360行车记录仪g580pro和g300pro（退步还是进步360G580Pro双摄3K行车记录仪深度评测）
360行车记录仪g580pro和g300pro（退步还是进步360G580Pro双摄3K行车记录仪深度评测）虽然4K记录仪备受追捧，但也不得不面对一些问题。比如：由于数据量巨大，导致系统负荷高、散热慢（可能死机或重启）、占用存储空间大（录像时长缩减）、视频下载速度慢、难以实现前后双录、价格偏高等问题。我之前测过两台热销的4K记录仪，看着色彩亮丽、锐利清晰的画面，心情大好。但对于行车记录仪来说，是不是越清晰越好呢？长文预警，知识点巨多，建议先收藏后阅读。▲G580Pro镜头上刻着三个重要参数知识点：所谓3K、4K分辨率，是指水平分辨率的大致数值，如2880×1620中，水平分辨率是2880，接近3000（3K）。一般分辨率越高，画面越清晰。
“3K？不就是比2K清晰，比4K差的折中方案么。”
事实证明我错了，真没这么简单！
大家好，我是佛系老司机。
本文您将了解到：
- G580Pro实拍样片、详尽的使用体验及优缺点。
- G580Pro采用3K方案的真正目的。
- G580与G580P的差别。
- 彻底搞懂停车监控和倒车影像的安装使用方法。
长文预警，知识点巨多，建议先收藏后阅读。
关键参数
▲G580Pro镜头上刻着三个重要参数
知识点：所谓3K、4K分辨率，是指水平分辨率的大致数值，如2880×1620中，水平分辨率是2880，接近3000（3K）。一般分辨率越高，画面越清晰。
我之前测过两台热销的4K记录仪，看着色彩亮丽、锐利清晰的画面，心情大好。但对于行车记录仪来说，是不是越清晰越好呢？
虽然4K记录仪备受追捧，但也不得不面对一些问题。比如：由于数据量巨大，导致系统负荷高、散热慢（可能死机或重启）、占用存储空间大（录像时长缩减）、视频下载速度慢、难以实现前后双录、价格偏高等问题。
这样一想，我瞬间就总结出本次评测的中心思想——
“把4K单摄拆分成3K主摄 1K后摄，这样既能拥有较高分辨率，又能实现前后双录，关键是还没有增加功耗。”
可是，随着相关数据的不断增加，我觉得有点不对劲儿了。
▲G580（蓝色）/G580Pro（棕色）/K980的分辨率对比
上面这张图只是对比不同分辨率间的差异，记录仪还有很多其他重要参数，仅通过这张图就作出什么判断，很容易走入误区。
于是，我将G580和G580Pro的关键参数做了个对比：
▲G580与G580Pro关键参数对比（红色为占优）
G580Pro主摄采用的是国内著名CMOS供应商“思特威”的最新图像传感器“SC501AI”，传感器面积1/2.7英寸，比G580的面积更大一点，这才能保证单个像素面积达到2.0μm（微米），以便获得较好的弱光表现。
G580Pro的最高帧率同样是30fps，只比标准帧率24fps稍稍高一点，应该是出于功耗和稳定性的考虑。关于“高帧率”，我在以前的文章中也实测过，并非必须，尤其是在弱光环境下，30fps看不清的，60fps同样看不清。而且60fps需要更大的存储空间，这一点显然不太适合前后双录且高分辨率的记录仪。
G580Pro依然采用联咏高端主控芯片——NT96675，虽然运行内存（RAM）容量并未公开，但我托人问到是1G。实际体验菜单操作、视频读写、语音控制等响应速度属于较好水平。
G580Pro的主摄镜头光圈比G580更大，达到f1.5，毕竟传感器面积大了，需要更多的光线来保证夜视效果。
主摄可视角度，我以前不是很关注，因为一般记录仪的广角是在120°至140°之间，越广，对镜片的光学素质要求越高，记录仪毕竟不是手机或相机，没有那么多成本用在镜片上。而G580Pro竟然敢标150°，让我对它的成像效果产生了疑虑。
传感器小结
G580Pro的这套3K方案，其可靠性也已经在360热卖的K680上得到了验证。但实际表现如何，要看接下来的上路实测。
主摄清晰度白天光线充足环境下
▲画面边缘细节依然十分清晰——面包车号牌清晰识别，远处卡车车牌号也能清晰识别。
▲光线很强的情况下，可以看清阴影部分的车牌。
▲对向双车道均可识别，150度超广角可轻松覆盖五车道，请注意我的车头，完整出现在画面中。
主摄白天小结
回家一看，之前的疑虑彻底打消了。3K清晰度完全胜任日常出行场景，30fps在光线充足的情况下，在相对速度较快时依然可以清晰识别车牌号。晴天这样的大光比情况下（亮处的特别亮，暗处特别暗），动态曝光起到非常明显的作用，保证了暗处的车牌号码清晰可见。
150°视角的超广角镜头，不仅使我的车头完整出现在画面中，大大提高了取证的有效性，而且光学素质很好，画面从中心到边缘都十分锐利，而且看不出明显的“紫边”效应。
问题来了，视角范围变大，就需要更多像素来填充新增的面积，否则整体清晰度反而会下降。就好比我们如果想看山的全貌，就要远离打开视野，导致看不清山上的树。想要看清树，就必须走近或使用望远镜，将视角缩窄。
至此我终于理解G580Pro使用3K传感器的意义，并不是为了让画面更加清晰，而是在不牺牲清晰度的情况下让可视范围更大（如下图），最终目的是提高取证的有效性。
▲红色区域是G580Pro超广角带来的更多的可视区域，清晰度则与E5基本相同。
再看一张近距离的实拍效果，超广角在近距离的实际价值更大。
▲G580Pro的超广角可以拍到完整的面包车。
在传统项目“铁栅栏”测试中，不难看出G580Pro相比我测评过的其他记录仪，拥有更大的可视角度。请注意，超广角势必带来畸变，这是正常现象：
▲G580Pro可视角度与畸变测试
▲其他历史机型可视角度与畸变测试
夜晚或弱光环境下
接下来，是在隧道中模拟夜晚效果。注意，我在“没开车灯”的情况下，近距离依然可以识别正在超车的车牌号。
▲G580Pro夜视效果
而盯盯拍E5主摄分辨率略低于G580Pro，帧率也只有25fps，因此无法识别车牌号。
▲盯盯拍E5夜视效果
老铁们都知道我喜欢在储物间测试极限暗光效果，这次我一手iPhone11、一手G580Pro同时录制。
▲iPhone11主摄（4K）拍摄的画面截图
可以发现，iPhone11受硬件限制，只能靠“算法”来提亮画面，因此导致细节丢失，涂抹严重，噪点非常明显。
▲G580Pro主摄（3K）拍摄的画面截图
G580Pro画面亮度虽然比iPhone11略暗，但却可以看清细节，画面中也没有夸张的算法涂抹痕迹。当然，我这里用iPhone11来做对比，不太合适，毕竟两个设备的定位完全不同。不过，这几年记录仪的发展非常快，越来越重视清晰度和画质，正好借此机会让大家看看手机与记录仪在弱光下的差距。
主摄夜视小结
前面说过，图像传感器的分辨率越高，感光能力越差，所有厂商都在处理这个矛盾。G580Pro凭借f1.5大光圈和2.0μm的单像素面积，获得了更多的光线。另外，它没有过多地进行降噪或锐化处理，而是尽可能地将车牌号等信息如实呈现。
总之，G580Pro的夜视效果符合我的预期，但它确实不是主打夜视功能的记录仪，既要高分辨率又要超强夜视是不现实的。不过对于有路灯的城市街道来说，显然已经完全够用。
后摄清晰度实测后发现，720P不仅分辨率偏低，视频码率（每秒传输的数据量）也比较低，帧率也下降到25fps（标准值画面不卡顿）。分辨率低，又想保证清晰度，根据前面讲过的方法，只能缩窄可视角度。
▲后摄实拍截图，后车车牌号非常清晰，但更远的卡车车牌号难以识别。
弱光环境下，25fps带来更明显的“拖影”效果（见下图近处的护栏），较远距离的车牌号更加模糊。好在强光的处理还比较到位，没有出现大面积炫光，有利于夜间近距离车牌号的识别。
▲后摄实拍截图
后摄小结
为了给主摄让资源，后摄确实作出了很大牺牲。但作为“监控取证”、“倒车影像”的用途来说，后摄的清晰度是够用的（我认为能识别后一台车的车牌号足以），毕竟机器的稳定性更重要。不过它在功能性方面还是有一些突出的优点：
- 后摄录像同样支持录音、车速水印，这也是要占资源的哦。
- 即便是靠内部电池供电，停车监控时触发碰撞，主摄和后摄都会录制1分钟视频（有的双摄记录仪停车监控时仅主摄工作）。
- AHD信号传输使得画面延时很低。
G580Pro在G580的设计基础上做了很大调整。硕大的摄像头和仿对焦环的设计，让G580Pro颇像一台迷你照相机，也许是为了震慑坏人，也许是为了彰显150°超广角的与众不同。外壳采用耐高温工程塑料，表面哑光处理，不易沾指纹。无缝隙、无毛刺、按压晃动均无异响，细节做工方面挑不出一点毛病。
▲开箱照，正面的斜纹设计可以产生不错的光影效果，简洁不花哨。
▲仿相机镜头对焦环的设计，并不能拧动，威慑力很强。
▲特殊角度可见彩虹反光
值得一提的是，镜头模组的万向调节角度范围非常大，哪怕是SUV/MPV这种前挡风玻璃角度很大的车型，也可以找到适合的角度。
▲镜头角度调节范围很大，连接紧实不松垮。
3.0英寸IPS硬屏，目测屏幕分辨率不低，显示细腻，直接本机回放就能看清前后车辆车牌号。
▲屏幕分辨率较高
屏幕左侧三个实体按键，按压舒适、回馈清晰、声音低沉，已经与主流的数码产品持平，再不是以往记录仪按键松垮清脆的廉价感。
▲整体外观
没错，G580Pro不支持触屏，也不是老前辈G600那种触控按键。不过它的功能菜单设计逻辑简单明了，新手很容易上手，后面我会详细说。
底部分别是带有防尘网的扬声器孔、TF卡槽和麦克风孔。扬声器声音清晰明亮，无破音杂音。左肩上是后摄像头传输线接口，采用AHD2.0高清模拟信号，相比传统的AV信号，传输延时低得多。
▲底部及肩部
后摄像头采用全新“炮台”设计，金属外壳，有防水处理，可安装在车外。
▲后摄像头
底座支架通过两个卡扣与机身硬连接，好处是操作时不必担心碰歪。底座内藏GPS模块，可支持GPS时间自动同步（无需手动校时）、限速提醒、车速显示功能。底座右侧是常见的MicroUSB电源接口。
▲固定式底座支架
▲标配5V1.5A点烟器充电头，单口，不支持快充。
外观小结
设计成熟，细节用心，材质优良。不支持触摸控制，好在实体按钮触感不错。
菜单体验
▲G580Pro实体按键的功能分布
G580Pro的三个实体按键，从“熄屏/屏保/预览”状态进入一级菜单时，从上到下对应的是：
- 单击进入“时钟屏保”，再次单击进入“系统设置”
- 单击切换“屏幕显示与关闭”长按“开关机”或“进入停车监控模式”
- 单击进入“回放列表（相册）”
相比传统的5个按钮，3个按钮可以大大减少学习和记忆成本，也减少了误操作。
当进入二级菜单时，从上到下对应的是：
- “返回”
- “确认”
- “下一个”
▲屏保/录像预览（前后双路画中画）/相册列表/视频片段列表
由于没有单独的按钮对应“上一个”，所以一旦“下一个”点过头了，就要重新循环一遍。尤其是“设置”中多达4页的二级菜单，动作要慢一点，否则它会告诉你什么叫“欲速则不达”。好在三级菜单的选项都很少，不怕循环。另外，有些二级菜单的选项被设置成“开关”选项，去掉了三级菜单，从而减少了点击次数。
▲G580Pro的二级菜单——“设置”
菜单小结
菜单UI设计比较成熟，不俗不土。交互略有不便，胜在逻辑清晰易上手。我不太满意的一点是，设置菜单中的“格式化TF存储卡”选项被放在了第四页，要按17次按钮才能到达。定期格式化是延长存储卡寿命的好习惯，是我在设置中使用最频繁的功能，如果放在第一页会更好。期待厂家后续能够通过固件升级来优化。
停车监控接下来重点讲解一下G580Pro停车监控的逻辑和使用方法，如果没搞清楚就盲目安装和使用，会导致很多不必要的麻烦。建议收藏本文，说不定将来用得上。
G580Pro提供三种不同的停车监控工作模式：
停车监控模式1：睡眠模式
所谓“睡眠模式”，和电脑的“休眠”一样，处于最低功耗的待机状态，有震动才开机录像，没震动就和关机差不多。开启睡眠模式的方法是：
- 在“常电保护车型”菜单中不要选择“关闭”。
- 同时关闭“缩时录影”功能（如果没有使用原厂降压线则无所谓）
这样一来，熄火断电后就能立刻自动开启睡眠模式。当然你也可以随时手动长按电源键开启，开启后会有语音和文字提示。
如果通过降压线取电，这种模式对于电瓶的损伤是最小的。此外，这种模式会有漏录的风险，比如“划车”这种小动作，难以产生震动，导致无法唤醒记录仪进行录像取证。
▲想用睡眠模式，不要选择“关闭”
停车监控模式2：缩时录影模式
开启“缩时录影”后，可以在停车时进行每秒1帧的低功耗低存储实时录像，以减少漏掉关键证据的风险。正常为每秒30帧，也就是30fps。使用该模式的条件：
- 必须使用360原厂专用降压线（另购）且正确接电。
- 必须在“缩时录影”菜单中选择“开启时长”才行。当超过开启时长后，则启动睡眠模式工作。
我个人比较推荐使用这种模式，兼顾了电瓶安全与漏录风险。
▲缩时录影菜单
停车监控模式3：不间断录像模式
如果想以每秒30帧的正常速度进行不间断的停车监控，那么可以在“常电保护车型”菜单中选择“关闭”。这样，熄火后仍然会正常录像，直到（未接“常电”电源时）电池耗干，或者（将压线接“常电”电源时）汽车电瓶电压低于降压线的最低值，才会关机。
这种模式通常需要用到降压线从电瓶取电（记录仪的电池容量不够），但并不像模式2那样强制使用原厂降压线，不过要注意两点：
- 必须接保险盒里的“常电”电源（或者有些车型的点烟器或USB本身也是“常电”电源），否则熄火后还是会用记录仪的电池。
- 要特别注意降压线的品质。质量差的降压线，电瓶电压测不准，低电压时无法及时切断电源，容易导致电瓶亏电，无法启动车辆。
这种模式虽然可以最完整地保留证据，但对电瓶和记录仪自身的寿命都有一定影响。除非停车环境特别恶劣，否则还是建议在“常电保护车型”菜单中设置“停车10分钟”或“停车20分钟”（后进入其他两种停车监控模式）。
▲360原厂降压线
停车监控的开启与关闭
一旦设置了“停车监控”灵敏度，就等于开启了停车监控功能。开启后，车辆熄火或长按电源键都会进入停车监控，具体以那种模式工作，要看上面提到的具体设置。关闭灵敏度，则代表彻底关闭停车监控功能，此时长按电源键为关机。
停车监控的震动灵敏度
G580Pro允许将停车时的震动灵敏度与行驶时的震动灵敏度分开设置，比如：我可以将停车时的灵敏度调高，避免漏掉证据；行车时的灵敏度调低，避免频繁报警和锁存。这个功能非常贴心，不常见。
▲行驶中的“紧急录像”与停车监控的“碰撞”灵敏度可以分开单独设置
当停车监控被触发后，会自动录制1分钟的紧急视频，并且在你上车后，它会自动提醒你有最新的紧急视频需要查看，这一点非常重要。
有一次我的车被撞，我没及时发现，误以为是在单位停车场撞的，几天后才查明是小区邻居晚上停车撞的，第一现场已经没有了，定责理赔都不行，只能走复杂的逃逸流程。
关于G580Pro的电池
如果通过点烟器或USB取电，车辆熄火断电后，G580Pro会使用内部电池继续供电，并开启停车监控，直到电量用完自动关机。G580Pro具体的电池容量是多少并没有公开，我大致测试了一下，仅靠内部电池，睡眠模式至少可以撑两天。所以如果不想通过降压线取电，可是使用“睡眠模式”进行停车监控。
360记录仪电池容量大，一直是它的优势之一，其他一些品牌的记录仪，由于内置电池容量很小，所以断电后无法进行停车监控，只能通过降压线取电来实现。
停车监控小结
一定要先确定自己需要哪种停车监控模式，再决定安装方式，以及去购买相应的配件。另外，停车监控时触发的紧急录像包括了后摄画面。
倒车影像G580Pro的后摄像头拉线配备了倒车灯连接线，可以实现挂倒档显示倒车辅助线的功能。如果想用好该功能，须要提前做好三件事：
- 主机安装位置，确保主驾位置可以轻易看到屏幕。
- 摄像头安装位置，最好安装在车外，垂直方向不要过低或过高，水平方向尽量居中。
- 调整摄像头角度，使倒车辅助线与车轮轨迹重合。
后摄像头的预览画面在这块3英寸的小屏幕上已经算比较清晰了，而且AHD2.0高清模拟信号让画面延时也很低，肉眼难以察觉，拿来辅助倒车足以。甚至可以在雨天视线不佳时，临时充当流媒体后视镜。
▲安装时务必调整好摄像头角度
需要提醒的是，无论是倒车影像还是流媒体功能，都只是G580Pro的附加功能。如果想要较好的使用体验，建议购买专门的倒车影像系统和流媒体后视镜。
GPS限速提醒G580Pro支持车速预警功能，可以通过360行车助手APP进行更新，非常方便。
▲更新GPS限速提醒数据
通过GPS可以获得实时车速，并可以将车速显示在录像画面中（见录像截图），为事故取证提供数据支持。GPS更重要的功能是自动获取卫星时间，免去人工调整时间的繁琐和遗忘，避免由于记录仪时间信息丢失（通常因为长时间停车电池没电），导致的视频错误覆盖或丢失。在搜不到卫星的时候，还可以通过连接手机APP来自动校时。
▲支持车速显示和时间自动同步
录像设置有一点需要特别注意，G580Pro菜单中并没有“录像设置”，无法调整分辨率。也就是说，你只能使用厂家预设好的分辨率。这对于想通过降低分辨率来延长总录制时长的用户来说，很不友好。此外，你也无法设置视频片段文件的时长——只能是默认的1分钟时长。
不过，这些对于绝大多数用户来说毫无影响，甚至可以说省心。我也一直建议大家使用厂家的默认设置，因为一般厂家的默认设置会考虑到性能与稳定的平衡。
录像回放在本机回放录像时，屏幕的分辨率很高，清晰度很不错。但是在回放列表里查找视频并不方便，一旦发生“下一个”点过头的情况，那么重新循环就很让人崩溃了。
▲通过本机查找视频并不方便
所以最好还是通过APP查找历史片段，本机上更适合查找最近或紧急录像里的视频。
▲通过APP在线回放或下载回放，录像分类细致，观看更加清晰。
不过G580Pro并没有采用5GHz的wifi，依然是2.4GHz，所以传输速度并不是很快。实测1分钟的视频片段下载到手机上大约需要46秒。
▲APP视频下载速度体验
其他功能G580Pro支持语音控制，但只有“我要拍照”、“我要录像”两个最常用的口令，好在反应迅速。此外还有一个贴心的连续2小时“疲劳驾驶提醒”。
G580Pro不支持ADAS，所以“前车起步”、“车道偏离”等辅助提醒功能都没有。关于ADAS，大可不必纠结，我测过不少带ADAS功能的记录仪，比较精准的就一台，价格已经上千元。
总结最初我以为G580Pro没什么亮点，几天测下来才发现它的本质：更大的超广角 3K分辨率，保证清晰的前提下扩大了视野范围，1K后摄虽然不强，却断了碰瓷党和无赖的“后路”，这才是行车记录仪该做的事情。也许G580Pro不会像当初主打4K的K980那样明星般地受人关注，它更像一位务实能干的贤妻良母，默默做好自己的本分。
- 如果你有双摄刚需（G580/G580Pro），同时又希望主摄视野更大（G580Pro）。
- 如果你想要灵活的停车监控解决方案、倒车影像以及车速预警功能。
- 如果你压根不知道自己的需求，已经挑花眼。
G580Pro都值得列入备选名单。
老规矩，如有任何疑问，请将问题描述清楚，我会尽力做到有问必答。
我是佛系老司机，用车养车、摄影、数码方面感兴趣，欢迎关注我，理性消费不掉坑。
