澳大利亚霍顿性能车（澳洲汽车工业的兴衰-再见了）
澳大利亚霍顿性能车（澳洲汽车工业的兴衰-再见了）这回在路上最大的感受是，狮子头标志好像变少了，取而代之的是满大街的日韩车 欧洲车。还在行驶中的狮子头们的款式已经变得有点老旧，没看到出现什么新车款。2018年的时候，Va叔又去了一趟澳洲，探望朋友。听亲戚讲起来，这些是澳洲本地产的汽车品牌霍顿，在澳洲非常流行，特别是在本地白人群体里面。当时的澳洲满大街都是狮子头标志的4S店。说起霍顿这个牌子的印象，亲戚的描述是：皮实，但做工有点粗犷，挺耗油。他自己开的是一台日本原装进口的马自达，女儿开的则是两厢版本的卡罗拉。有V6/V8版本的Commodore系列 是澳大利亚汽车工业的骄傲
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上周在写国产车的时候，其实列了一个提纲，查资料的时候看到澳洲汽车工业的例子，打算作为比较的例子~但写到最后因为觉得篇幅有点长，所以就没写完。今天补一下。
《当我们谈论国产车的时候，我们在谈论什么》提纲
★ 狮子头标志的Holden ★
大约2013年左右的样子，Va叔去澳洲探亲，头一次看到好多狮子头标志的车，在国内都没见过。
听亲戚讲起来，这些是澳洲本地产的汽车品牌霍顿，在澳洲非常流行，特别是在本地白人群体里面。当时的澳洲满大街都是狮子头标志的4S店。
说起霍顿这个牌子的印象，亲戚的描述是：皮实，但做工有点粗犷，挺耗油。他自己开的是一台日本原装进口的马自达，女儿开的则是两厢版本的卡罗拉。
有V6/V8版本的Commodore系列 是澳大利亚汽车工业的骄傲
2018年的时候，Va叔又去了一趟澳洲，探望朋友。
这回在路上最大的感受是，狮子头标志好像变少了，取而代之的是满大街的日韩车 欧洲车。还在行驶中的狮子头们的款式已经变得有点老旧，没看到出现什么新车款。
18年时候Va叔和朋友们在当地租的现代ix35
路面被欧美豪华车和日韩经济车占领
2021年，查资料的时候才晓得：哦，原来那个澳大利亚汽车工业的"独苗"，澳洲人民的骄傲，狮子头标志的本土霍顿汽车已经要消失了。
2017年10月，最后一台澳洲本地制造的霍顿commodores在阿德莱德下线。
2020年2月，霍顿的母公司通用宣布将停止使用霍顿品牌，并关闭在澳的一切汽车销售业务。
标志着澳大利亚本土民用车产业正式下线。
再见了，霍顿。
★ 曾经的大洋洲制造业骄傲 ★
1886年 世界上第一台汽车诞生在德国，奔驰制造。
1913年 第一条汽车流水线在美国福特诞生。
1856年 霍顿成立，一开始据说是家生产马鞍的公司。
1908年 霍顿开始涉足汽车维修领域（这个时间点大清还在呢）
1918年 霍顿成立汽车车身制造厂（五四运动前一年）
1928年 霍顿的狮子标开始使用
1931年 霍顿被通用收购，成为“通用霍顿”。从此霍顿的发展开始走向快车道。这里多说一句，从此一大堆别克，通用，雪佛兰的车型，贴上霍顿标就开始在澳洲一顿卖，诸如什么霍顿-SPARK，霍顿-科鲁兹，霍顿-迈锐宝，家族图谱乱得让人头晕。（1931年也是中国第一台自主制造汽车诞生的时间）
1948年 第一辆完全由澳大利亚本土制造的轿车，霍顿48－215车型正式下线
官网上的这台？
仿佛可能是图上这台
1962年，霍顿百万销量达成，通过营销将霍顿汽车上升到和橄榄球，肉派，袋鼠一样成为澳大利亚的代表，拥有一台霍顿汽车 独栋带花园的HOUSE成为那个时代“澳洲梦”的象征。
1978年，霍顿发布的Commodore系列车型，更成为经典的一代名车，曾经连续8年蝉联澳洲最畅销中高档轿车。
进入21世纪的头10年，霍顿还是澳洲汽车市场市占有率排行第一的常客。来源于霍顿车型的别克林荫大道，还被作为高端车型代表引入中国市场。来一篇当年的报道大家感受下。
其实是从Carprice车型改过来的别克林荫大道
然后，从2010年开始，霍顿的销量和市占率直线下滑，最终被母公司通用宣布关闭掉这个大洋洲的汽车工业之光。
然后就没有然后了。
★ 衰落的原因？ ★
一个有着辉煌历史、本土制造的民用车品牌，澳大利亚制造业的代表，在区区的10年间就这样倒下了。
Va叔很负责任地刷了一遍在中文媒体能找到的各种原因分析。
大概有下面几个观点：
1.市场饱和的问题：
澳大利亚人口约2500万，汽车保有量已超过1900万辆。
2.大环境不景气 点错科技树的问题：
受能源政策限制及油价上涨的影响，小排量车型更受青睐，SUV车型流行，新能源汽车成为新的发展趋势。霍顿原来擅长的大排量高耗油轿车领域的技术积累没能跟上这股发展潮流。
3.取消汽车进口关税后，大量便宜的进口车带来的竞争：
从21世纪初开始，澳洲逐步取消汽车领域的保护关税。例如2005年，澳大利亚与泰国签订自贸协定，完全取消来自泰国的汽车进口关税，直接导致目前在澳洲销售的汽车产地相当一部分都是泰国，基于东南亚和东亚低廉的人工成本，对澳洲本土汽车市场产生了巨大的冲击，目前有超过50个以上的汽车品牌在澳洲这个只有2500万的市场里面进行惨烈的竞争。
4.工会势力大，澳洲人工成本高，导致汽车生产成本降不下来
比如在泰国，车间里的单位人工成本只要每小时6澳元，全年薪水不超过1.25万澳元。然而在澳大利亚，请这样一个汽车工人，每年就得支付6.9万澳元薪水，这还只是基准价。
但Va叔想补充的观点是，上面的原因都并没有触及霍顿急速衰落的根本。
从通用收购霍顿品牌的那一刻开始，其实霍顿这个澳洲品牌的生死决定权就已经不在澳洲人民的手上了。
市场发展顺利，竞争还不激烈的时候，需求大于产能的时代，类似GM这种跨国大资本只要有利润，必然会努力放手鼓励甚至鼓吹品牌的发展，因为这个阶段的霍顿品牌还是一只会生金蛋的母鸡，自然是千依百顺。到后来市场开始趋于饱和的时候，受益于澳洲工党政府进行的大比例补贴加上政府高额进口关税的保护下。霍顿品牌在澳洲还有利可图，例如2003年，霍顿公布2002年创历史记录的利润60亿澳元，GM自然也乐于继续投入资源。但是当到联盟党上台后，逐步签订关税协议拆了汽车关税保护墙之后，再叠加08年全球金融危机导致全球汽车销量的骤降。连母公司GM汽车在09年的时候都申请破产危机，渡过难关后的GM还有多少的雄心壮志经营这个澳洲本土品牌也是要打上一个问号的。况且还是在面临如潮的低价日韩车及高端德国车的冲击背景之下，天然逐利的大资本方是不会去考虑区区澳洲人民的感情的。所以也就有了澳大利亚总理莫里森所抨击的：“多年来， 超过20亿澳元直接提供给通用汽车用于霍顿的运营。 ”、“我并不感到意外， 但很失望。 我认为他们这么多年来一直获取澳大利亚纳税人的钱，只是为了眼睁睁看着霍顿品牌的凋零。”但总理的愤怒并不能挽回澳大利亚汽车工业的"独苗"，澳洲人民的骄傲-霍顿汽车品牌。
这就是在写《当我们谈论国产车的时候，我们在谈论什么》的时候，让Va叔觉得背脊一凉的那一刻，在某个时间阶段，我们的国产汽车工业面临着和霍顿品牌类似的处境和选择。但所幸的是，我们的国产汽车工业保持住了独立性。
工业化，自由贸易协议，保护性关税，产业发展是个相当复杂的问题，也许未来国产汽车产业也会面临到目前霍顿所经历的困境，但相信到时候的国产车们必定能给出合适的解决方案，因为我们自己命运的决定权在我们自己手上！
题外话:
上周Va叔在朋友圈转发《当我们谈论国产车的时候，我们在谈论什么》时候立了个flag，说如果这篇在头条号上阅读能过千就放车主的提车照出来。结果现在那篇合集的数据是：展现 1.2万，阅读 1366。说到做到，Va叔在这里就放下车主的提车照出来[吐舌]，希望大家不要介意。
最后，写这篇多花了点时间
Va叔也在这里偷个懒
把这篇当作鼠年的最后一篇稿子了
准备过春节了，停更一段时间
顺便也要继续找找工作去了
在这里提前给大家拜个早年！
祝大家身体健康，恭喜发财！
洗晒2020年D邋遢!
迎接2021年的好日子!
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感恩~
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