c2c二手车模式（C2C真能让二手车商）

c2c二手车模式（C2C真能让二手车商）此外，现代首选二手车经营有限公司销售部部长吴宝峰表示，据测算，C2C 平台交易一辆车的人工成本就要达到5000至7000元，这样交易一辆车如果只收取3%的服务费，很容易出现价格倒挂的情况。依靠补贴吸引客户的方式不仅不可持续，还非常危险，一旦没有投资人继续投资，企业运转将难以为继。李海超直言，C2C平台的检测、质保等服务根本达不到宣传的标准，很难落到实处。企业追求快速扩张、检测技师水平有限、检测条件简陋；卖车的个人对市场行情不了解，对车辆标价过高容易造成车辆长期卖不出去，降低成交效率。这些都是制约C2C被大众接受的因素。随后的两个月，瓜子二手车进行了亿元级别的广告投放。11月底，有报道称瓜子二手车月活跃用户已超过4000万，实时在售的车源达到5万辆，已占二手车C2C线上80%的市场份额。杨浩涌在接受媒体采访时表示，二手车电商的战争将在12月底终结，此番言语引发了线下经销商与其他二手车电商平台

“个人车主直接将车卖给买家，没有中间商赚差价”，相信大部分人已经被这样一句广告词“洗脑”。2014年，一种强调车主之间直接交易的的二手车交易模式C2C引发眼球效应。经过一年多的运营，二手车C2C平台的三家代表企业好车无忧、人人车、瓜子二手车相继获得B 轮甚至是C轮融资，在资本市场的表现令人艳羡。

然而，对于这种交易模式能否颠覆二手车经销商、真正做到去中间化，并成为二手车交易的主流模式，无论是线下二手车商还是其他模式的二手车电商却给出了相同的质疑态度，并与C2C平台展开了一场持久的争论。

■二手车市场的破坏者？

今年9月6日，主打C2C二手车交易的赶集好车更名为瓜子二手车直卖网。10天后，赶集网创始人、58赶集联席CEO杨浩涌在北京宣布，瓜子二手车将继续深耕二手车市场，年底前覆盖到全国60座城市，占领C2C线上80%市场份额。

随后的两个月，瓜子二手车进行了亿元级别的广告投放。11月底，有报道称瓜子二手车月活跃用户已超过4000万，实时在售的车源达到5万辆，已占二手车C2C线上80%的市场份额。杨浩涌在接受媒体采访时表示，二手车电商的战争将在12月底终结，此番言语引发了线下经销商与其他二手车电商平台关于二手车C2C模式的讨论。

最近，车易拍CEO杨雪剑更是扬言愿意拿出1亿元原始股打赌瓜子二手车将在一年内开展C2B业务。而在近日举行的全球汽车电商大会整车峰会上，车王认证二手车超市总裁兼CEO李海超毫不避讳地表示，C2C是二手车市场的破坏者。

在李海超看来，从商业模式上看，号称只收取3%交易佣金的C2C在收益和投入上不成正比。他们表面上是C2C，实际却是C2B或者B2C，买卖车双方很多是车商冒充个人，有些是车商到个人手里收车，有些是车商伪装成车主向个人卖车，有“挂羊头卖狗肉”之嫌。

李海超直言，C2C平台的检测、质保等服务根本达不到宣传的标准，很难落到实处。企业追求快速扩张、检测技师水平有限、检测条件简陋；卖车的个人对市场行情不了解，对车辆标价过高容易造成车辆长期卖不出去，降低成交效率。这些都是制约C2C被大众接受的因素。

此外，现代首选二手车经营有限公司销售部部长吴宝峰表示，据测算，C2C 平台交易一辆车的人工成本就要达到5000至7000元，这样交易一辆车如果只收取3%的服务费，很容易出现价格倒挂的情况。依靠补贴吸引客户的方式不仅不可持续，还非常危险，一旦没有投资人继续投资，企业运转将难以为继。

有业内人士甚至透露，曾经有C2C 平台的业务员到经销商门店寻求合作，一旦有客户想看车，这些业务员就把经销商的车开到约定地点，然后谎称车主工作繁忙，委托其代理车辆销售业务，蒙骗客户。这种做法让经销商非常反感，以至于有的门店在门外张贴了告示，禁止C2C平台业务员入内。此外，这些平台之间还存在相互串通刷单的现象。

■中国受捧 美国受阻

虽然二手车C2C模式未来的发展前景仍然饱受争议，但是资本市场对于二手车C2C的投资热情却在持续。8月3日，人人车获得了8500万美元C轮融资，11月好车无忧、瓜子二手车分别获得5000万美元和6000万美元融资。

但是，就在二手车C2C在国内市场风生水起之时，二手车C2C 的鼻祖Beepi在美国却融资受阻，估值从20亿美元大幅下降至5亿美元。据报道，投资人普遍看空Beepi的原因主要在于其业绩增长乏力和盈利可能渺茫。

一边备受追捧，一边却饱受冷落，二手车C2C在中国市场和国外市场面临着两种截然不同的处境。“美国Beepi业绩增长速度下滑和估值收缩应该可以给中国的企业和投资人提个醒。”中国汽车流通协会副秘书长沈荣说，“在二手车市场很成熟的美国，C2C模式的体量仍然不大，我国企业要想实现长远发展，还需不断探索。二手车是低频交易，依靠短期广告轰炸很难形成客户粘度，投入和产出难成正比。”

在李海超看来，很多投资人之所以热衷于投资二手车互联网企业，是看重互联网可以去中间化，提升效率，但是经过一段时间后，他们也逐渐认识到中间环节的复杂性。据他了解，每交易一辆车，C2C平台要补贴7000元，这么做实际是在伤害股东和车商的利益，对自己企业的发展没有好处。“经销商不可能被过滤掉，消费者需要相关交易服务和售后保障。”他说。

吴宝峰也认为，目前C2C模式还不太符合我国二手车消费者的消费习惯。他说：“现在70%的车主换车周期是3至7年，二手车交易是低频交易，就算现在企业补贴用户3000元，用户3年之后也可能不再采用C2C的交易方式或者不在同一个C2C平台上进行交易，用补贴的方式培养客户、获取客户、留住客户，投入与产出是不成正比的。”

■C2C平台与经纪公司无异

全国工商联汽车经销商商会二手车行业发展委员会秘书长郭平接受记者采访时表示，人人车、瓜子二手车等平台严格意义来讲并没有实现个人对个人的交易，因为买家在其网站上不能直接获取卖家的联系方式，只能通过他们联系卖家，这些平台仍然扮演中介的角色，只是利用别人的资源做了一个网上店铺。

郭平认为，从经营行为上划分，这种所谓的二手车C2C可以认定为二手车经纪机构，和线下经纪公司本质上是一样的，强调C2C是在混淆概念。“广告上所强调的‘去黄牛’并不能实现，他们其实也在做着‘黄牛’的买卖。而且用‘黄牛’来形容二手车商没有依据，因为这些车商都办理了营业执照，经营行为受到法律保护。”他说。

在郭平看来，C2C模式在美国、欧洲、日本等汽车产业发达国家之所以没有发展壮大，原因是二手车属于特殊流通商品，需要中间环节的监管和规范，最主要是让消费者权益得到保障，市场上有事故车、走私车、套牌车，这些都需要市场和经销商行业自律和相关部门监管。至少在十年以内，二手车流通主要途径还是以二手车市场为主，互联网的作用是让二手车市场信息更加透明化。

沈荣也指出，其实号称C2C的交易平台也是中间商，他们所宣传的“去中间化”很难实现。今年资本大量进入二手车行业，有利也有弊。他说：“资本确实帮助行业升级，促使更多企业应用互联网技术，同时也支撑了企业不断扩大宣传推广投入，这对建立消费者消费二手车的理念和信心是有效的，奠定了良好的市场基础。但另一方面，资本对融资企业有要求，造成拿到资本的企业可能会急于求成。投资人希望企业经过几轮融资以后可以上市，从中赚取利润，但是做企业应该寻求可持续发展，这种矛盾如何解决，是摆在经营者面前的大问题。它导致一些企业在宣传推广和产品涉及上有短期化的倾向，利用超额回报赢得市场份额，激发消费行为提前释放，打乱了市场节奏，与市场发展规律相背离，有可能造成杀鸡取卵的后果。”

车猫网市场总监朱旻则坦言，现在对于模式孰好孰坏的争论实则是利益之争，在大规模广告轰炸下，必然有消费者放弃传统二手车交易方式而选择尝试C2C，一方在流失客户，一方在争夺客户，矛盾自然爆发。他认为现在几种二手车交易模式各有优势，只要能够真正给客户提供好的产品和服务，采用什么模式并不重要，现在争论哪种模式更好还为时尚早，最终市场会决定不同模式所占的比重。