汽车减重省油（曝光汽车减重真实内幕）

汽车减重省油（曝光汽车减重真实内幕）所以说，仅仅节能减排这一条，足以让车企有足够的动力去减重车辆，当然了，减重还有很多其他优势，我们一步步说。 如果不减重，要达到这样的加速成绩，就必须得提升动力，这样一来势必会增加油耗，在越来越严格的排放法规下会有相当大的压力，这显然是车企不愿意做的。节能减排是大趋势 权威实验表明，汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%；汽车整备质量每减少100公斤，百公里综合油耗可降低0.3-0.6升。 除了节能减排以外，减重的另外一个利好其实就是变相提升了动力，汽车的加速，实质上比的就是一个推重比。比如说全新一代奥迪Q7，发动机参数是一样一样的，但是由于减重了300公斤，0-100加速，快了将近0.7秒时间，刹车距离缩短了1.58米，油耗没有查询到，但是一定会降低。（数据来自autohome）。

汽车的重量，曾经是一个不怎么被关注到的一项参数。但是最近几年，随着技术的发展以及网络传播发达，越来越多的人开始关注汽车的重量。

关注的原因很简单，现在车辆越来越多，事故也越来越多，再加上网上一些别有用心的传播，所以大多人把汽车的重量与安全关联系在了一起。

那么车企如今越来越把精力放在减重上面，究竟是为什么呢？减重究竟有什么优劣势？大伙普遍认为的越重越安全是正确的吗？车重和行驶究竟有什么关系呢？本期为你解答。

第一个问题，为什么要减重？目前来说，汽车发展有2个趋势，一个是倾向于智能化，向自动驾驶、无人驾驶方向推进，而另外一个趋势呢，就是节能减排，二者并不矛盾，两个方向都要去推进。

节能减排是大趋势

权威实验表明，汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%；汽车整备质量每减少100公斤，百公里综合油耗可降低0.3-0.6升。

除了节能减排以外，减重的另外一个利好其实就是变相提升了动力，汽车的加速，实质上比的就是一个推重比。比如说全新一代奥迪Q7，发动机参数是一样一样的，但是由于减重了300公斤，0-100加速，快了将近0.7秒时间，刹车距离缩短了1.58米，油耗没有查询到，但是一定会降低。（数据来自autohome）。

如果不减重，要达到这样的加速成绩，就必须得提升动力，这样一来势必会增加油耗，在越来越严格的排放法规下会有相当大的压力，这显然是车企不愿意做的。

所以说，仅仅节能减排这一条，足以让车企有足够的动力去减重车辆，当然了，减重还有很多其他优势，我们一步步说。

除了节能减排以外，减重还可以提升操控性，这也是超跑领域也是一个重要的课题。虽然说纽北成绩靠前的车是专门针对赛道进行的设计，但都不是蛮横的增加动力，而是考虑如何轻量化车身。

减重如今是所有超跑都必须面对的课题

有人说这样没什么意义，因为超跑不是所有人都消费的起的，超跑用不代表平民车能用，但是我想说，超跑作为汽车金字塔的顶端，只有开辟了这项技术以后，后续的车辆才有可能跟进。

后续一些低端平民车型，逐步把这些技术、材料做到规模化、批量化，成本可控制、加工一致，综合算下来优于被替代的材料，这样我们平民消费起的车型就逐步可以享受到这些技术带来的优势。

比如最新的一款新车，迈锐宝XL，相比于老款的迈锐宝，减重了120公斤，不但油耗降低了非常多，而且综合操控也提升很多，这就是减重的优势。

车一旦变轻了，很多人都会有担忧，那就是这辆车是否安全。这里我要说一下很多人的误区，第一点就是并不存在说车是否安全的说法，而是应该说车对于人的保护是否足够安全。第二点，就是车重与安全并无直接关系。

阿隆索碰撞后的赛车

举一个比较极端的例子，在今年F1的澳大利亚站比赛中，阿隆索驾驶汽车以几乎300km/h的速度发生了碰撞，然后却能够走出来，而F1也就是700公斤，几乎仅有家用车一半的重量。

虽然说F1与我们的家用车相距甚远，大量的碳纤维材料运用，保证了强度以及超低重量，但是足以说明，重量并不是决定安全的因素。

不同的钢材用在不同的位置

决定这辆车对于车内乘客的保护是否足够，主要要看整体的设计，以及材质的运用。比如说钢材，它可以分为很多等级，不同等级的强度与重量以及成本都是不一样的，在一些需要强度的地方，比如A柱、B柱、纵梁等位置，就需要用到高强度钢。这也是很多豪车，使用大量的铝合金材料，但是在这里依然也要用高强度钢的原因。

随着材料技术的进步，强度与重量也无必然的联系，碳纤维就是最好的例子，强度远远强于钢材、铝合金，但是重量更轻。

还有一个方面，是大伙认识的一个误区，那就是车越重，高速行驶越稳定。首先我们要分析，为什么你会觉得高速行驶不稳？

你有没有想过，飞机为什么能够起飞？由于机翼上下表面空气流速不同，出现了压力差，这个压力差就是升力，当这个升力大到可以克服引力的时候，飞机就起飞了。而汽车同样面临这样的情况，高速行驶的时候，也有升力拖着它，而汽车的设计是与飞机相反的，要增加下压力。F1拥有比所有民用车都强的多的稳定性，可是才700公斤而已。

除此之外，让你觉得飘的原因就是转向手感。对于大部分人来说，方向盘沉重就是稳，方向盘轻就是不稳。由于现在大部分都是电动助力转向，调教的不同，就会导致手感有很大的差异。对于大部分低端车而言，没有转向手感可调功能。所以如果原打方向轻盈，那么高速就会更加轻盈。而如果原地手感沉重，那么高速或许刚刚好。

很多人眼中，日系、韩系那就是重量轻、偷工减料的代表，车也特别轻；而美系、德系那就是厚重用料的代表，车重，看起来稳。事实真的是这样吗？我们用数据说话。朗逸与思域的对比中，显然更轻。而迈锐宝XL作为美国车的代表，也比帕萨特轻了很多。对于这种用国家来区分重量的，也这是弱智到了极点。

写在最后：减重这件事，其实真的是一件非常好的事情，无论是节油还是驾乘感受都是可以提高的，可以却被很多人误解成为了偷工减料，真是让人哭笑不得。很多时候，我们不应该人云亦云，不应该清新网络上别有用心的恶意诽谤，而是应该用大脑去思考这件事。