丰田塞纳和汉兰达区别（我却发现了汉兰达的最大对手）

丰田塞纳和汉兰达区别（我却发现了汉兰达的最大对手）所以汉兰达也好，塞纳也罢，他们的存在都再次印证了中国家庭用车需求是极具地域特色的，设计上的功能性未必和真正的使用价值绑定在一起，鉴于汉兰达的成功，多角度全面升级的塞纳长期来看应该能有不错的表现，但明显更高的价格也带来了更多的潜在挑战，毕竟更低价位还能做到“便宜大碗”的选手也不在少数，能够吸引如此的“重量级选手”下场角逐，这本身就是国内市场快速成长的表现，而激烈“厮杀”的最终受益者，还将是我们广大消费者，未来有机会我们也会给出更多的同类产品的优劣表现去辅助大家的选买，毕竟买家庭用车无关情怀，如何定夺还请各位按需挑选。对于很多人提到的“刹车发软”，我也有针对性的进行了尝试，可以说这台车更多的直接制动力都聚集在踏板行程的后半段，需要踩到很深（行程确实长，很日系）才有明显的提升——但对于过强的制动带来的点头效应，后面的乘客一定叫苦不迭吧。所以，空间足够大，质量很过硬，能耗还可观——我们不难推导出一

在城市和高速路况的状况下，塞纳的悬挂特性和成员的座椅配合仍是相当优秀的，很有以往丰田家族高端车的质感，更不会像一些因照顾舒适性把悬挂调的过于软的选手，开不出多远就会导致一部分人晕车或犯困。纵使身处第三排，也不会受到来自后轮太多的弹跳、双腿也有充满尊严的摆放空间。

而对于驾驶者来说，只要这台车用一个平和的心态去驾驶，整体的感受还是非常轻松且舒适的。像我这种平时很少开大车的用户来讲，走个两三公里，这台车便可以轻松上手，唯一要担心的便是优秀的横向空间带来的右侧视野误判，如不经意压到车道线和碰擦行道树的枝叶，360全景影像在这台车上也如愿回归，让人对车辆所处的情况有更为直观的全局把握。

作为丰田家的看家本领，2.5L轻混发动机系统标配在每一台塞纳身上，开起来的发力感受也和其他同款动力的丰田车如出一辙，其成熟性不容置疑，也让这台车有了异常优秀的油耗表现。只要舍得踩油，车子还是愿意慢慢加速上来，但CVT的结构导致他并不会有传统变速器降档的动作，所以动力的输出是靠拉高转速“吼”出来的。听起来很有激情是不是？确实，这个年代我们都很难听到的大排量自然吸气发动机的咆哮了，只可惜这是台MPV，坐在驾驶座的我很快就适应了用噪音提神的驾驶方式，但确实影响了高速工况乘坐的静谧性。

对于很多人提到的“刹车发软”，我也有针对性的进行了尝试，可以说这台车更多的直接制动力都聚集在踏板行程的后半段，需要踩到很深（行程确实长，很日系）才有明显的提升——但对于过强的制动带来的点头效应，后面的乘客一定叫苦不迭吧。

所以，空间足够大，质量很过硬，能耗还可观——我们不难推导出一个全新的概念，这不是什么塞纳，这也不是什么MPV，这是活脱脱的超级加强版汉兰达啊！作为中大型家用SUV的“全民公敌”，汉兰达自诞生之日起便在空间利用率、使用成本和可靠性上树立了标杆，而这，也全部都是塞纳的拿手好戏，是比汉兰达还要“汉兰达”的存在。

所以汉兰达也好，塞纳也罢，他们的存在都再次印证了中国家庭用车需求是极具地域特色的，设计上的功能性未必和真正的使用价值绑定在一起，鉴于汉兰达的成功，多角度全面升级的塞纳长期来看应该能有不错的表现，但明显更高的价格也带来了更多的潜在挑战，毕竟更低价位还能做到“便宜大碗”的选手也不在少数，能够吸引如此的“重量级选手”下场角逐，这本身就是国内市场快速成长的表现，而激烈“厮杀”的最终受益者，还将是我们广大消费者，未来有机会我们也会给出更多的同类产品的优劣表现去辅助大家的选买，毕竟买家庭用车无关情怀，如何定夺还请各位按需挑选。