嘉陵coco cross穿越版上市（嘉陵本田C70的传承）
嘉陵coco cross穿越版上市（嘉陵本田C70的传承）除了大量镀铬件的使用国潮版依旧沿用了36辐条的轮毂，前后依旧采用鼓刹的设计，算是有点遗憾，如果能够换成前碟后鼓那在刹车效能上也会更加出色，不过国潮版的鼓刹尺寸有所提升，相较于老款制动效果也有一定提升。此前有试驾过国潮版车型，不过只是短短地骑行了5公里左右，给我最大的感受就是发动机的运行上更加细腻了一些，在震动控制上也有所提升。减震在升级川南以后，相较于现款在过滤坑洼以及减速带时更加干脆，不过座椅还是有些偏硬，希望厂家能在填充物或厚度上改进一下。国潮版的座椅也做了调整，采用一体式的座椅设计，长度上并不能容纳两人乘坐，主要是为了后货架腾出了空间。说到这里不得不说一下本次国潮版个人最喜欢的货架的设计，原厂配上了专属的COCO皮包，在整体质感以及复古韵味上提升不少。虽然后货架给后座带来了一定的损失，但是货架的加入给日常使用带来更方便的体验。本次国潮版的动力再次得到升级，排量也增加至133cc，与其
本田幼兽可谓是摩托车界的常青树，全球范围内破一亿的销量也证明了它的实力。而国产中最早与本田合作的就是嘉陵本田C70，也被车友称为最早的“国产幼兽”。在国产多数幼兽车型中嘉陵Coco经过三代的更新可以说在同级有着不错的优势，今天就给大家分享一下——嘉陵Coco Plus 125国潮版。
外观延续经典外观上从初代Coco 110版本到125版本再到最新的国潮版，整体外观依旧延续C70的设计，不同的是每一代都在细节与做工上进一步更新。其实幼兽这样有代表性经典的车型来说做出特别大的改变个人觉得并不合适，就算本田也是如此。
嘉陵本田C70
从嘉陵C70到现在的Coco Plus 125国潮版整车改变“最大”的就是不改变。国潮版在原有的基础上近一步进行了细节的优化，如：圆形LED大灯、圆形转向灯、镀铬件等，仪表方面也采用指针与小LCD显示屏幕，保留复古的前提下也保证了实用性。此外，国潮版在版画设计上加入了齐天大圣、花木兰、哪吒、小青四种文化元素，风格独特。
国潮版的座椅也做了调整，采用一体式的座椅设计，长度上并不能容纳两人乘坐，主要是为了后货架腾出了空间。说到这里不得不说一下本次国潮版个人最喜欢的货架的设计，原厂配上了专属的COCO皮包，在整体质感以及复古韵味上提升不少。虽然后货架给后座带来了一定的损失，但是货架的加入给日常使用带来更方便的体验。
本次国潮版的动力再次得到升级，排量也增加至133cc，与其匹配的是德尔福电喷，在动力上相较于老款提升了13-15%。不过更重要的是这台代号“火麒麟”的引擎在内部零件上进行了大换血，例如NTN轴承、NGK火花塞、双DLC-PVD活塞环等，具体升级可以看看下图的详细内容。
发动机外观上看得出国潮版也进行了细节的优化，类似本田的镀铬发动机罩，发动机缸头还采用了醒目的红色。
此前有试驾过国潮版车型，不过只是短短地骑行了5公里左右，给我最大的感受就是发动机的运行上更加细腻了一些，在震动控制上也有所提升。减震在升级川南以后，相较于现款在过滤坑洼以及减速带时更加干脆，不过座椅还是有些偏硬，希望厂家能在填充物或厚度上改进一下。
除了大量镀铬件的使用国潮版依旧沿用了36辐条的轮毂，前后依旧采用鼓刹的设计，算是有点遗憾，如果能够换成前碟后鼓那在刹车效能上也会更加出色，不过国潮版的鼓刹尺寸有所提升，相较于老款制动效果也有一定提升。
作为曾经嘉陵本田C70的传承，个人觉得嘉陵Coco这几年在小排量车型上所改变的一些动作趋向于精致化和多元化，像是嘉陵Coco Cross以及即将推出的Svr180运动弯梁。作为目前国产幼兽而言国潮版算是一个不错的选择，有兴趣的车友不妨去看看实车，今天的推荐就到这里咯。
