比亚迪宋dm-i车型区分（多角度解读比亚迪宋PLUS）
比亚迪宋dm-i车型区分（多角度解读比亚迪宋PLUS）制动器是前轮上的通风盘和后轮的实心制动盘，具有防抱死辅助（ABS）和电子制动分配（EBD）。比亚迪宋PLUS DM-i的悬架系统为麦克弗森型前置，独立多连杆后置。就其本身而言，转向系统集成了电动辅助系统（C-EPS）。在这项技术中，内燃机具有次要作用，仅在特定情况下才需要。当车辆作为串联混合动力车工作时，该螺旋桨负责移动发电机，而电动机则驱动车轮，进而接收来自电池的能量。它也可以作为混合体并行工作。在这种情况下，汽油发动机和电动发动机在需要更多动力时协同工作，例如超车时。同样，当在道路上以巡航速度行驶时，驱动汽车的是汽油发动机。它具有环保，正常和运动驾驶模式。所有这些都在纯电动（EV）和混合动力（HEV）功能下工作。
比亚迪宋PLUS DM-i（双模智能）的插电式混合动力系统将汽油发动机与电动机相结合。其中第一个（BYD472QA）是阿特金森循环，有四个气缸，1.5升，16个阀门和带电子控制的多点顺序喷射。
它采用冷却气体再循环方案，其中冷却系统分为气缸盖和缸体。它还集成了一个电动水泵。它可以在 6，000 rpm 转速下提供高达 108 hp 的功率，在 4，500 rpm 时提供 135 Nm 的扭矩。
另一方面，有一个永磁同步电动机，电动机最大功率145kW，扭矩325N·m。总体而言，电动混合动力系统（EHS）的功率达到214 hp。两款发动机均与 e-CVT 型自动变速箱协同工作。
比亚迪宋PLUS DM-i的电动机由比亚迪新款Blade系列的电池供电，该电池由磷酸铁锂（LFP）制成，容量为8.32千瓦时。因此，它只有用电（NEDC循环）才能行驶约51公里。
在这项技术中，内燃机具有次要作用，仅在特定情况下才需要。当车辆作为串联混合动力车工作时，该螺旋桨负责移动发电机，而电动机则驱动车轮，进而接收来自电池的能量。
它也可以作为混合体并行工作。在这种情况下，汽油发动机和电动发动机在需要更多动力时协同工作，例如超车时。同样，当在道路上以巡航速度行驶时，驱动汽车的是汽油发动机。
它具有环保，正常和运动驾驶模式。所有这些都在纯电动（EV）和混合动力（HEV）功能下工作。
比亚迪宋PLUS DM-i的悬架系统为麦克弗森型前置，独立多连杆后置。就其本身而言，转向系统集成了电动辅助系统（C-EPS）。
制动器是前轮上的通风盘和后轮的实心制动盘，具有防抱死辅助（ABS）和电子制动分配（EBD）。
与此类车辆一样，它具有通过制动作用（CRBS）进行能量再生的系统。
