7座suv能追求驾驭乐趣么（你会不会也想买一辆7座SUV）
7座suv能追求驾驭乐趣么（你会不会也想买一辆7座SUV）2传统上，只有奔驰GLS这样的全尺寸SUV，才敢说自己能侍候好七个人。如果再进一步分析七座SUV的市场，它又可以分为“紧凑型”七座SUV，和中大型——或者干脆叫“大型”的七座SUV。其中大型七座SUV的市场又明显比紧凑型七座发展得更好。原因也很简单：SUV要坐7个人，势必要有一定的体型尺寸，才能合理地布置三排座位，尤其是保证第三排的合理空间。虽然有些紧凑型MPV也可以提供舒适的七人空间，但SUV底盘高，车内垂直可用空间没有MPV那么大，这就需要更长的轴距和后悬，才能保证第三排腿部空间。轴距长、后悬长，车身尺寸自然也大。SUV的存在意义，是有更好的通过性，能比轿车去探索更多的地方。五座SUV，市面上一大把；而七座SUV的优势就在于能多带两个人一起出行，这往往意味着一次本来两台车的出行，可以少开一台车。所以，坐人不舒服的七座SUV是耍流氓。
*本篇为汽车品牌特约内容
1
如果要讨论，过去一两年中国哪个细分车市热度增长最快？答案一点也不难：七座SUV！
一方面，SUV在中国市场的增长依然一枝独秀；另一方面，这两年开放二胎的政策，显著推动了七座车的兴起。于是“七座SUV”成了宠儿。
如果再进一步分析七座SUV的市场，它又可以分为“紧凑型”七座SUV，和中大型——或者干脆叫“大型”的七座SUV。其中大型七座SUV的市场又明显比紧凑型七座发展得更好。
原因也很简单：SUV要坐7个人，势必要有一定的体型尺寸，才能合理地布置三排座位，尤其是保证第三排的合理空间。虽然有些紧凑型MPV也可以提供舒适的七人空间，但SUV底盘高，车内垂直可用空间没有MPV那么大，这就需要更长的轴距和后悬，才能保证第三排腿部空间。轴距长、后悬长，车身尺寸自然也大。
SUV的存在意义，是有更好的通过性，能比轿车去探索更多的地方。五座SUV，市面上一大把；而七座SUV的优势就在于能多带两个人一起出行，这往往意味着一次本来两台车的出行，可以少开一台车。所以，坐人不舒服的七座SUV是耍流氓。
传统上，只有奔驰GLS这样的全尺寸SUV，才敢说自己能侍候好七个人。
2
上面论证了，坐人舒服的七座SUV，必须是车身尺寸够大型的SUV。这也得到了市场的证明——几乎所有的大型SUV口碑都不差，而紧凑型七座SUV想要得到好评，太难了。
不过，回望这个今天备受消费者追捧的热门市场，它真的就那么理所当然吗？本来SUV在中国存在的必要性就备受一点质疑，而大型SUV更加占地，更加费油，这样的车真的那么被中国消费者所渴望么？
未必。其实大型七座SUV，在中国早就有了，上世纪80年代进口的丰田陆巡、三菱帕杰罗，都是可以坐7人的。不过那些硬派越野车，第三排坐起来很不舒服，底盘颠簸，油耗感人……所以除了单位用车、工作车，没有家庭敢买这类车。2000年初的一些大型豪华SUV如奥迪Q7、路虎发现，也能提供七座，但这类车的用户对七座车的需求其实很低，七座不是主卖点。
大型七座SUV走进中国家庭购车的视野，其实应该归功于一款车：丰田汉兰达。2007年，丰田通过进口渠道，把主打美国市场的第二代汉兰达引入中国销售。我非常清楚地记得那时候汉兰达给我的印象……
3
还记得那时新车刚到埠，丰田的经销商就找了我去体验。当时那台汉兰达看起来是真大，尤其是宽度。我记得坐上中排的时候，它那全平的地台、可巧妙藏入中央手枕箱底部的中排中间坐垫，都是很新鲜的，在SUV上非常罕见。
更新鲜的是驾驶感。那时进口的汉兰达清一色用3.5L V6发动机，配5AT的变速箱。那种为美国市场打造的大排量自吸V6 AT的搭配，安静、平顺都是基本保证。而且那台汉兰达的转向、底盘，和它的动力输出一样平顺细腻；驾驶位视野非常好，座椅和坐姿都特别的舒服自在。虽然体型以当时来讲算是“硕大”，但我一点没感觉到那是一台专为老美设计的“大车”，它的驾驶轻便性和亲和力，都和我们认识的所有丰田车一个样。
作为插曲，我记得那天我还开着那台汉兰达去了一片工地里撒野。我当时的评价是：轿车底盘，走点烂路没问题，但不要和丰田霸道比越野。这句话很关键：这既是汉兰达和普拉多的定位区分（同是丰田品牌，几乎重叠的价格），又成了日后大型城市SUV功能和性能的主流标准……
4
说到主流，如果没有这一步，汉兰达也不会成为主流，或者引领主流。这一步就是：国产。
2009年，当广汽丰田宣布要将汉兰达国产的时候，我是有点惊奇的。当时市场上流行的SUV主要是途观、CR-V、RAV4这种“标准”的大小。汉兰达是比它们大，定位明显是高一个档次，但在我心中挥之不去的是，这始终就是一台为美国市场打造的车型，它真的适合中国吗？
事实证明我的担心多余，中国人“喜大”，在SUV市场再一次被印证。何况丰田还针对中国市场对汉兰达做了优化，推出了2.7L四缸发动机的前驱版汉兰达（美国本土也有，所以算不上中国特供，但我总怀疑如果没有中国市场就不会有这款2.7的汉兰达）。经我实地对比，汉兰达2.7的实际动力一点都不逊色于3.5版本，油耗、消费税都更低，非常符合中国用户的需求。没记错的话，当年汉兰达卖得最好的车型就是2.7L七座版。
当年我曾经向广丰借了一台汉兰达，长测了半年之久，就是想体验一下这台“大车”会不会水土不服。结果，我对汉兰达的宽大舒适、好开好用印象深刻。连我老婆开过都说，想不到这么大的车会这么容易开。事实上汉兰达的总体用户口碑也很好，用过这车的人，基本都很清楚、很认同它的好。连一度被媒体热炒的“爬坡门”，都只是网络舆论盛宴，数据表明对汉兰达的实际销量几乎没有影响，这也是产品特性被用户充分理解和接受的一个证明吧。
后来的故事是，汉兰达雄踞了国内大型七座SUV市场，在很长的时间里，它是没有对手的。注意：不是对手比不过它，是压根没有对手。要知道，从发现一个全新市场、启动市场规划，到投放产品，汽车厂商通常需要5年以上的时间。由此可见丰田当初开发汉兰达，以及把这款车拿到中国的广丰来国产，这两个举动是多么有前瞻性，体现了超强的市场需求预判力、行动力，可能还有丰田少有的“胆识”。
新汉兰达上市后丢掉了这个No.1，不是败给对手，是败给了自己的产能。
5
汉兰达这种独孤求败的状态，持续了8年，直到2015年福特锐界出现，市场上才算有了一台尺寸、功能都和汉兰达门当户对的车型。但是彼时国产汉兰达已经蜕变出第二代，动力换成了更与时俱进的2.0T涡轮增压发动机，主销车型也提供四驱，底盘行驶品质更高级，将上代国产汉兰达的主要短板都补齐了，以更强大的姿态去迎接那些姗姗来迟的挑战者。
今天回望一下，距离2007年汉兰达首度登陆中国，正好十年。这是一个有意义的日子，也是我们写这篇文章的主要动机：十年，我亲眼目睹了一个细分市场在中国从无到有——当初我们所不认识、充满新鲜感的7座大型SUV，成了今天深入老百姓生活的潮流选择。其中的推动者，有厂商的市场规划、产品设计人员，有消费者，还有国家政策的制定者。
其实今天的大型七座SUV市场，依然谈不上十分旺盛，竞逐车型仍然不算饱和。二代汉兰达，作为这块市场最长久的耕耘者，代表着久经市场证明的最适中的体型尺寸、最合适的动力和底盘表现，以及最稳妥的用户口碑，依然称得上标杆。
围绕这个标杆，对下出现了传祺GS8这种“天才的模仿者”，对上又杀出了大众途昂这种“霸气的踢馆者”。曾经和汉兰达齐头并进一段时间的福特锐界，销量已经开始走下坡路，而汉兰达依然保持稳定，也是产品力的证明。
这个市场还会更大，还会更火的。因为，连我都打算换一台七座SUV了。当然，要大的，大的，大的……
2017，更多首发视频、专业观点，就在公号“大家车言论”！
