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坦克500与陆巡实车对比越野能力(用奢形容硬派越野车这你受得了吗)

坦克500与陆巡实车对比越野能力(用奢形容硬派越野车这你受得了吗)坦克500的前后轮辋尺寸保持一致,本次拍摄车型配备的轮辋尺寸为265/50 R20。还可提供不同型号的轮毂可供选择,建议有越野需求的选择较小尺寸的轮毂,小尺寸轮毂在AT胎或更强悍的轮胎的选择上会更轻松。竖向尾灯勾勒出车身最宽之处,镀铬条贯穿车尾,TANK字样替代了车标。车尾的设计既没有过分保守又不会十分激进,带着新时代的气息又保持着大型SUV的沉稳。​坦克500车身尺寸虽然小于陆巡,但1.9米有余的车宽间接促成了强大又震撼的冲击力。在坦克500还未亮相之时,每次捕捉到坦克500的最新消息都要仔细斟酌,直到帕米尔银色的官图发布之后,被坦克500的气场正式圈粉,商务版虽然没有运动版的外挂备胎,但在观感及使用过程中都会多出一些清爽。虽然尺寸庞大,但还不忘记为了后排的舒适配备后排隐私玻璃,不过对后排的重视程度不止如此,让我们接着往下看。

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坦克300虽然已经上市近2年,但目前的状态仍然是一车难求,这种状态也延续到了坦克500,终端销量是对一台车综合能力最标准、最严苛的考卷,像这种产量小于销量的车型,就相当于考满分的同学,并不是只能得到100分,而是考卷只出了100分的题,就让我们一起看看这位“百分同学”的能力到底还有多少。

外观冲击力十足

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一切关于有气势的形容词都可以形容这台坦克500的前脸,坦克500外观分为运动版与商务版,二者最大的区别在于前中网的造型及后挂备胎,本次拍摄车型为商务版造境型。

商务版的超大面积中网被多幅细格栅填充,坦克车标悬浮在中间偏上的位置,前保险杠也采用多处镀铬装饰处理,中大型SUV的定位展现出的是全尺寸SUV的气场。

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​坦克500车身尺寸虽然小于陆巡,但1.9米有余的车宽间接促成了强大又震撼的冲击力。

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在坦克500还未亮相之时,每次捕捉到坦克500的最新消息都要仔细斟酌,直到帕米尔银色的官图发布之后,被坦克500的气场正式圈粉,商务版虽然没有运动版的外挂备胎,但在观感及使用过程中都会多出一些清爽。

虽然尺寸庞大,但还不忘记为了后排的舒适配备后排隐私玻璃,不过对后排的重视程度不止如此,让我们接着往下看。

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竖向尾灯勾勒出车身最宽之处,镀铬条贯穿车尾,TANK字样替代了车标。车尾的设计既没有过分保守又不会十分激进,带着新时代的气息又保持着大型SUV的沉稳。

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坦克500的前后轮辋尺寸保持一致,本次拍摄车型配备的轮辋尺寸为265/50 R20。还可提供不同型号的轮毂可供选择,建议有越野需求的选择较小尺寸的轮毂,小尺寸轮毂在AT胎或更强悍的轮胎的选择上会更轻松。

硬派越野车用“奢”形容内饰你受得了吗?

以往的硬派越野车的外观内饰都在传达者粗犷、不拘一格,坦克500同样强悍的外观,但内饰却精致到史无前例。

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能与奢华产生联系的硬派越野车我只能联想到G500,可又有多少人舍得花二百万去撒欢呢,几公里的搓板路走下来,车还没疼车主已经疼倒在路上了。

硬派越野车的外观确实招人喜欢,底盘也有其他车型带不来的感受,但使用大量时间精力去撒欢的车主还是占少数,城市仍是部分车主的主要通行路况,但往往粗犷的外表下都有着表里如一的内饰。

除了可以用简陋来形容的内饰外,日渐严苛的排放法规也让硬派越野车的选择面变窄,让这一类的爱好者逐渐失去信心,坦克500的出现缓解了这一局面。

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拉开车门,电动脚踏弹出,电动脚踏能够在车内设置是否弹出,并且开关的位置位于便捷菜单。

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进入内饰,官方命名为双棕的颜色是我认为最好看的内饰颜色,虽然命名为棕色,但实际感受接近于爱马仕的橙色,一眼就会喜欢上的内饰颜色。

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若仅凭方向盘的质感猜出这辆车的属性,精致的外表会让我猜到豪华属性车型,谁又能想到这是一台带有大梁的硬派越野车的方向盘呢。

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空调面板使用金属颜色的物理按键,同时兼顾了美观程度与盲操作的准确度。

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档把区域集中了座椅加热通风、手刹、启停、驾驶模式调节、越野相关功能等物理按键。

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更让人意想不到的是后排座椅的乘坐表现,媲美沙发。得益于1.93米的车高,坦克500的有着充足的空间去安放更大更舒适的座椅。

在乘坐方面非要吹毛求疵的话,那也只能挑出没有腿托这一项,足够的坐垫长度、足够的离地高度、不错的上扬角度、适中的下陷感、可调角度的靠背让从坦克500后排下来的乘客直呼舒服。

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门板放置两处金属面板的扬声器,同时使用细节使用多材质、多层次处理。

配置一应俱全

推荐配置:造境型,造境型比登峰型贵出2万,但可以获得真皮座椅、前排座椅通风与按摩、后排座椅加热和通风与按摩、后排座椅电动调节、HUD、前排双层夹胶玻璃等配置。

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在功能释放的方面,坦克500给足了用户自由度,刹车都可以调节三个程度的软硬。

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越野相关的辅助功能、数据更是让坦克500使出了看家本领。无论何种强度的越野中,视线多少会受到车身角度的不同有着不同的影响,甚至在较陡峭的坡顶时,根本无法看清前方路况,坦克500的透明底盘和征服者视角完美解决一切困扰。

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极度自由的功能释放似乎无法满足工程师的野心,坦克500还有专家模式板块下的5种设定模式,其中三种可以自定义,提前预留出了漂移模式及高速越野竞赛模式。改变的调校主要为四驱模式、转向模式、驱动模式及ESC的介入程度。

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坦克500全系搭载长城自主研发的3.0T双涡轮增压发动机,最大功率354马力,峰值扭矩500N·m,配有48V轻混技术。

搭配的纵置9AT自动变速器同样为长城自主研发,纵置9AT自动变速器,官方0-100km/h加速时间7.3秒。

总结

坦克500的出现可以被称为物尽其用的大玩具,相似动力水准、相似尺寸、相似质感的硬派越野车几乎都要达到百万级别,越野的本身就充满了许多不确定性,大部分车主都没办法将百万级别的车肆意挥霍,坦克500给了这部分越野人“勇气”。并且看到发动机与变速箱的全自研成果,心生自豪之余深知前路漫漫,希望自主品牌能够不断地在实践中完善自身,不断突破极限。

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