沃尔沃s 90买新车还是二手车（一位阅车无数的知乎大咖）
沃尔沃s 90买新车还是二手车（一位阅车无数的知乎大咖）在探访了多家4S店，试驾了十余款车型后，我买了沃尔沃S90。不只要听从内心的喜好，还要考虑车辆的实用性，以及家人感受，最后还得捏捏钱包的厚度。可实际情况是，当我打算替换掉自己的“美式大排量自吸肌肉车”——雪佛兰迈锐宝时，竟陷入了长达一个月的纠结。自己在知乎上给人购车建议时，胸有成竹侃侃而谈。面对自己的内心需求时，突然变成了一个瞻前顾后的普通消费者。
引言 | 因为也是天蝎？
编者按：本文作者一苒，先后在三家汽车公司、一家与汽车相关的互联网公司工作，目前从事汽车咨询工作。知乎活跃分子兼优秀回答者，粉丝8万，获赞10万。
这是一篇普通的提车作业，记录了我购入第三部车的真实体验。
因为工作原因，对汽车有一定了解，甚至包括一些车厂内幕。按理说，换车时应不费吹灰之力，就能挑到一台完美之车。
可实际情况是，当我打算替换掉自己的“美式大排量自吸肌肉车”——雪佛兰迈锐宝时，竟陷入了长达一个月的纠结。
自己在知乎上给人购车建议时，胸有成竹侃侃而谈。面对自己的内心需求时，突然变成了一个瞻前顾后的普通消费者。
不只要听从内心的喜好，还要考虑车辆的实用性，以及家人感受，最后还得捏捏钱包的厚度。
在探访了多家4S店，试驾了十余款车型后，我买了沃尔沃S90。
1为什么选择沃尔沃S90
其实一开始，我压根没考虑过沃尔沃。因为预算只有20万。
但就像很多消费者选车时的表现一样，预算就是用来打破的。
买车从来都不是一件客观的事：你可以很容易从任何一台车身上，挑出足够多的毛病－－只要你想，劳斯莱斯也不例外。
最开始比较中意途安L，但外观设计有点太像面包车。
然后转移到途观L，这车终于不像面包车了，但内饰和途安L一样苍白廉价。
既然连德国大众的内饰质感都嫌弃了，其它的丰田本田基本就不必看了……
直接上升到主流豪华品牌：
▎奥迪A4L的内饰和行驶感受都很棒，只是这次换代的“变化感”实在不够强；
▎宝马3系的问题是内饰还停留在上个世纪，而且很可能不是90年代；
▎奔驰C级被否决，因为销售顾问过于傲娇，就像这台车内外设计上流露出的艳俗气质一样。第一次看车时感觉很不错，但第二次试驾时就已经开始厌倦了。
所谓的艳俗气质就是经不起时间的考验——而在这方面，恰好是北欧人的专长。
只有为数不多的汽车设计，能够经得起岁月的考验——韩国人这辈子都没有做到过这一点，90%的日本车也是。
但是，一台十年前的老款沃尔沃，开在大街上，比如第一代的XC90、与福克斯共线的S40、甚至偶尔惊鸿一瞥的C30－－
你会觉得：它们不丑，只是老了。
我猜有两个原因：一是北欧人金发碧眼身材高大，天生的相貌优势注定审美苛刻；二是沃尔沃推一款新车的平均速度是十年，它的设计必须为很远的未来着想。
在预算从20万一路调整到35万之后，我终于锁定了目标——奥迪A4L和沃尔沃S90。
再度经历了一番纠结后，我选择了后者，主要原因是：
▎品牌：对沃尔沃品牌有长期的奇妙的好感；（一苒没有详细解释好感的由来，我们主编笑而不语扔来这个链接：天蝎座适合开什么品牌的车？｜聚论）
▎设计：S90用冷淡的线条，打造了近乎完美的外观设计，内饰也很棒；
▎科技：先进的车机交互、自动驾驶辅助以及主动安全功能；
▎价格：折扣力度比较大，经销商的捆绑条件相对较少。
二、30天体验：槽点集锦
提车一个月了，驾驶了500多公里，主要是市区通勤。跟大家分享一下用车体验吧。
先说说不足之处，这是重点。
▎说好的“开门北京，关门北欧”呢？
我的呼吸系统存在长期困扰，因此购车时格外看中沃尔沃宣传的内饰环保性。（天蝎座的鼻炎患者格外多，因为天生敏感，包括心理与生理－－by八卦的小编）
而在展厅体验时，沃尔沃展车的气味确实比奥迪等品牌好太多。
但就我的新车来看，刺激气味依然明显——这不仅仅是由于我较常人更加敏感。这种刺激味道，让我需要一直开窗驾驶。两周过去后，仍旧需要不时开窗换气。（你价格打了79折，品质想一点不打折？－－by冷峻机智的小编）
所谓的“关门是北欧”，有些难副其实。
▎机械结构的润滑度欠佳
我本人购买的第一台车是日产骐达，第二台是雪佛兰迈锐宝，都是经济车型。
这两款车和我开过的很多车一样，变速箱起步、换挡、倒车，总是轻快而顺滑。
而S90的换挡手柄，明显重很多——可许因为北欧人身材高大更有力？
并且在起、停的片刻之间，往往会传来一些机械结构的细微异响，可能是来自刹车系统或者转向系统。
我认为这算小问题——尚不属于质量范畴，但影响车主的主观体验。
▎NVH是弱项
试驾时就发现：这台车开起来很有“路感”。
一方面，S90操控感在C级车中算是不错的，但另一方面，行驶中的噪音、振动、颠簸，总是清晰的传递到车舱内。
瑞典人可能不善于灵活变通，所以他们的工程师想把道路的一切反馈，都如实的禀告给车主大大。
但如果用豪华C级车标准来要求S90，那这个NVH是不及格的。明显不如凯迪拉克CT6和捷豹XFL。
稍感安慰的是，当来到高速上时，它反而进入了舒适区，行驶质感相当棒，沉稳而流畅，噪音控制也很好。
▎智能化：硬件好评，软件不佳
其实智能化体验，是S90相对于普通竞争对手的优势项目。但，这套系统的实际体验还是让我有些失望。
从视觉效果来看，它可打高分：简约、优雅、质感不俗。不扎眼、不突兀地融合进了这款北欧风的家居内饰当中：
▎9英寸的类iPad屏幕，构成了硬件交互的核心；
▎少量物理按键提供了基本操作的安全保障，虽然更多是心理上的；
▎触摸屏触摸流畅、拖动平滑、操作准确率高；
▎方向盘上有多个功能按键和拨杆，可以控制多媒体、自动驾驶辅助功能、开启语音控制以及灯光和雨刮等；
▎据网络搜索的信息显示，这套车机还可支持OTA，这体现了它在电子电气架构上的先进性（相对于传统主机厂而言）。
中看，但没那么中用！
如果你好好体验一番S90，就会发现沃尔沃依然是一家硬件公司，而不像苹果、特斯拉那样软硬件并重。
我理解S90的电子功能不少，但当你把它们打包到一个界面里统一管理的时候，能不能在图标排列上稍微走一点心呢？
谁能告诉我？上图界面中的图标排列逻辑到底是什么？
是从左到右按顺序排列？那为何第二行中间空了一个格子，第三行空了整行？
这种图标排列，跟我处理电脑桌面的水平相当。感觉交互工程师在做作业的时候，做到一半，发现没有找到好办法，就自暴自弃了。
此外，S90除了系统自带的原始功能之外，可以通过苹果CarPlay系统，镜像车主苹果手机中的若干App（如苹果自带导航、网易云音乐等）。
CarPlay的最大弱点就是需要智能手机的持续支持，让汽车实际上无法成为独立的智能终端，只是一个投影仪。有时候车主可能不想让手机连接到车上，有时候他可能想在行车中使用蓝牙通话。这都会影响CarPlay的体验。
而除了依靠苹果公司的CarPlay车载系统，沃尔沃的工程师也为这款车适配了若干App（截止目前共7款）。
但令人哭笑不得的地方在于：这些App的下载和使用需要联网，而S90本身不提供互联网接入服务，需要借助蓝牙共享手机的上网能力。
但当智能手机持续接入车辆时，车主为何不直接使用CarPlay呢？
还有，中控大屏幕下方保留了5个独立物理按键和一个旋钮 按键。
为什么要留下这么多呢？为了低频使用的前挡风吹风和后车窗加热，还要分别保留实体按键？（其实这是比较常用的，冬天或雨天开车时遇到突如其来的雾气就知道它的好了－－by耿直的小编）
歌曲上翻和下翻在方向盘上已经有了，这里还要重复的按键干嘛？同理，用旋钮来调节音量大小的功能在方向盘上也有。（方便副驾控制？－－by刚分手的小编）
S90这么设计给人的感觉就像是袁世凯搞革命：新时代的民主宪政口号要喊，封建皇权那一套也不丢。本质就是设计师还是没想清楚如何取舍、孰轻孰重、什么才是现代汽车的智能交互。
中控屏幕等交互设计考虑不周全，思考深度与智能消费电子产品的水平差距很大。哥德堡总部应该马上批准15万欧元的预算，买一台Model S，再买一台最新的Model 3，交给沃尔沃交互工程师。
▎标配仪表的呈现效果远不如整车优雅
左右两侧用大面积显示了油量和水温，有些浪费；
比较重要的发动机转数反倒不予显示；
时速表右侧是里程、平均油耗等信息——设计师“人性”地把所有的信息从上向下堆砌在一起，看着既不美观，也让人迷惑。其实有远比这更好的处理方式，比如借助方向盘上的多功能按键。
▎停车难度加大
这是我家附近一座商场的地下车库。把S90倒进去的时候，左右的空隙微乎其微，对于新手可能是很大的挑战。
下面这张图形象的告诉了大家，什么是A级车、B级车和C级车。
S90停在这座立体车库，严格来说，是违反规定的。
这座地下车库注明了：车长度不超过5000mm，车宽不超过1850mm，车重不超过1700kg。
S90其实都超过了。
三、30天体验：优点集锦
再说说优点，这部分可以简略一点：
▎设计
这款车的颜值，真的就像它在欧洲的代言人伊布拉希莫维奇，和中国区代言人彭于晏一样。
▎动力总成令人满意
即便是最大功率才140kW的T4版本，开起来其实也足够轻快，只是声音不够悦耳。
动力肯定比媒体老师嘴里的“够用”更加够用。
在你不地板油的情况下，日常驾驶、市区超车、高速变线，都从容不迫，非常平顺。与2.0T发动机配合的爱信8AT，挑不出什么毛病。
但倘若地板油激烈驾驶，特别是原地急加速起步时，会出现较明显的涡轮迟滞。
▎后排空间奢侈，低配都有全景天窗
有人说这是“7座轿车”，前排坐2个人，后排坐3个人，前后排之间还可以蹲2个人。
打篮球前，换衣服的时候，可以把后排当做更衣室，从容不迫。而全景天窗的透明感，加上奢侈的空间，足以让后排乘客心情愉悦。
▎住宅小区和写字楼的保安对我态度改善了少许
大家都知道，部分保安喜欢用车的档次来衡量对你的态度。
这真是社会的悲哀。
但，这确实是你买一台大尺寸豪华轿车的附加价值。
▎价格
S90长轴距版在北美的起步价比XC90还高一点点，达到了4.9万美金。比奥迪A4这样的中级车要高很多。
而在国内， 所有非BBA的C级豪华车都卖的比较艰难，几乎都在做大幅度的促销。沃尔沃、凯迪拉克、捷豹无一例外。
最终标准版本的S90购车总成本，并不比中配的奥迪A4L高多少，同时，它拥有更高级别的车架和更高的科技含量。
总之，在车圈著名“窝托”某老师的帮助下，S90的成交价令我很满意。（啊，20多万的裸车价买豪华品牌的旗舰车，我也要攒钱！－－by眼红的小编）
▎匹配度
这张图是Volvo中国官方的S90目标人群画像。
年龄暂时是匹配不上的，其它的东西，希望能努力匹配一下。
车聚小结
S90买回家后，老实说，并未有超出期待的地方。由于工作原因，基本什么样的车都见过，已很难再被一款车打动了。
我无法说S90是完美的，因为深知：车就像人，哪有圣贤？
如果你挑剔一台车，指望它完美，最好先回家照镜子：如果照出了一个彭于晏，那算我输。（对不起，我们二货主编就觉得S60是完美的－－by不怕死的小编）
有人喜欢在网上为了A车比B车好，B车比C车好，买D车最划算、买E车是笨蛋。争论无休无止。
有人在买车之前总喜欢问别人，什么是最佳选择——这背后的潜台词，是一种想占便宜怕吃亏的投机心态。
这个世界上哪有那么多便宜可占？再说了，你觉得别人有可能代替你做出一个更利于你自己的决定么？套用《黄金时代》里的话：
这个世界上的车，你认为它好，它就是好的；你认为它不好，它就是不好的。
就这么简单。
