20款新3系320li加速测试，上一代3系车主的评测报告
20款新3系320li加速测试，上一代3系车主的评测报告 要说最令我羡慕的，莫过于新3系的内饰设计与标准配置了，豪华感更强了，也标配了全液晶仪表盘与多媒体大屏，就连最低配的车型也不例外，说句实话，我酸了。 外观小结：在整个外部造型上，作为全系最便宜且拥有M运动套装的长轴车型，320Li和325Li并看不出差别，抠掉尾标谁也不能发现其真实身份，面子工程，宝马绝对满足了低配车主的面子。宝马 宝马3系车型首页参数配置图片口碑报价询底价25.69万起 不过令我不解的是：全系最低配的320i运动套装车型取消了侧窗外圈的镀铬装饰，在我看来这要比带M运动套装的更纯粹些。 说到轮胎我想多聊两句，我的上一代320i /LiM运动套装，配的是18英寸前窄后宽的轮胎，俗称“鸳鸯胎”，而到了这一代车型，即便是325i/Li车型的前后轮都是同尺寸轮胎，唯有330i/Li车型才开始使用不同胎宽的配置。
[爱卡汽车 测试 原创]
在3系车主眼中，最经典的永远是上一代，最好的永远是自己开的这一代。作为一台F30和一台F35车主的我，也不例外。F30在换上B48发动机之后表现出的能力大家有目共睹。它足够运动，在大多数车主心中，它不需要继任者。可惜车主的情怀还是挡不住时代的需要，G底盘的新3系还是诞生了。
我们拿到的车型是售价31.89万元的320Li M运动套装，作为一台入门版长轴距车型，它所搭载的B48TU超低功率发动机只有115kW的最大功率。上一代F底盘的3系也曾经推出过三种功率的车型，2015款的车型拥有搭载1.6T发动机的316i/Li车型，2017款车型推出了搭载1.5T发动机的318i/Li车型，不过从销量上来说，远不如搭载2.0T发动机的320i/Li车型。或许宝马还是不能放弃拉宽售价区间的执念，所以在这一代车型上，推出了搭载2.0T发动机的超低功率车型，而搭载184kW发动机的低功率车型晋升为325i/Li，并以此类推。
前因后果介绍完了，我们就该聊聊这台车本身了，从评测的角度来看，我本想以我自己那台代号F35的320Li M运动套装和325Li M运动套装作为部分设计和配置的参照来入手，不过怎奈何这台试驾车选装了10.29万元的配置，让我无法直视了。
宝马 宝马3系车型首页参数配置图片口碑报价询底价25.69万起
不过令我不解的是：全系最低配的320i运动套装车型取消了侧窗外圈的镀铬装饰，在我看来这要比带M运动套装的更纯粹些。
说到轮胎我想多聊两句，我的上一代320i /LiM运动套装，配的是18英寸前窄后宽的轮胎，俗称“鸳鸯胎”，而到了这一代车型，即便是325i/Li车型的前后轮都是同尺寸轮胎，唯有330i/Li车型才开始使用不同胎宽的配置。
外观小结：在整个外部造型上，作为全系最便宜且拥有M运动套装的长轴车型，320Li和325Li并看不出差别，抠掉尾标谁也不能发现其真实身份，面子工程，宝马绝对满足了低配车主的面子。
要说最令我羡慕的，莫过于新3系的内饰设计与标准配置了，豪华感更强了，也标配了全液晶仪表盘与多媒体大屏，就连最低配的车型也不例外，说句实话，我酸了。
内饰小结：新款车型相较于老款没有太多变化，多项全系标配的配置使得难以区分高低配车型，不过科技和便利性配置还是需要通过选装才能获得。
在后排配置上我想多说两句，上一代的长轴车型，无论配置高低，均配备后排侧窗遮阳帘以及后排双化妆镜，这一代的车型则被取消掉了。
空间小结：虽然在乘坐空间上其表现出了相当优秀的水平，但是在舒适性配置以及行李厢容积和扩展性上则大不如前，尤其是在行李厢的装载上，不能放倒后排座椅也就算了，挂钩和锚点以及网兜都被省去了，着实不应该。
那么咱们接下来一个一个展开说，先说“三循环”策略，熟悉车辆的网友们应该知道发动机的大小循环，会根据发动机的工作温度通过电子或石蜡节温器切换循环模式。
那么B48TU发动机新增加了一个多通路热管理模块来代替电子节温器，相当于一个小电脑控制电机，电机控制阀体，而且增加了在中等温度时的“缸盖循环”模式，这样的优势在于发动机温控更加精准，与此同时带来的负面影响就是因为采用了编程，如果想通过刷写ECU提升动力的车主，必须考虑到新增阀体的工作逻辑。
第二点提高喷油压力和提高点火电压，350bar的高压配合提高后的点火电压，燃效更好。
第三点是优化正时结构，过去的B48拥有两条正时链条，B48TU将其优化为一条，并且减去了一组惰轮（中间轮），皮带张紧器也被集成在发动机上，再加上减重1kg的曲轴以及轻量化螺栓的使用，总体一下减重不少。
或许是为了弥补动力上的不足，宝马居然开始在油门踏板的灵敏度上做起了文章，将初段调校的异常敏感，一改沉稳线性的作风。
转上高速，这台发动机的劣势逐渐显现，中后段的加速相当平淡，即便发动机已经声嘶力竭，依旧是较为平缓的加速。
当体验到了这台车的行驶质感，我的心情相当复杂，酸中带着些许鄙夷。我必须承认此时的3系在底盘的高级感和舒适性上达到了一个前所未有的高度，但也仿佛和驾驶者之车的名号越走越远。
驾驶感受小结：单从城市驾驶的表现来看，320Li的表现足够让人满意，驾驶轻松惬意，悬挂舒适性高，一切都称得上高水准，但是一想到这是一台3系，总觉得少了点什么。
0-100km/h加速测试
100-0km/h刹车测试
绕桩测试：
因为车辆隔音出色，所以营造了一个良好的静谧性，实测的数值都在标准推荐值以内。
在油耗测试过程中，这台发动机给出了一个足够好的成绩，实测的8.5L/100km与车内显示的8.7L出入也并不大。如果不怕肉，打开ECO PRO模式我认为到8L以内没有任何问题。
全文总结：作为两台上一代3系的车主，G系列的3系的确表现出了更高的行驶品质和豪华感，虽说在驾驶层面上变得越来越不纯粹，但这是不可逆的大趋势。作为一款风靡全球几十年的标杆车型，它的每一次蜕变势必要迎合绝大多数人的口味，舒适好开是大多数人的诉求，硬邦邦的悬挂则是少数人坚持的情怀。它不是冷门车，所以必须要放弃情怀，才能维持它标杆的身份。而320Li的推出，也恰恰是为了迎合对动力没有什么太多需求，更是看重空间以及品质的消费者，从产品角度来看，它是成功的，且是会大卖的。
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