储运，以及金山支线市郊列车的旅客运输。

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