坦克500与陆巡实车对比越野能力（用奢形容硬派越野车这你受得了吗）

坦克500与陆巡实车对比越野能力（用奢形容硬派越野车这你受得了吗）坦克500的前后轮辋尺寸保持一致，本次拍摄车型配备的轮辋尺寸为265/50 R20。还可提供不同型号的轮毂可供选择，建议有越野需求的选择较小尺寸的轮毂，小尺寸轮毂在AT胎或更强悍的轮胎的选择上会更轻松。竖向尾灯勾勒出车身最宽之处，镀铬条贯穿车尾，TANK字样替代了车标。车尾的设计既没有过分保守又不会十分激进，带着新时代的气息又保持着大型SUV的沉稳。​坦克500车身尺寸虽然小于陆巡，但1.9米有余的车宽间接促成了强大又震撼的冲击力。在坦克500还未亮相之时，每次捕捉到坦克500的最新消息都要仔细斟酌，直到帕米尔银色的官图发布之后，被坦克500的气场正式圈粉，商务版虽然没有运动版的外挂备胎，但在观感及使用过程中都会多出一些清爽。虽然尺寸庞大，但还不忘记为了后排的舒适配备后排隐私玻璃，不过对后排的重视程度不止如此，让我们接着往下看。

坦克300虽然已经上市近2年，但目前的状态仍然是一车难求，这种状态也延续到了坦克500，终端销量是对一台车综合能力最标准、最严苛的考卷，像这种产量小于销量的车型，就相当于考满分的同学，并不是只能得到100分，而是考卷只出了100分的题，就让我们一起看看这位“百分同学”的能力到底还有多少。

外观冲击力十足

一切关于有气势的形容词都可以形容这台坦克500的前脸，坦克500外观分为运动版与商务版，二者最大的区别在于前中网的造型及后挂备胎，本次拍摄车型为商务版造境型。

商务版的超大面积中网被多幅细格栅填充，坦克车标悬浮在中间偏上的位置，前保险杠也采用多处镀铬装饰处理，中大型SUV的定位展现出的是全尺寸SUV的气场。

​坦克500车身尺寸虽然小于陆巡，但1.9米有余的车宽间接促成了强大又震撼的冲击力。

在坦克500还未亮相之时，每次捕捉到坦克500的最新消息都要仔细斟酌，直到帕米尔银色的官图发布之后，被坦克500的气场正式圈粉，商务版虽然没有运动版的外挂备胎，但在观感及使用过程中都会多出一些清爽。

虽然尺寸庞大，但还不忘记为了后排的舒适配备后排隐私玻璃，不过对后排的重视程度不止如此，让我们接着往下看。

竖向尾灯勾勒出车身最宽之处，镀铬条贯穿车尾，TANK字样替代了车标。车尾的设计既没有过分保守又不会十分激进，带着新时代的气息又保持着大型SUV的沉稳。

坦克500的前后轮辋尺寸保持一致，本次拍摄车型配备的轮辋尺寸为265/50 R20。还可提供不同型号的轮毂可供选择，建议有越野需求的选择较小尺寸的轮毂，小尺寸轮毂在AT胎或更强悍的轮胎的选择上会更轻松。

硬派越野车用“奢”形容内饰你受得了吗?

以往的硬派越野车的外观内饰都在传达者粗犷、不拘一格，坦克500同样强悍的外观，但内饰却精致到史无前例。

能与奢华产生联系的硬派越野车我只能联想到G500，可又有多少人舍得花二百万去撒欢呢，几公里的搓板路走下来，车还没疼车主已经疼倒在路上了。

硬派越野车的外观确实招人喜欢，底盘也有其他车型带不来的感受，但使用大量时间精力去撒欢的车主还是占少数，城市仍是部分车主的主要通行路况，但往往粗犷的外表下都有着表里如一的内饰。

除了可以用简陋来形容的内饰外，日渐严苛的排放法规也让硬派越野车的选择面变窄，让这一类的爱好者逐渐失去信心，坦克500的出现缓解了这一局面。

拉开车门，电动脚踏弹出，电动脚踏能够在车内设置是否弹出，并且开关的位置位于便捷菜单。

进入内饰，官方命名为双棕的颜色是我认为最好看的内饰颜色，虽然命名为棕色，但实际感受接近于爱马仕的橙色，一眼就会喜欢上的内饰颜色。

若仅凭方向盘的质感猜出这辆车的属性，精致的外表会让我猜到豪华属性车型，谁又能想到这是一台带有大梁的硬派越野车的方向盘呢。

空调面板使用金属颜色的物理按键，同时兼顾了美观程度与盲操作的准确度。

档把区域集中了座椅加热通风、手刹、启停、驾驶模式调节、越野相关功能等物理按键。

更让人意想不到的是后排座椅的乘坐表现，媲美沙发。得益于1.93米的车高，坦克500的有着充足的空间去安放更大更舒适的座椅。

在乘坐方面非要吹毛求疵的话，那也只能挑出没有腿托这一项，足够的坐垫长度、足够的离地高度、不错的上扬角度、适中的下陷感、可调角度的靠背让从坦克500后排下来的乘客直呼舒服。

门板放置两处金属面板的扬声器，同时使用细节使用多材质、多层次处理。

配置一应俱全

推荐配置：造境型，造境型比登峰型贵出2万，但可以获得真皮座椅、前排座椅通风与按摩、后排座椅加热和通风与按摩、后排座椅电动调节、HUD、前排双层夹胶玻璃等配置。

在功能释放的方面，坦克500给足了用户自由度，刹车都可以调节三个程度的软硬。

越野相关的辅助功能、数据更是让坦克500使出了看家本领。无论何种强度的越野中，视线多少会受到车身角度的不同有着不同的影响，甚至在较陡峭的坡顶时，根本无法看清前方路况，坦克500的透明底盘和征服者视角完美解决一切困扰。

极度自由的功能释放似乎无法满足工程师的野心，坦克500还有专家模式板块下的5种设定模式，其中三种可以自定义，提前预留出了漂移模式及高速越野竞赛模式。改变的调校主要为四驱模式、转向模式、驱动模式及ESC的介入程度。

坦克500全系搭载长城自主研发的3.0T双涡轮增压发动机，最大功率354马力，峰值扭矩500N·m，配有48V轻混技术。

搭配的纵置9AT自动变速器同样为长城自主研发，纵置9AT自动变速器，官方0-100km/h加速时间7.3秒。

总结

坦克500的出现可以被称为物尽其用的大玩具，相似动力水准、相似尺寸、相似质感的硬派越野车几乎都要达到百万级别，越野的本身就充满了许多不确定性，大部分车主都没办法将百万级别的车肆意挥霍，坦克500给了这部分越野人“勇气”。并且看到发动机与变速箱的全自研成果，心生自豪之余深知前路漫漫，希望自主品牌能够不断地在实践中完善自身，不断突破极限。