丰田塞纳和汉兰达区别（我却发现了汉兰达的最大对手）

丰田塞纳和汉兰达区别（我却发现了汉兰达的最大对手）电子部分的架构上看，塞纳仍旧保持了丰田家族的一贯克制——智能网联功能和这台车确实关系不大，但并不影响什么，JBL代工的音响确实是意外之喜，但有些过于关照前排乘客了，后排的视听体验差一点意思，中央娱乐屏幕对于信号源的扩展性上也比较有限，说实话我更愿意去用这个预算换四条更加静音的轮胎，噪音控制对于大部分日系家用车来说，仍是阿克琉斯之踵。

那么就又有人要说了，你塞纳这么大，又静音，怎么第二排座椅还是手动的呢？这就体现出使用场景的不同。无论是要接老板还是接妹妹，埃尔法的后排永远是流水般的乘客。而作为居家用车的塞纳，其实每个家庭成员根据年龄和身材的不同，乘坐的位置早已固定，进行大幅度的调节的场景其实少之又少，包括你官方支持选配的航空座椅也价格奇高，不是说是有乱收费的，而是官方和相对较低的顶棚高度都在阐述他也真的没有商务化的涉及冗余。

抛开座椅不谈，塞纳的‘人设’打造也没有给他太多商务发挥的空间，从外观看上去，“柔美感受”是塞纳造型设计语言的主要内容，TNGA架构带来的几条标志性的筋线反而成了整车力量感的重要来源，在他的身上，“体积感”可能不是卖点，反而是需要去中和的地方，这与我们常见新锐MPV对手那种方正硬朗的造型都不太相同。整体依旧是质朴的家居风格，大量的木纹饰板（确实是木纹饰板而不是木板，就好比羊肉风味肉卷不是羊肉卷）横平竖直且大块的充斥其中，很多人这时候又要跳出来了，哎呀，这车用料实在是太烂了，大块的硬塑料也能骗个高价加啊balabala的。没错，你说的有道理，这些情况在这台车上真实存在，但这似乎并不是塞纳的问题，请问哪一台丰田不是这样的呢？正是丰田严苛的成本管理和对全寿命周期的整体把握导致他如此大胆的使用这种“出乎意外”的材料。

哪怕我们再说远一点拿出大哥大埃尔法来，这对于商务气息的理解，够到位了吧？我们在城市的CBD区域出去买包烟，甚至都能看到十台以上的埃尔法在身旁穿梭，可又有哪一台是完全原装没有选配和装潢的“丰田原装正品”呢？但良好的架构确实让他成为了最好二次发挥的商务车素车选项。

再次，我们把这些硬塑料丢进二孩之家的使用场景，或许我们能找到一些理由——我们需要他前半段是台婴儿车，后半段又是一台货车，但好在硬塑料的内饰衬板是面对孩子的“拳打脚踢”最坚强的面料，只需备上一块来自超市的厨房清洁布即可高枕无忧，什么孩子的自行车，摇篮推车，丢进后舱就是了，看不见的事情我们又何苦去心烦呢？

电子部分的架构上看，塞纳仍旧保持了丰田家族的一贯克制——智能网联功能和这台车确实关系不大，但并不影响什么，JBL代工的音响确实是意外之喜，但有些过于关照前排乘客了，后排的视听体验差一点意思，中央娱乐屏幕对于信号源的扩展性上也比较有限，说实话我更愿意去用这个预算换四条更加静音的轮胎，噪音控制对于大部分日系家用车来说，仍是阿克琉斯之踵。