自动变速箱的常见故障及检修原则（自动变速箱常见故障与分析）

自动变速箱的常见故障及检修原则（自动变速箱常见故障与分析）上述故障仅是一种外在的形式告诉司机自动变速箱有问题了。无论哪种类型的自动变速箱都有一些相同的故障，比如挂R/D档冲击、不走车（R/D档或走或不走）、加油才走、行驶中升降档冲击（耸车、挫车）、热车跑不动（有的相反，冷车不走车热车才走）、发动机空转、跑不起高速、仪表报警报变速箱故障、高油耗、漏油、异响等等。作为车主，有责任知道自己的爱车属于哪款自动变速箱？才能更好地进行保养，如使用什么油？加多少油？以及上网冲浪查询故障信息等。笔者推荐使用以下系统，直接按二维码识别，进入之后扫描车架号查询到车辆使用的自动变速箱极其型号。自动变速箱型号查询系统

自动变速箱因操作轻便、简洁而广泛用于轿车上。通常自动变速箱出了毛病，驾乘人员感觉到换档冲击、车子发抖、加速跑不起、入档冲击大、有异响、不能起步、故障灯亮起等情况。

上述反映的现象，实际是自动变速箱出了故障。由于自动变速箱设计精密、零部件众多、控制复杂，故给维修方面带来一定的困难和技术要求。一般来讲，故障出现后需要试车、读码、测试（失速、油压）和检查ATF油的品质，不难发现故障之所在。常见的是离合器烧坏、变矩器损坏、电磁阀和阀体损坏、内部磨损、密封圈老化等。

自动变速箱简称AT，全称Auto Transmission，是最早的自动变速箱。它是由液力变矩器、行星齿轮、液压控制(阀体)和电子控制系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变矩变速的目的。

近十年来，自动变速箱的种类多了起来，如DSG/DCT(双离合器自动变速箱)、CVT(无级自动变速箱)、AMT(序列变速箱/自动离合手动变速器)、ECVT(电控无极式自动变速箱)等等。其故障表现与AT自动变速箱区别很大，维修价格高低也不少，主要是结构形式改变了很多。

作为车主，有责任知道自己的爱车属于哪款自动变速箱？才能更好地进行保养，如使用什么油？加多少油？以及上网冲浪查询故障信息等。

笔者推荐使用以下系统，直接按二维码识别，进入之后扫描车架号查询到车辆使用的自动变速箱极其型号。

自动变速箱型号查询系统

无论哪种类型的自动变速箱都有一些相同的故障，比如挂R/D档冲击、不走车（R/D档或走或不走）、加油才走、行驶中升降档冲击（耸车、挫车）、热车跑不动（有的相反，冷车不走车热车才走）、发动机空转、跑不起高速、仪表报警报变速箱故障、高油耗、漏油、异响等等。

上述故障仅是一种外在的形式告诉司机自动变速箱有问题了。

也可以理解为“人、机”的对话，告诉主人“我”生病了。这个病有轻的、也有严重的。实际上自动变速箱与人一样，重在“治未病”，保养养护很重要，一旦出现“病症”很难自我愈痊。

自动变速箱设计时留有检查接口，比如油压测试口、放油口、诊断口等供自动变速箱专业人士检查、判断和分析故障。

例如一台大众6AT自动变速箱（09G），该车行驶12万公里，出现换档冲击，无高速档等故障现象。路试入档冲击、转档时冲击明显；无高速档；用油压表测得系统油压过低；失速测试引擎转速超过规定值；ATF油过脏、暗黑色、有焦味；读码是输出轴信号超差。

这就是专业人士首检（路试和测试），再通过分析是波箱内部有故障。拆解发现离合器严重烧坏，钢片已变形，车床切开变矩器发现内部磨损严重。

对其安装新的原厂零部件、密封圈，清洗阀体总成。组装后上台架测试机，检测各档位油压状况，并模拟车辆运载情行，总调试符合原厂指标后装车。

这还没有“完”，需要技师做以下步骤才能算完成。

为防止残留在散热器内的过脏的ATF油再次进入自动变速箱损坏零部件，对散热器进行清洗；最后用解码器消码、设定、匹配，经试车一切正常（复查油位与漏油），故障排除。

文中提到的CVT自动变速箱，是靠链条、链轮（主副）传动的，其行驶中加油门要轻，不能猛加油，以免打滑造成链条、链轮磨损。

这就是驾驶员、车主自我保护和爱惜自动变速箱使用寿命的操作方法。

DSG/DCT双离合器自动变速箱常见问题也比较突出，往往是双离合器、电子控制单元比较容易出问题。这些都需要专业人士通过路试和电系检测才能给出结论。

自动变速箱除了使用不当、保养不当（比如长时间不换油）、进水、碰撞事故等损坏以外，还有来自设计、零部件加工误差、发动机（动力不足、三元催化器）、ABS系统、线路、软件等方面的故障极其影响。所以故障出现有多方面的，需要诊断才能进行维修。