4款家用suv大比拼要舒适就选它（坐绿皮火车也要去）
4款家用suv大比拼要舒适就选它（坐绿皮火车也要去）而且在冰雪路面上，这套2.0L自然吸气水平对置发动机 钢链式CVT变速箱的动力总成特别轻快，动力算是随踩随有，在油门初段就能提供很好的动力响应。这在冰雪驾驶中还是很重要的，因为如果油门响应慢上零点几秒，车辆就会投入到赛道边雪堆的怀抱。所以在冰雪路面上开森林人，你能获得90%的快乐。也是因为X-MODE的根据速度自动开关功能，我能在大直道上以更快的速度通过，只要能在入弯时降到可控的速度，根本不用担心失控。在狭窄多弯的冰面上，把森林人这辆SUV开到50km/h以上，别提有多刺激了。我这个键盘车神以前只在游戏主机上玩过冰雪拉力，而且在赛道上小练过一把漂移，从未在现实世界中体验过冰雪试驾，这次在森林人和斯巴鲁教练的带领下是终于体会了一把，不得不说和我想象中还是差距挺大的。在冰雪这种低抓地力路面上，保持良好的牵引力，不至于严重打滑才是最关键的。2022款森林人搭载的X-MODE具备雪地模式，配合诺记
说实话我从来没试过一次出差会遇上那么多波折。航班没有直飞只有经停，然后飞到经停站后被通知后续航班因为大雪取消。只能买通宵卧铺绿皮火车继续前往当地。和我同行的一些媒体朋友已经开始打退堂鼓了。但是这次试驾有两样东西特别吸引我，让我就是坐绿皮车也一定要去，一个是冰雪试驾，另一个，是斯巴鲁。
冰天雪地，自然是斯巴鲁招牌的左右对称全时四驱系统最能大发神威的地方。75年来，凭借着拉力赛场的不断锤炼，斯巴鲁的左右对称全时四驱系统已经在量产车上得到了充分验证。即使现在斯巴鲁已经离开了最顶尖的拉力赛场，但其左右对称全时四驱系统仍在量产车上不断进化。
我本次试驾的2022款森林人（售价22.38-26.58万元）就是个最好的例子。新车在全时四驱系统中最大的变化，莫过于在X-MODE中增加了自动复位功能。在老款车型中，X-MODE在超过40km/h的速度自动关闭，但在减速后依然需要手动打开。
而在2022款森林人中，X-MODE会在手动打开后于35km/h以下重新自动打开，减少了操作的麻烦，这在我场地冰雪试驾的时候就会特别有用了。
我这个键盘车神以前只在游戏主机上玩过冰雪拉力，而且在赛道上小练过一把漂移，从未在现实世界中体验过冰雪试驾，这次在森林人和斯巴鲁教练的带领下是终于体会了一把，不得不说和我想象中还是差距挺大的。
在冰雪这种低抓地力路面上，保持良好的牵引力，不至于严重打滑才是最关键的。2022款森林人搭载的X-MODE具备雪地模式，配合诺记的钉胎后，在冰雪赛道操控中也不需要太担心失控。
我很喜欢在赛道中以“慢进快出”的方式驾驶，以偏慢的速度进弯，在弯中稍微给大一点油门，即使是车轮开始打滑了，车辆的可控性依然很高，同时系统的宽容度也足够，能够让我滑动着出弯，以获得更高的出弯速度。
也是因为X-MODE的根据速度自动开关功能，我能在大直道上以更快的速度通过，只要能在入弯时降到可控的速度，根本不用担心失控。在狭窄多弯的冰面上，把森林人这辆SUV开到50km/h以上，别提有多刺激了。
而且在冰雪路面上，这套2.0L自然吸气水平对置发动机 钢链式CVT变速箱的动力总成特别轻快，动力算是随踩随有，在油门初段就能提供很好的动力响应。这在冰雪驾驶中还是很重要的，因为如果油门响应慢上零点几秒，车辆就会投入到赛道边雪堆的怀抱。所以在冰雪路面上开森林人，你能获得90%的快乐。
但是为什么剩下的10%的快乐消失了呢？还是这套左右对称全时四驱系统。我在出弯时能够明显地感觉到，在X-MODE模式下动力分配还是会偏向前轮，这就意味着想让森林人在出弯时车尾甩起来不那么容易。再加上森林人SUV的高车身高重心，摆正车身出弯时车辆还是比较推头的。这时候我真的很想要一个能拉起后轮的手刹，让车尾飘起来，这样开才更灵性。
而X-MODE最能大显身手的地方，莫过于深雪穿越了。在深雪区的山坡中森林人的全时四驱系统很小心地控制着牵引力，即使是滑溜溜的冰面，依靠着X-MODE和诺记钉胎也能爬上山顶。
爬上山顶后轮到森林人X-MODE的陡坡缓降功能发威了，新款森林人的陡坡缓降功能相比老款的可控性更高，释放制动踏板后制动控制会立即介入。这在经过多次碾压，车辙已经变冰变滑的下坡穿越路上非常重要，因为只要介入的时间一晚，车辆便会成为脱缰野马，不受控制。
2022款森林人在冰雪路面上给我留下了极其深刻的印象，但在铺装路面上，新款森林人的表现同样可圈可点。
作为一款城市SUV，森林人在满足轻度非铺装道路行驶需求的情况下，公路行驶比较平稳，以80km/h行驶在普通公路上没有发飘的感觉。这也是因为新款森林人优化了悬挂调校，滤震更加干脆利落，同时操控也更灵敏。
当然这次试驾车搭载了诺记的冬季钉胎，所以在行驶噪音水平上相比夏季胎来得高一些。但这款诺记钉胎还是有它特别之处的，它的胎钉可以通过安装位上的胶圈伸缩，遇到较硬的公路路面，胎钉会被压进去，橡胶胎面接触路面；而遇到较软的雪地，胎钉会保持在伸出状态。这样无论是雪地还是公路的抓地力都有保证。
不要看2.0L自然吸气水平对置4缸发动机只有区区154PS，但在钢链式CVT的加持下，初段动力来得非常迅捷，甚至有一点点“窜”的感觉，市区里红绿灯起步一点都不虚。而且钢链式CVT相比日系友商惯用的钢带式更加耐用，也更适合穿越、冰雪驾驶等复杂、对变速箱要求较高的路况。不过转向系统中心感不强，对路面信息隔绝较多。
最后来提一下新款森林人在外观、内饰和配置上的变化。新款森林人的前大灯进化为类似刀锋的形状，更加短小精悍，配合变大熏黑的前格栅，整个前脸更具攻击性。同时前雾灯和行李架的变化也让新款森林人更实用。车身颜色则是新增了流光铜和原野深邃绿两款。
内饰则是在X运动版车型增加了橙色 深色的车内金属装饰，同时在交互系统上新增了空调温度手势控制功能。当然我更希望手势控制能扩展到其他的功能上。而斯巴鲁EyeSight视驭驾驶辅助系统新增紧急自动转向辅助功能、车道居中保持和前车跟车转向功能。
其实森林人算是斯巴鲁在国内卖得比较好的一款车了，它的左右对称全时四驱系统和实用性在斯巴鲁在华销售产品中都是比较好的。这次的改款也主要针对了用户的需要进行改良，全时四驱更好用了，舒适性和操控性也有进步了。当然受限于车型的原因在某些操控细节未达完美，但是在冰雪中驾驶森林人算是最极致的享受了。
试驾车型：2022款斯巴鲁森林人2.0i豪华版EyeSight（23.88万元）
指导价：22.38-26.58万元
优点：
1. 冰雪路面上车辆非常可控，X-MODE自动开启/关闭省掉了不少的操作精力
2. 爬坡路面上四驱系统动力分配出色
3. 动力响应轻快，在市区中行驶非常跟脚
缺点：
1. 内饰设计和中控交互系统较老旧
2. 转向系统提供信息不够，中心感偏弱
