阿斯顿马丁下车开门方式（门当户对壕车开会①）
阿斯顿马丁下车开门方式（门当户对壕车开会①）「古斯特」（Ghost）这个名字的血脉最早可追溯至1906年的Silver Ghost，中文一般译作「银魂」。当年，劳斯莱斯汽车决意推出幻影系列的新车型时，创始人亨利·莱斯（Henry Royce）爵士的要求是「Take the best that exists and make it better……」，然而这只是前半句，后半句是——「When it does not exist design it。」 银魂 ROLLS-ROYCE GHOST我曾严肃思辨——一个靠谱的豪华汽车专题，没有劳斯莱斯行不行？如你所见，答案是否定的。
原创 李峯、何烨炜 Motivo杂志
门 当户对，壕车开会①：
有钱人与豪华车的金字塔
徐行不必驷马——那么都是些什么人，因为些什么样的原因，买了那么多豪华汽车？接下来4天，我们将为大家展示豪华汽车专题。希望传达一个积极、阳光、正能量的精神——比你牛X的人都这么努力（刺激你），你还有什么理由不努力（对自己好点）？
银魂
ROLLS-ROYCE GHOST
我曾严肃思辨——一个靠谱的豪华汽车专题，没有劳斯莱斯行不行？如你所见，答案是否定的。
当年，劳斯莱斯汽车决意推出幻影系列的新车型时，创始人亨利·莱斯（Henry Royce）爵士的要求是「Take the best that exists and make it better……」，然而这只是前半句，后半句是——「When it does not exist design it。」
「古斯特」（Ghost）这个名字的血脉最早可追溯至1906年的Silver Ghost，中文一般译作「银魂」。
1913年，萨拉曼卡侯爵（Don Carlos de Salamanca）驾驶劳斯莱斯银魂第一次赢得历史性的奖项——西班牙汽车大奖赛（Spanish Grand Prix）冠军。这是建立在1906年Isle of Man Tourist Trophy的成功上的又一次胜利，品牌的另一创始人劳斯先生本人还赢得了Light Twenty比赛。
王室、贵族，上流社会的「骄奢淫逸 」，附带早期历史的一次次胜利——当然还不要忘记其航空「上天」的传统，曾经的劳斯莱斯与我们现在所熟知的，拥有截然不同的两个面孔。
「神庙」尖顶上的幻影即将迎来全新一代，而基于古斯特基础上的魅影与曜影也先后推出，无论从产品定位还是车型逼格来说，古斯特都不算惹眼。这部大量取材和魔改（其实两者通用率仅为20%左右）自F01世代宝马7系的「入门级」劳斯莱斯，仅从其「RR4」的研发代号和坊间的「Baby RR」昵称可知，它正是顶级豪华品牌「走下神坛」的序章。
曲高和寡，高处不胜寒。曾经一个欧洲N个王室，公侯伯子男一个花盆推下楼砸死8个，各自领地外加海外殖民地可谓富有四海，如今却是年景惨淡，「地主家也没有余粮」。富得流油的科技新贵又不爱沾你「老钱」的日落余晖，纷纷拥抱钢铁侠式的科技极客范儿……结果您猜怎么着？半岛酒店和中东油壕成了劳斯莱斯的最大客户。
时代和财富地貌正越来越快地变迁，「豪华」的内涵，也正在由劳斯莱斯和前一卵同胞宾利创建的唐顿庄园旧贵族范式，逐渐漂移成今天的百花齐放。劳斯莱斯当然也有先进科技，陆上乘船一般的「魔毯」，高精尖的主动底盘控制技术和乘坐质感哪家强？
但各位现或准车主必须意识到的是，这种传承自传统英国顶级豪华汽车Coachbuilding——或者按标准的英式英文称为「Bespoke」的极端珍稀的生产模式，注定了劳斯莱斯只有极少数人可以欣赏并有能力支付（所以普通豪华品牌在车展上发布的是快速更新的车型迭代，劳斯莱斯发布的则是各种「特别版」。）正如数十万一件的高定女装一样，这是一群人伺候一个人的手艺，千万不能有「性价比」的心理。
当然这也带来了严重的社会问题，或者自己出行时的「特权」便利——一般老百姓都不敢跟你靠得太近。脱离了人民群众，你膨胀了，这点不好，要注意。
骑士贵族指南
阿斯顿·马丁Rapide CE
玩得好的才有资格叫玩家。为Rapide买单的人，一定是经过深度思考，并非玩票心态，毕竟那部分品牌和文化的溢价，不是一般人能读懂的。
定义阿斯顿·马丁的性格属性是很难的。这是一个历史悠久的跑车品牌，但出身于英国这个阶级色彩浓重的国家，它注定很难像迈凯伦那样有完全抛弃豪华、追求极致的性能的魄力—有时，显赫的家世也是包袱。
无论DB系列还是Vantage，从来都不是同级超跑/GT里最快的，阿斯顿·马丁极少让自己的量产车与辉煌的赛车实力完全挂钩—缺少高贵气质和豪华属性，阿斯顿·马丁就不再是阿斯顿·马丁了。跑车和豪华跑车的区别，这就是阿斯顿·马丁与竞争对手对跑车的不同理解。
如果把跑车世界这股四门风潮的产物叫四门GT，Rapide可以说是四门GT的鼻祖之一——无论立项还是发布概念版本，Rapide都比主要竞品保时捷Panamera早（无缘量产的四门保时捷989发布更早），只是上市时间比Panamera略晚。
毫无疑问，Panamera让保时捷在四门GT这个市场上占到了先机（还有玛莎拉蒂的总裁），但本质上，Rapide和对手们的定位和目标客户完全不同，它GT得更纯粹。
售价上，Rapide入门的CE版已达298.8万元，而对标的Panamera Turbo 4.0T Sport才222.8万元。除了价格上的差距，在这个排量做减法的时代，拥有V12发动机的Rapide还多了一层身份的标签含义。
实用性配置根本不用想，肯定是Panamera强一截，但保时捷绝对不敢把古典、看似不合时宜，甚至不太顺手的功能设置取代如今现代化、方便的方案，一句话形容，就是「贵还不好用」。但是，阿斯顿·马丁更有故事，品牌本身就为车主附加的身份增值，一个经典的外观和V12发动机就是树骨立魂的神来之笔——只有阿斯顿·马丁这种经历过濒死，却又死而复生的「保守派贵族」才敢这么玩，才会让这么多忠实追随者愿意为之充值。
诚然，Rapide的后排和Panamera、总裁比起来，算是聊胜于无，却多了一个强烈的信号——和你买单的人可以在后排相比，我的主角永远在前排，女主角也是。我的主角可以是社会精英、上流贵族或者纯粹土豪，但他一定是个有追求、愿意自己开车的个性人士。花钱买个这么小的后排？你管我！开个DB11参加正式场合怎么也没有Rapide那个意思，毕竟上流人士总会照顾到社交礼节，四门是对主人、对场合的最好尊重。这就是底蕴、涵养，是和「穷得只剩钱」的区别。
当然，Rapide的车主也可能有纯土豪，不管是富豪还是土豪，都是有豪气的。而Rapide在这个级别里自带身价、自带光环，不信你可以留意一下，那些「动次打次」的黑胖子嘻哈MV里总爱炫富，总有各种豪车，从宾利到劳斯莱斯，壕无人性。现在Rapide也有不少出场机会，但你有见过Panamera的？不妨再换个场景，Rapide和Panamera上各下来一个人，你会想象哪个是显赫贵族，哪个企业精英？
