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日系车耐用为什么出租车少(都说日系车质量好)

日系车耐用为什么出租车少(都说日系车质量好)也有人说是因为日系车价格高,但入门车型批量采购的话也是非常便宜的,这种说法站不住脚。现实情况的确如此,网约车有日系车,这个我确实也乘坐过一些,凯美瑞、轩逸等等,他们都觉得因为都是自己的车,而且奔着省油去的,开起来这没问题;但出租车,可能也有地区在用日系车,但从整体的情况来说这绝对是少数,普及率很低,这的确又是另一番天地,日系车在这个领域真的不香。众所周知,出租车对汽车稳定性的考验是非常厉害的,因为平均每天300多公里左右的里程,城市、乡村等各种路况,急加速、紧急停车等等,都是家常便饭,一个行驶周期8年时间大概需要行驶100万公里左右,相当夸张。因为这个里程对于我们私家车来说,简直就是“天文数字”。之前问过一个比较内行的朋友,用他的话讲就是,大家印象中日系车可能稳定性比较好,但出租车比较挑车况,各种激烈驾驶,各种复杂路况,这些普通入门级日系车轻飘的底盘根本扛不住,所以几乎没有用。其实想想或许

关于我们常坐的出租车,不知道大家注意到了一个问题没有,很多人都说日系车质量好,稳定可靠,故障率低,可为什么出租车几乎没有日系车呢?

日系车耐用为什么出租车少(都说日系车质量好)(1)

这些年因为业务关系,走南闯北去过很多省市,也坐过很多出租车,但这个现象可能很多人也都注意到了,那就是出租车很少有用丰田、本田和日产车型的,这确实是一个事实。

其实每个地市,出租公司都是好多家的,但总结来说,所选用的车型和品牌并不多,普及率非常高的几个品牌有,大众、现代、起亚、比亚迪、吉利、奇瑞等,所用的车型也很多,比如捷达、桑塔纳、包括之前的志俊,现代的悦动、奇瑞旗云、一汽奔腾等等。

比如我们当地,上一批的出租车车型是威志、旗云和海景,而这次新更新的是大众捷达和吉利远景。

众所周知,出租车对汽车稳定性的考验是非常厉害的,因为平均每天300多公里左右的里程,城市、乡村等各种路况,急加速、紧急停车等等,都是家常便饭,一个行驶周期8年时间大概需要行驶100万公里左右,相当夸张。因为这个里程对于我们私家车来说,简直就是“天文数字”。

日系车耐用为什么出租车少(都说日系车质量好)(2)

之前问过一个比较内行的朋友,用他的话讲就是,大家印象中日系车可能稳定性比较好,但出租车比较挑车况,各种激烈驾驶,各种复杂路况,这些普通入门级日系车轻飘的底盘根本扛不住,所以几乎没有用。

其实想想或许他说的有几分道理,日系车慢悠悠地开没问题,但是一旦当出租车真正躁起来,后果很难说。

现实情况的确如此,网约车有日系车,这个我确实也乘坐过一些,凯美瑞、轩逸等等,他们都觉得因为都是自己的车,而且奔着省油去的,开起来这没问题;但出租车,可能也有地区在用日系车,但从整体的情况来说这绝对是少数,普及率很低,这的确又是另一番天地,日系车在这个领域真的不香。

也有人说是因为日系车价格高,但入门车型批量采购的话也是非常便宜的,这种说法站不住脚。

日系车耐用为什么出租车少(都说日系车质量好)(3)

所以,你觉得出租车,没有大面积采用日系车的原因到底是什么呢?这个问题值得我们注意,也值得我们思考一下。

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