日系车耐用为什么出租车少（都说日系车质量好）

日系车耐用为什么出租车少（都说日系车质量好）也有人说是因为日系车价格高，但入门车型批量采购的话也是非常便宜的，这种说法站不住脚。现实情况的确如此，网约车有日系车，这个我确实也乘坐过一些，凯美瑞、轩逸等等，他们都觉得因为都是自己的车，而且奔着省油去的，开起来这没问题；但出租车，可能也有地区在用日系车，但从整体的情况来说这绝对是少数，普及率很低，这的确又是另一番天地，日系车在这个领域真的不香。众所周知，出租车对汽车稳定性的考验是非常厉害的，因为平均每天300多公里左右的里程，城市、乡村等各种路况，急加速、紧急停车等等，都是家常便饭，一个行驶周期8年时间大概需要行驶100万公里左右，相当夸张。因为这个里程对于我们私家车来说，简直就是“天文数字”。之前问过一个比较内行的朋友，用他的话讲就是，大家印象中日系车可能稳定性比较好，但出租车比较挑车况，各种激烈驾驶，各种复杂路况，这些普通入门级日系车轻飘的底盘根本扛不住，所以几乎没有用。其实想想或许

关于我们常坐的出租车，不知道大家注意到了一个问题没有，很多人都说日系车质量好，稳定可靠，故障率低，可为什么出租车几乎没有日系车呢？

这些年因为业务关系，走南闯北去过很多省市，也坐过很多出租车，但这个现象可能很多人也都注意到了，那就是出租车很少有用丰田、本田和日产车型的，这确实是一个事实。

其实每个地市，出租公司都是好多家的，但总结来说，所选用的车型和品牌并不多，普及率非常高的几个品牌有，大众、现代、起亚、比亚迪、吉利、奇瑞等，所用的车型也很多，比如捷达、桑塔纳、包括之前的志俊，现代的悦动、奇瑞旗云、一汽奔腾等等。

比如我们当地，上一批的出租车车型是威志、旗云和海景，而这次新更新的是大众捷达和吉利远景。

众所周知，出租车对汽车稳定性的考验是非常厉害的，因为平均每天300多公里左右的里程，城市、乡村等各种路况，急加速、紧急停车等等，都是家常便饭，一个行驶周期8年时间大概需要行驶100万公里左右，相当夸张。因为这个里程对于我们私家车来说，简直就是“天文数字”。

之前问过一个比较内行的朋友，用他的话讲就是，大家印象中日系车可能稳定性比较好，但出租车比较挑车况，各种激烈驾驶，各种复杂路况，这些普通入门级日系车轻飘的底盘根本扛不住，所以几乎没有用。

其实想想或许他说的有几分道理，日系车慢悠悠地开没问题，但是一旦当出租车真正躁起来，后果很难说。

现实情况的确如此，网约车有日系车，这个我确实也乘坐过一些，凯美瑞、轩逸等等，他们都觉得因为都是自己的车，而且奔着省油去的，开起来这没问题；但出租车，可能也有地区在用日系车，但从整体的情况来说这绝对是少数，普及率很低，这的确又是另一番天地，日系车在这个领域真的不香。

也有人说是因为日系车价格高，但入门车型批量采购的话也是非常便宜的，这种说法站不住脚。

所以，你觉得出租车，没有大面积采用日系车的原因到底是什么呢？这个问题值得我们注意，也值得我们思考一下。