兰博基尼新能源（为电动产品赋予燃油车般驾驶体验）
兰博基尼新能源（为电动产品赋予燃油车般驾驶体验）Francesco Scardaoni：Huracán EVO后驱版和四驱版针对目标客群不同，后驱版针对更喜欢后驱驾驶体验的客户，所以在车辆设计方面更加轻巧，而且能体验到转向过渡带来的乐趣。这款车主打的就是人车之间没有过多的介入和干预，能让人真正体会到回归驾驶本真的乐趣。媒体：Huracán EVO后驱版和四驱版定位不太一样，我想了解一下兰博基尼在这两款车型不同的市场宣传和活动中，会针对Huracán EVO后驱版做哪些调整？媒体：兰博基尼今年跟很多品牌做了跨界合作，请问和这些品牌跨界合作的底层逻辑是什么？兰博基尼是怎样挑选这些跨界合作伙伴的？Francesco Scardaoni：在跨界合作伙伴的选择上，我们最重要的考量就是品牌相似性，体现在两个品牌是否有相似的品牌DNA、品牌价值以及客户沟通方式等。举例来讲，目前我们有一个腕表合作伙伴罗杰杜彼，双方跨界使兰博基尼赛事像Super Tro
2021广州车展期间，网通社受邀参加了兰博基尼品牌领导专访，此次受访领导是兰博基尼汽车公司亚太区负责人Francesco Scardaoni先生。专访中我们了解到，此前兰博基尼宣布的电动化规划 “向金牛座之心前进”分为三个阶段，第一步致敬内燃机发动机车型；第二步实现当前产品线逐渐混动化；第三步推出首款纯电动车型。所以，可以看出兰博基尼在降低二氧化碳排放量方面有着雄心勃勃计划。但也为日后这些新能产品是否会失去纯燃油时代的味道抱有疑虑，目前兰博基尼意大利工程团队也开展很多类似沙龙、工作坊项目，希望能找到最具颠覆性、最具创新性、最让人意外、最能带给人们惊喜的解决方案，并确保新能源车型整体驾驶体验和兰博基尼燃油车一致，拥有纯粹性能及无以伦比操控性。
媒体：“向金牛座之心前进”的计划消费者和车迷已经非常熟悉了，除了期待兰博基尼日后的混动和纯电作品外，也会对这些新能源作品是否会失去纯燃油时代的味道抱有疑虑。请问兰博基尼如何在产品和模式推广层面来消除这种疑虑？
Francesco Scardaoni：其实，您问的问题恰恰是目前兰博基尼意大利工程团队面临的最大挑战，也是他们努力聚焦的重点。兰博基尼将在2025年后推出首款纯电动车型，并确保这款车型整体驾驶体验和兰博基尼传统燃油车一致，拥有纯粹性能及无以伦比的操控性。
我们正在为此寻求答案，从倾听客户反馈着手。同时，兰博基尼内部也做了很多头脑风暴和调研，开展很多类似于沙龙、工作坊项目，希望能找到最具颠覆性、最具创新性、最让人意外、最能带给人们惊喜的解决方案，无论是在新动力总成还是纯电动车上将会加载的互联服务，我们都正积极寻找解决方案。
媒体：兰博基尼今年跟很多品牌做了跨界合作，请问和这些品牌跨界合作的底层逻辑是什么？兰博基尼是怎样挑选这些跨界合作伙伴的？
Francesco Scardaoni：在跨界合作伙伴的选择上，我们最重要的考量就是品牌相似性，体现在两个品牌是否有相似的品牌DNA、品牌价值以及客户沟通方式等。举例来讲，目前我们有一个腕表合作伙伴罗杰杜彼，双方跨界使兰博基尼赛事像Super Trofeo单一品牌赛事、GT3赛事等，都可以与一个腕表品牌关联在一起。
我们选择罗杰杜比主要原因是双方有着相似的品牌价值，秉承着打造出让人意料之外的产品的理念。很多超级跑车爱好者同时也是腕表玩家，通过这种跨界合作我们能够给客户带来360度的兰博基尼生活方式体验，包括腕表、时尚和各种不同的文化体验等等。这一切组合在一起，使得兰博基尼客户不仅仅在驾驶兰博基尼时能体会到兰博基尼的乐趣，当他们离开自己的座驾，在车外，同样能够感受到兰博基尼的生活方式。
媒体：Huracán EVO后驱版和四驱版定位不太一样，我想了解一下兰博基尼在这两款车型不同的市场宣传和活动中，会针对Huracán EVO后驱版做哪些调整？
Francesco Scardaoni：Huracán EVO后驱版和四驱版针对目标客群不同，后驱版针对更喜欢后驱驾驶体验的客户，所以在车辆设计方面更加轻巧，而且能体验到转向过渡带来的乐趣。这款车主打的就是人车之间没有过多的介入和干预，能让人真正体会到回归驾驶本真的乐趣。
所以，在市场活动方面，兰博基尼更偏向于开展动态驾驶体验活动，比如兰博基尼Esperienza；我们会选择一些赛道，特别是弯道比较多的赛道，通过提供相对安全的赛道环境，包括邀请来自意大利的教练进一步为客户讲解该如何更安全地驾驭这款车以享受到更大的乐趣，让客户真正体会到后驱车带来的驾驭感。在经销商方面，我们也会要求尽量安排客户在城市的道路环境下驾驭该车型，以便体会到后驱车的灵活及驾驶的乐趣。
媒体：中国政府向世界承诺了碳达峰、碳中和的时间点，目前中国的碳排放政策也正在严格执行中，这对于兰博基尼的战略有怎样的影响？
Francesco Scardaoni：中国政府在碳排放方面的态度几年前就已非常清楚，包括未来对于电动车和混动车保有量的规划。兰博基尼在不久前宣布电动化规划 “向金牛座之心前进”，该规划分为三个阶段：第一步，致敬内燃机发动机车型（2021年至2022年）；第二步，实现当前产品线的逐渐混动化（到2024年底），预计2023年推出首款混合动力量产车型，依然使用V12这一兰博基尼最经典的自然吸气发动机，搭配电动单元；此后，Urus和Huracán也会陆续推出混合动力版本。到2025年，兰博基尼预期二氧化碳排放量将降低50%；第三步，推出首款纯电动车型（2025年至2030年），也即第四条产品线。
所以，可以看出兰博基尼未来战略和中国政府做出的承诺非常契合，在降低二氧化碳排放量方面也有着雄心勃勃的计划。相信中国对世界做出碳达峰、碳中和的承诺，一定会进一步加速中国汽车市场的电动化进程，这意味着未来不仅有更多的企业愿意参与到电动化进程中，政府也将会在电动化技术发展方面给予更多支持。
媒体：因为去年疫情和今年缺芯问题，整个汽车市场地环境不是特别好，但是兰博基尼仍保持可观增量。请与我们分享下兰博基尼取得增长的原因？
Francesco Scardaoni：2021年，兰博基尼逐季创下新销售记录，在中国市场和全球市场销售情况都如此。最重要原因是在2020年疫情爆发后，兰博基尼应对非常及时，立即在所有市场推行数字化战略，确保在疫情期封锁最严重的时候依然能和客户保持密切沟通。
2020年前两季度可以说是疫情最严重的时候，此间我们借助数字技术发布四款新车型，同时还推出了线上数字化汽车配置器，让客户在家中就可以选择他们喜欢的配置。这些准备工作在疫情稍微好转之后都转化为大量的订单，因此2020年兰博基尼收到的订单数是2019年的两倍，并在2021年逐渐交付。同时，2021年我们也持续收到比2020年更多的订单，这也确保了2022年兰博基尼的销量表现将更亮眼。
所有销售都需要生产的支持，兰博基尼现在依然可以保持全速的生产，得益于与供应商长期合作战略，使得我们在疫情期间并不会因缺少生产所需要的零部件而停产。兰博基尼与关键供应商长期共享生产计划，后者也会根据我们生产计划来准备相应物料，这种合作模式非常有效，能让我们在这两年汽车行业部件紧缺的情况下依然还能够全速生产。
媒体：关于经销商网络，兰博基尼明年在中国市场有没有新的布局？因为整个市场环境不好的时候，可能有部分经销商的信心会受到影响。
Francesco Scardaoni：在经济不好的情况下，经销商会降低甚至丧失信心，这非常正常。但对于兰博基尼来讲，当前情况恰恰相反，有很多经销商向我们要求开设更多销售点，覆盖到国内更多城市。2021年，我们新签了几个经销协议，接下来将陆续在温州、苏州、天津开设经销商。
目前在中国，兰博基尼共有21家经销商。未来，我们希望离客户更近，给客户提供更好的服务，确保客户能完整享受到整个兰博基尼的体验之旅。兰博基尼已经覆盖了我们认为合适的一二线城市，正开始关注三线城市。中国人口相对较分散，因此关注相对小一些的城市对兰博基尼未来发展至关重要。我们现在非常关注中国经济发展趋势，关注比较有经济发展潜力的三线城市，并重点留意政府最新措施，这些都能让我们更好地预判一个城市是不是适合作为兰博基尼地经销点。
（图/文 网通社 石瑞）
